Mi-1 helikopter: sejarah penciptaan, spesifikasi, kekuatan dan deskripsi dengan foto

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Pembuatan pesawat selalu menarik minat para insinyur. Dimulai dengan pesawat yang bisa terbang di ketinggian rendah, para insinyur beralih ke perangkat yang lebih kecil yang bisa mengudara di ruang sempit. Mereka telah menjadi sangat diperlukan di banyak industri, tetapi telah datang jauh sebelum itu.

Pada bulan September 1948, pelopor industri helikopter Soviet diciptakan, yang diberi nama Mi-1. Tentu saja, ada upaya untuk membuat mesin terbang sayap putar bahkan sebelum perang, tetapi desain mereka memiliki kekurangan dan tidak dapat membanggakan pengendalian yang sama.

Helikopter Mi-1 telah menjadi legenda nyata. Penciptaan mesin ini memungkinkan para pengembang untuk bergerak jauh ke depan. Dan hingga hari ini, teknologi 48-lah yang menjadi dasar penciptaan unit modern yang lebih kuat. Oleh karena itu, tidak mengherankan bahwa bahkan di toko-toko dengan model, salinan mainan helikopter Mi-1 1:144 dan skala lainnya sangat populer.

Sejarah Penciptaan

Pengembang helikopter unik ini adalah ML Mil. Awalnya, pencipta menyebut gagasannya GM-1. Helikoptertelah dikembangkan selama bertahun-tahun. Lusinan insinyur mempelajari perkembangan rekan asing dan pengalaman pengembang Soviet.

Perlu dicatat bahwa pada waktu itu Uni Soviet hanya dipersenjatai dengan satu mesin helikopter, yang dikembangkan oleh A. G. Ivchenko. Unit daya bisa mencapai kecepatan hingga 500-550 hp. Mesin helikopter Mi-1 inilah yang menjadi yang pertama dan paling terkenal.

Awalnya, GM-1 dirancang sebagai kendaraan komunikasi. Diasumsikan bahwa dua penumpang dan seorang pilot dapat diakomodasi di dalam helikopter. Pada saat yang sama, helikopter terlihat sangat mirip dengan model yang dapat dilihat di udara hari ini.

Helikopter Mi-1: deskripsi

Mesin ini dilengkapi dengan rotor utama dengan diameter lebih dari 14 meter dan rotor ekor dengan diameter 2,5 m. Bilah unit meruncing ke ujung dan dipasang ke hub menggunakan vertikal dan sambungan putar horizontal.

Pada saat itu, desain helikopter Mi-1 menyiratkan adanya peredam gesekan. Mereka dirancang untuk meredam getaran yang tercipta selama pengoperasian bilah. Selain itu, elemen terakhir membutuhkan perhatian khusus.

Fitur desain bilah

Barang-barang ini termasuk yang paling penting. Pisau adalah desain campuran. Ini berisi tabung teleskopik baja, stringer kayu dan tulang rusuk. Selubung terbuat dari kayu lapis padat.

Helikopter Mi-1 dilengkapi dengan bilah dengan pitch siklik yang bervariasi. Itu berubah tergantung pada posisi swashplate, yang terletak di bawah hub.

Juga, pengembang menghadapi masalah menghilangkan hilangnya stabilitas mekanisme. Miles memutuskan untuk menggunakan cardan khusus di roller kontrol blade.

Fuselage

Badan pesawat dapat dibagi menjadi bagian depan, tengah dan belakang. Zona frontal terdiri dari rangka yang dilas, di mana kerangka kabin helikopter itu sendiri (termasuk kulit duralumin) terhubung.

Bagian tengah pesawat adalah kokpit berlapis kaca yang dapat menampung pilot dan beberapa penumpang, di mana terdapat sofa dua dudukan (terletak di belakang kursi orang yang mengendalikan pesawat). Di belakangnya adalah kompartemen mesin, di mana motor, gearbox utama tipe dua tahap, rem, kopling gabungan dipasang. Juga di bagian belakang, di belakang kabin, ada tangki bensin 240 liter. Jika perlu (jika penerbangan yang lebih lama direncanakan), dimungkinkan untuk memasang wadah lain dengan bensin.

Juga di bagian belakang badan pesawat adalah boom ekor yang terbuat dari logam padat. Ada juga poros transmisi dan gearbox tipe menengah. Di bagian paling akhir, baling-baling ekor tiga bilah dipasang.

Bagaimana ujiannya

Pesawat eksperimental pertama diproduksi di pangkalan udara di Kyiv. Namun, setelah rilis model prototipe, para pengembang dihadapkan dengan tugas untuk mengujinya. Untuk melakukan ini, diputuskan untuk memindahkan helikopter Mi-1 ke lapangan terbang lain, yang terletak di Zakharkovo.

20 September tahun yang sama pertama kali dilakukanmenerbangkan pesawat ini. Pada saat yang sama, helikopter dapat melayang di udara dengan ikatan. Setelah 10 hari berikutnya, GM-1 melakukan penerbangan penuh pertamanya dan mencapai kecepatan, pertama hingga 50, dan kemudian hingga 100 km/jam.

Namun, tidak semuanya berjalan mulus. Misalnya, dua helikopter pertama tidak dapat mengatasi tugas itu dan hilang. Prototipe pertama jatuh pada akhir musim gugur 1948. Selama penerbangan, pelumasan mekanisme kontrol membeku. Karena itu, pilot harus segera meninggalkan peralatan. Pada saat itu, pilot K. Baikalov sedang menerbangkan helikopter. Dia tetap hidup. Kecelakaan berikutnya terjadi pada musim semi 1949. Karena kualitas pengelasannya buruk, poros baling-baling helikopter hancur begitu saja. Pada saat itu, Baikalov juga mengemudikan mobil. Sayangnya, pilot tidak sempat meninggalkan unit dan meninggal.

Terlepas dari kenyataan bahwa dua model eksperimental sekaligus tidak dapat membuktikan kesesuaiannya dan sikap agak skeptis dari beberapa model, pengembangan terus berlanjut. Oleh karena itu, pada musim panas 1949, mesin ketiga dibuat dengan poros ekor yang dimodifikasi. Insinyur telah menghilangkan kebutuhan akan pengelasan, yang akan membutuhkan peningkatan perhatian dan kualitas pekerjaan. Jenis pelumas baru untuk mekanisme kontrol juga telah dikembangkan. Cairan baru tahan terhadap suhu rendah.

Mil memutuskan untuk membatasi ketinggian penerbangan unit hingga 3.000 meter. Pada musim gugur tahun yang sama, tes pertama dimulai, yang berhasil diselesaikan pada bulan November.

Menyempurnakan model

Meskipun tesnya cukup berhasil, militer memiliki beberapa komentar tentang perangkat tersebut. Pertama-tama, mereka ingin meningkatkan teknik kontrol untuk membuat piloting lebih mudah. Ini juga diperlukan untuk mengurangi tingkat getaran dan menyederhanakan operasi di darat.

Pada tahun 1950, dengan mempertimbangkan semua komentar, GM-1 diselesaikan dan lulus serangkaian tes baru, termasuk pendaratan darurat jika mobil dalam mode autorotation. Setelah itu, helikopter diserahkan kepada militer. Mereka melakukan lebih banyak pengujian. Mesin diuji kemungkinan mendarat di medan pegunungan.

Pada tahun 1950, negara bagian memutuskan untuk membuat serangkaian model eksperimental dari 15 mesin GM-1, yang untuk pertama kalinya diberi nama akhir Mi-1. Seperti yang diketahui banyak orang, saat itu pentingnya pesawat tidak hanya dipandang sebelah mata oleh militer, tetapi juga dalam perekonomian nasional. Oleh karena itu, helikopter Mi-1 "sulung" Mil memasuki produksi skala besar dengan penundaan. Namun, situasi berubah secara radikal ketika model eksperimental ditunjukkan kepada IV Stalin. Ia juga menginformasikan bahwa pengembangan teknologi sayap putar juga sedang dilakukan di Amerika Serikat. Oleh karena itu, diputuskan bahwa sudah waktunya untuk memproduksi massal helikopter angkut udara Mi-1, yang fotonya menunjukkan bahwa itu adalah dasar dari sebagian besar model modern.

Model produksi pertama

Pilot penerbangan transportasi menjalani pelatihan ulang di Serpukhov dan secara bertahap menguasai pesawat baru. Negara telah merencanakan peluncuran massal helikopter Mi-1 dan memperkenalkannya ke dalam penerbangan transportasi. Namun, peralatan itu lebih banyak digunakan di divisi senapan bermotor, yang kemudian diubah menjadi skuadron. Setelah tes berulang kali di Serpukhov, militer hampir tidak memiliki keluhan tentang helikopter. Namun, ada komentar mengenai pengoperasian fitur pemeliharaan unit di lapangan.

Gunakan area

Gambar menunjukkan helikopter Mi-1 (gambar di atas) dan terlihat seperti kendaraan militer, dan sangat banyak digunakan untuk berbagai keperluan. Misalnya, ia masuk layanan dengan jasa kurir. Pesawat ini digunakan untuk pengintaian dan patroli perbatasan, operasi penyelamatan dan sanitasi.

Untuk pertama kalinya, helikopter Mi-1 ikut serta dalam permusuhan pada tahun 1956, ketika apa yang disebut peristiwa Hongaria terjadi. Belakangan, kendaraan militer digunakan di Cekoslowakia untuk tujuan yang sama.

Namun, hanya sedikit orang yang tahu bahwa pada awalnya direncanakan menggunakan helikopter untuk melatih pilot menerbangkan kendaraan yang digerakkan baling-baling. Oleh karena itu, MI-1 juga masuk sekolah militer.

Helikopter juga digunakan di sektor ekonomi. MI-1 berhasil digunakan untuk mengangkut orang, parsel dan kargo kecil lainnya. Dengan bantuan pesawat jenis ini, perawatan kimia pertanian dilakukan. Helikopter juga digunakan untuk pengintaian paus, memeriksa hutan dan banyak lagi. Sejak 1954, MI-1 telah muncul di Penerbangan Sipil. Lambat laun, helikopter mulai digunakan untuk tujuan damai di seluruh dunia.

Sikap terhadap pesawat di luar negeri

Model MI-1 memiliki kualitas terbang yang sangat baik. Selain itu, sebanyak 27 rekor dunia dibuat pada mesin ini, yang untuk waktu itu merupakan hasil yang luar biasa. Misalnya, pada tahun 1959, pilot F. I. Belushkin berhasil menerbangkan pesawat hingga ketinggian 6.700 meter. Beberapa saat kemudian, rekor kecepatan helikopter MI-1 ditetapkan. Pilot V. V. Vinitsky mampu mempercepat mobil hingga 210 km/jam.

Perlu dicatat bahwa dalam semua karakteristiknya model ini tidak pernah kalah dengan rekan-rekan Barat. Pilot asing yang mendapat kesempatan untuk mengoperasikan unit ini mencatat bahwa model ini merupakan terobosan di bidang konstruksi helikopter. Berkat ini, Mi-1 mendapatkan popularitas di seluruh dunia dan mulai memasuki layanan di banyak negara.

Misalnya, pesawat ini diterima secara luas di China. Di sana, helikopter Mi-1 digunakan dalam banyak operasi polisi. Di Mesir, mobil terlibat konflik dengan pihak Israel.

Mulai dari tahun 1955, produksi Mi-1 dipindahkan ke Polandia, di mana produksi serial model dimulai. Unit asing itu bernama SM-1. Pada umumnya, dengan model inilah industri helikopter dimulai di negara ini. Sampai tahun 1965, lebih dari 1680 helikopter meluncur dari jalur perakitan. Kebanyakan dari mereka dikirim kembali ke Uni Soviet.

Perkembangan tindak lanjut

Tentu saja, setelah sukses seperti itu, peningkatan helikopter terus berlanjut. Insinyur telah berfokus pada peningkatan desain, serta keandalan pesawat. Dengan latar belakang ini, pada tahun 1956Spar baling-baling helikopter diganti dengan elemen satu bagian yang terbuat dari pipa baja tahan lama.

Setahun kemudian, helikopter itu dilengkapi dengan spar yang sudah ditekan. Namun, pada saat itu, metalurgi negara itu tidak setinggi sekarang, sehingga para spesialis tidak memiliki cukup pengalaman dalam menekan profil panjang. Oleh karena itu, teknologi baru harus dikembangkan untuk menciptakan elemen yang lebih andal.

Selanjutnya, helikopter Mi-1 dan Mi-2 (versi baru dirakit di Polandia dari suku cadang yang dikirim dari Uni Soviet pada tahun 1965) dilengkapi dengan kontrol yang lebih canggih. Sistem menjadi lebih lengkap dan telah menggabungkan semua node yang diperlukan. Helikopter juga menerima stabilizer terkontrol, suspensi eksternal dan sistem anti-icing.

Upgrade selanjutnya menjadi lebih nyaman. Misalnya, menjadi mungkin untuk mengangkut empat penumpang sekaligus. Sofa ganda juga berada di belakang pilot. Tetapi dua kursi tambahan muncul, yang terletak di sebelah pilot. Spesifikasi telah ditingkatkan. Helikopter itu dilengkapi dengan tangki gas yang lebih besar yaitu 600 liter. Berkat semua ini, mobil dapat melakukan penerbangan lebih lama dan mendaki ke ketinggian yang lebih tinggi. Masalah servis perangkat di lapangan dan dalam kondisi cuaca buruk telah terpecahkan.

Modifikasi helikopter yang sangat khusus juga telah muncul. Misalnya ada model yang dilengkapi pintu lebih lebar, yang membantu memasang tandu dengan korban di dalam kabin. Oleh karena itu, dengan kekuatan pesawat, menjadi mungkin untuk melakukanpekerjaan penyelamatan. Patut dicatat bahwa beberapa orang skeptis bahwa tandu dan peralatan lainnya tidak akan berdampak buruk pada fungsionalitas helikopter. Namun, selama pengujian, tidak ada masalah yang muncul. Dalam hal fungsinya, model yang ditingkatkan sama sekali tidak kalah dengan Mi-1 pertama dalam hal karakteristik teknis dan indikator lainnya.

Fakta menarik tentang helikopter Mi-2

Perlu dicatat bahwa pesawat ini masih menjadi model yang sangat populer dan benar-benar legendaris. Dan hari ini helikopter Mi-1, Mi-2 dan lebih modern berdasarkan GM-1 berhasil digunakan untuk patroli perbatasan dengan kemungkinan menggunakan pengeras suara.

Selama bencana yang terjadi pada tahun 1986 di Chernobyl, pesawat ini digunakan dalam upaya untuk menghilangkan konsekuensi dari kecelakaan itu.

Sejak tahun 1978, model helikopter ini telah mengikuti semua kejuaraan dunia. Mereka yang menyukai olahraga helikopter telah melihat model legendaris ini disebutkan lebih dari sekali.

Pada tahun 2006 helikopter seri Mi dikerahkan ke Irak. Di sana mereka tidak digunakan untuk operasi militer, tetapi sebagai teknik yang dirancang untuk membantu pemilik pertanian pedesaan. Karena karakteristiknya, helikopter seri ini mampu menyemprotkan pestisida di atas lahan seluas lebih dari 28.000 hektar dalam beberapa minggu. Untuk tujuan yang sama, mereka digunakan di Rusia.

Kolektor swasta rela memberikan uang dalam jumlah gila untuk mendapatkannyapesawat terbang. Anak-anak senang merakit model helikopter Mi-1 72:1 dan dalam skala lain. Monumen juga didirikan untuk pesawat ini. Misalnya, alas yang indah dapat ditemukan di Moskow, ibu kota Utara, Kurgan, Vorkuta, dan banyak kota lainnya. Ini sekali lagi menegaskan bahwa Mi-1 telah menjadi terobosan nyata dalam industri helikopter.

Perlu dicatat bahwa helikopter ini membangkitkan minat yang besar tidak hanya di kalangan militer dan pertanian. Bahkan sutradara film Soviet dengan pendapatan tertinggi menjadi tertarik pada Mi-2. Misalnya, helikopter ini muncul di film "Mimino", "Crew" dan banyak lainnya. Di salah satu seri paling populer "Truckers" Anda juga dapat melihat pesawat khusus ini. Hal ini juga sering ditampilkan dalam film-film asing. Jadi, meskipun dengan penampilannya, unit ini sangat menarik bagi orang-orang yang tidak ada hubungannya dengan industri helikopter.

Penutup

Helikopter seri Mi, yang telah berkembang jauh sejak 1948, telah menjadi legenda sejati. Lusinan negara mengambil produksi mereka, yang menghargai perkembangan insinyur Soviet. Hingga saat ini, teknologi helikopter modern justru didasarkan pada perkembangan Mil. Oleh karena itu, dapat dikatakan bahwa pesawat ini telah menjadi terkenal di dunia.