Pesawat An-74: spesifikasi, foto

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Konstruksi pesawat dalam negeri selalu berada pada tingkat teknis yang sangat tinggi. Insinyur Soviet pada suatu waktu menciptakan banyak perkembangan menarik baik untuk kebutuhan militer maupun sipil. Salah satu pesawat paling terkenal di zaman kita, yang, bagaimanapun, pertama kali dirilis kembali di era Uni Soviet, adalah An-74, kami akan mempertimbangkan karakteristik, fitur, dan tonggak utama pembuatannya dalam artikel.

Informasi umum

Pesawat ini adalah pesawat ringan multiguna berdasarkan modifikasi transportasi militer An-72.

Pesawat An-74 dirancang dan diproduksi di dalam dinding Kompleks Ilmiah dan Teknis Penerbangan Antonov. Mesin dapat digunakan di berbagai zona iklim, dan kisaran suhu di mana pesawat dapat menjalankan fungsinya tanpa masalah berkisar antara +45 hingga -60 derajat Celcius. Perlu dicatat bahwa pesawat ini awalnya dirancang untuk terbang di Far North.

Cakupan aplikasi

Pesawat An-74, yang dijelaskan di bawah, diproduksi sebagai unit serba guna dan oleh karena itu dapat dioperasikan hampir di mana-mana,dimanapun diperlukan. Dengan demikian, kapal digunakan untuk melayani penjelajah kutub di Kutub Utara, melakukan penerbangan penumpang, mengangkut yang terluka akibat permusuhan dan keadaan darurat, melakukan pengintaian es untuk menjelajahi landas, serta untuk mengangkut berbagai kargo.

Dalam praktiknya, An-74 mampu menunjukkan (dan terus melakukannya hingga hari ini) karakteristik penerbangan yang sangat baik, berkat pengoperasiannya bahkan di daerah yang sangat bersalju dan di lokasi lapangan terbang yang tidak siap, dalam kondisi ketinggian tinggi, untuk melakukan penerbangan paksa dalam kondisi cuaca apa pun tanpa memperhatikan waktu.

Selain itu, pesawat dapat melakukan pengintaian untuk menjalankan sekolah ikan, mengawal kapal, membantu membuat dan memelihara stasiun penelitian drifting di wilayah permafrost.

Latar belakang sejarah

Pada awal tahun 1982, Kementerian Industri Penerbangan Uni Soviet membuat keputusan yang seimbang dan bijaksana - untuk memulai produksi An-74. Sebagai dasar, para pejabat dan insinyur mengambil versi modifikasi dari An-72, yang pada saat itu sudah dalam produksi massal. Setahun kemudian, Dewan Menteri Uni Soviet mengeluarkan dekrit tentang dimulainya pembuatan prototipe pertama An-74 berdasarkan Pabrik Mekanik Kyiv.

Pesawat ini terbang pertama kali pada 29 September 1983. Komandan V. A. Shlyakhov dan asistennya S. A. Gorbik saat itu berada di kokpit pesawat.

Pada musim panas 1986, pesawat pertama kalidisajikan kepada publik dan masyarakat sebagai bagian dari pertunjukan penerbangan yang diadakan di Vancouver, Kanada.

Pada musim gugur 1990, mesin penerbangan, yang belum lulus uji negara penuh, menjalani uji operasional di wilayah bandara Yakutavia. Dan beberapa bulan kemudian, pesawat menyelesaikan tes skala negara di landasan pacu Boryspil, Sochi, Ashgabat, Sheremetyevo, dll.

Memulai

April 1991 ditandai dengan langkah serius Kementerian Penerbangan: An-74 mendapat izin resmi untuk bekerja dalam kondisi penerbangan sipil.

Versi kargo kapal memungkinkan untuk mengangkut kargo dengan berat hingga 7,5 ton, termasuk sepuluh penumpang. Kecepatan jelajah pesawat dalam hal ini dapat mencapai 560-700 km/jam pada ketinggian dalam jarak 10.100 meter.

An-74, jika perlu, dapat segera dilengkapi kembali untuk pendaratan darurat, ambulans, atau pesawat lain. Pada saat yang sama, gagasan insinyur Soviet sangat mudah dioperasikan dan dapat dikuasai oleh staf teknik dengan cukup cepat tanpa masalah serius.

Parameter

An-74 (ciri teknisnya masih relevan sampai sekarang) memiliki ciri-ciri sebagai berikut:

• Bentang sayap adalah 31,89 meter.
• Pesawat panjangnya 28,07 meter.
• Tinggi mesin adalah 8,65 meter.
• Luas masing-masing sayap adalah 98,62 meter persegi.
• Berat kosong kapal adalah 18.900 kilogram.
• Berat lepas landas maksimum yang diperbolehkan adalah 36.500 kilogram.
• Jenis mesin - 2 mesin turbojet Progress D-36 series 2A.
• Tingkat dorong - 2x6500 kgf.
• Kecepatan perjalanan maksimum yang mungkin adalah 750 km/jam.
• Kecepatan jelajah - 580-700 km/jam.
• Jarak penyulingan - 4400 km.
• Jarak terbang sebenarnya dengan beban 10 ton adalah 1650 kilometer.
• Jarak terbang dengan beban 4400 kg - 4150 kilometer.
• Ketinggian penerbangan maksimum adalah 10.100 meter.

Fitur desain

Konfigurasi kokpit memungkinkan pilot untuk melihat dengan sempurna segala sesuatu yang terjadi di sekitar kapal, serta dengan mudah mengontrol mesin di terminal udara dengan dimensi linier yang agak terbatas. Juga di kokpit, kontrol dan instrumen ditempatkan dengan sangat cermat dan ergonomis, yang telah berulang kali diuji di tribun dengan meniru semua situasi penerbangan.

Kru terdiri dari empat orang, termasuk: navigator, insinyur penerbangan, co-pilot, dan komandan. Jika perlu, operator peralatan transportasi di atas kapal juga dapat ditambahkan.

An-74 (foto pesawat tersedia di artikel) dibuat sesuai dengan skema sayap tinggi. Mesin memiliki dua mesin kuat yang dipasang di atas sayap. Bulu ekor berbentuk T. Desain kapal menggunakan teknologi baru dan material modern. Semua ini untuk menjamin pengembalian berat badan yang sangat baik.

Apa lagi yang tidak bisa ditinggalkan adalah kehalusan pemasangan mesin. Mereka duduk dengan mengesankantakeaway di atas bidang sayap atas dan bergeser ke depan, dan ini mengurangi hampir nol kemungkinan berbagai benda asing masuk ke pembangkit listrik saat lepas landas atau mendarat. Selain itu, solusi teknik ini memungkinkan Anda meningkatkan daya angkat sayap.

Dengan bantuan unit pemuatan khusus di dalam pesawat, Anda dapat memuat / membongkar palet, peti kemas, dan jenis peti kemas lainnya. Kapasitas beban perangkat mencapai 2500 kgf. Kendaraan self-propelled masuk dan keluar dari pesawat sendiri. Jika mesin tidak self-propelled, maka perangkat pemuatan kabel digunakan untuk pemeliharaannya.

Opsi

Pesawat An-74, deskripsi, foto yang menarik bagi banyak orang, memiliki modifikasi sendiri berikut:

• An-74-200. Keistimewaan mesin ini adalah peningkatan bobot lepas landas sebesar 1,7 ton.
• An-74D. Pesawat versi bisnis dengan kompartemen penumpang yang dirancang untuk 19 orang. Dalam praktiknya, hanya satu instance yang dibuat, dan tiga dikonversi berdasarkan yang dibuat sebelumnya.
• An-74D-200. Kapal ini memiliki kabin dengan tingkat kenyamanan yang tinggi, dan jumlah penumpang dapat mencapai 16 orang. Terdapat fasilitas komunikasi tambahan, sistem video, lemari es, dapur, dan area rekreasi. Jika perlu, sangat mungkin untuk mengubah area rekreasi menjadi kompartemen untuk mengangkut satu mobil penumpang.
• An-74T. Versi pesawat yang diadaptasi untuk penerbangan internasional.
• An-74T-200. Mesin ini dirancang untuk:kebutuhan militer, dan kru adalah dua orang.
• An-74TK-100. Ini ditujukan untuk kinerja penerbangan dengan tingkat kerumitan yang meningkat. Kabin dirancang untuk 52 penumpang. Empat mobil diproduksi, dan nomor yang sama dikonversi dari model lama.
• An-74TK-100S. Ambulans udara yang dilengkapi dengan peralatan medis tercanggih.

Kesimpulan

Geografi operasi An-74 sangat luas. Pesawat-pesawat ini, selain Rusia dan Ukraina, terbang di Mesir, Iran, Kazakhstan, Laos, Sudan, dan Turkmenistan. Menurut data 2006, biaya satu mesin tersebut berada di kisaran 17-20 juta dolar. Secara total, 81 unit diproduksi sepanjang waktu. Pesawat ini telah membuktikan dirinya dengan sangat baik dalam praktiknya sehingga belum dikeluarkan dari produksi.

Untuk penampilannya yang unik, An-74 secara populer disebut "Cheburashka", yang dikaitkan dengan mesin yang terletak di atas sayap. Di antara kekurangan mobil, penumpang dan awak mencatat kebisingan yang cukup signifikan selama penerbangan, namun, mengingat tingkat keselamatan yang tinggi, faktor negatif ini tidak memainkan peran yang menentukan.