Pesawat IL 62M: spesifikasi, sejarah, dan foto

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Jika sistem transportasi adalah darah dari ekonomi mana pun di dunia, maka transportasi penumpang dapat disebut sebagai "plasma" darah ini. Semakin baik, lebih cepat, dan lebih baik negara mampu memindahkan orang melintasi wilayahnya, semakin sedikit "sudut beruang" yang tersisa, semakin mudah untuk membangun interaksi antara seluruh aparatur negara. Ini dipahami dengan baik di Uni Soviet. Hasil kerja banyak biro desain adalah IL 62M.

Sebuah terobosan pesawat penumpang saat itu membuktikan bahwa industri Soviet tidak hanya mampu memproduksi peralatan militer dalam skala yang mengesankan.

Fitur Utama

Pesawat dicirikan oleh mesin belakang dan desain suspensi khusus. Ini dikembangkan di Biro Desain Ilyushin yang legendaris dan kemudian dipatenkan di sembilan negara. Mereka termasuk Inggris Raya, Italia, Prancis, Jerman, Cekoslowakia, Jepang. Tidak mengherankan bahwa IL 62M menjadi begitu terkenal, bintang di badan pesawatnya adalah semacamjaminan kualitas tinggi.

Mesin ini dibedakan oleh distribusi massa yang sangat rasional, karena massanya hampir identik dengan pesawat dengan mesin di bawah sayap. Ciri khas IL 62M, karakteristik yang kami pertimbangkan, adalah realisasi bertahap yang tidak biasa dari tepi depan sayap (dalam bentuk paruh). Hal ini memungkinkan untuk memberikan pesawat dengan stabilitas yang sangat baik, termasuk sudut serangan kritis. Sayap juga dibuat menggunakan teknologi caisson terbaru, yang melibatkan pengepresan murah. Ini memungkinkan tidak hanya untuk meringankan, tetapi juga secara signifikan memperkuat seluruh struktur.

Bulu dibuat sesuai dengan skema berbentuk T, dan karakteristik berat dan ukurannya jauh lebih sedikit daripada hampir semua analog. Terlepas dari beberapa kekurangan dari pendekatan ini, implementasi ini memungkinkan untuk secara signifikan meningkatkan kemampuan kontrol dan keandalan mesin baru, dari desain yang telah dihilangkan solusi yang terlalu besar dan jauh dari selalu andal.

Tangki bahan bakar terletak di seluruh rentang sayap, termasuk bagian tengah. Pesawat IL-62M unik, hanya karena memungkinkan Anda lepas landas dengan satu mesin yang gagal. Mobil bisa terbang dan mendarat, umumnya memiliki dua motor yang gagal. Beberapa redundansi semua sistem, yang dipinjam dari teknologi luar angkasa dan militer, memungkinkan peningkatan keandalan semua avionik dengan urutan besarnya.

Alasan untuk mengembangkan mesin baru

Pertumbuhan lalu lintas penumpang dan barang di Uni Soviet turun pada paruh kedua tahun 50-an, ketikamemperkenalkan pesawat dengan sistem propulsi turbin gas. Mesin-mesin ini memungkinkan untuk mengangkut sejumlah besar kargo sekaligus, dan ini dapat dilakukan dalam waktu sesingkat mungkin. Itulah sebabnya dari tahun 1950 hingga 1959 volume angkutan kargo ini meningkat sepuluh kali lipat sekaligus.

Tidak mengherankan bahwa para ekonom dan spesialis penerbangan sipil segera menerima perintah untuk membuat pesawat murah dan bersahaja sesegera mungkin, memungkinkan pengangkutan orang dan barang di dalam wilayah seluruh Uni.

Sukses Biro Desain Ilyushin

Hanya Biro Desain Ilyushin pada saat itu yang sudah memiliki pengalaman dan sumber daya yang cukup, dan oleh karena itu spesialisnyalah yang pertama kali mulai merancang jenis pesawat baru. Sudah pada tahun 1960, Ilyushin sendiri beralih ke pemerintah Uni Soviet dengan proposal untuk membuat mesin, yang nantinya akan menerima nama IL 62M. Itu seharusnya melengkapi pesawat dengan mesin RD-23-600, yang pengembangannya dilakukan di bawah bimbingan S. K. Tumansky.

Fitur yang Dimaksud

Pada awalnya, para perancang berasumsi bahwa pesawat dapat mengangkut 50 hingga 150 penumpang. Rentang itu direncanakan untuk "pas" dalam jarak 4.500-8.500 km. Para desainer ingin menempatkan mesin di bagian ekor. Secara umum, prototipe IL-62M seharusnya didasarkan pada konsep IL-18. Juga terinspirasi oleh mobil Prancis "Caravel" dengan stabilisator di setengah ketinggian lunas.

Karena bahkan konsep dugaan masa depan IL 62M sangat bagusberhasil, Dewan Menteri Uni Soviet dengan cepat menerima proposal ini. Resolusi tersebut menyerukan pengembangan pesawat yang dapat terbang dengan jarak minimal 4.500 km di kelas ekonomi, dengan 165 kursi penumpang. Itu juga membayangkan penciptaan mobil "mewah" kelas satu. Jangkauan penerbangannya masing-masing sudah 6.700 km dan 100 … 125 kursi untuk penumpang. Pada saat yang sama, Biro Desain di bawah kepemimpinan Kuznetsov diperintahkan untuk membuat mesin NK-8 baru.

Fitur Tata Letak

Untuk pertama kalinya dalam sejarah seluruh industri pesawat Soviet, skema dengan mesin ekor dipilih. Ini tidak dilakukan secara kebetulan. Faktanya adalah bahwa sebagai hasil dari penggunaan solusi desain seperti itu, dimungkinkan untuk mendapatkan sayap "bersih" dengan aerodinamika yang sangat baik. Karakteristik ini sangat penting untuk pesawat, yang seharusnya dirilis bahkan pada rute udara jarak jauh negara itu.

Selain itu, skema semacam itu melibatkan pemasangan mekanisasi sayap yang lebih andal dan sederhana. Mengingat bahwa mesin terletak pada jarak yang cukup jauh dari tangki, keselamatan penumpang meningkat secara dramatis jika, karena alasan tertentu, terjadi kebakaran. Selain itu, yang juga sangat penting dalam penerbangan jarak jauh, tingkat kebisingan di kabin penumpang berkurang secara signifikan, dan dampak negatif pada struktur pesawat dari aliran jet keluar yang dibentuk oleh gas bersuhu sangat tinggi berkurang hingga hampir nol..

Karena pembangkit listrik terletak sejauh mungkindekat dengan sumbu longitudinal badan pesawat, adalah mungkin untuk meminimalkan efek yaw yang sangat berbahaya yang terjadi ketika salah satu mesin mati. Akhirnya, skema yang sama melibatkan penolakan ekor yang terlalu besar, yang memungkinkan untuk secara signifikan mengurangi total massa mesin (secara teoritis).

Hari ini kita dapat mengatakan dengan yakin bahwa pembuatan pesawat penumpang TU tidak kalah pentingnya dengan Biro Desain Ilyushin. Para spesialis biro desain inilah yang untuk pertama kalinya di industri pesawat terbang dalam negeri tidak hanya mewujudkan konsep pengembangan baru dalam logam, tetapi juga menyempurnakannya.

Kekurangan tata letak baru

Tapi varian bermesin ekor juga memiliki kekurangan, beberapa di antaranya cukup signifikan. Pertama, massa pesawat akhirnya meningkat, karena itu perlu untuk memperkuat seluruh bagian ekor. Selain itu, sayap tidak lagi diturunkan oleh mesin (memungkinkan Anda untuk mengurangi tekanan pada material).

Kedua, karena penempatan mesin sejauh ini, perlu untuk memperpanjang seluruh peralatan bahan bakar secara signifikan, yang secara negatif mempengaruhi keandalan desain secara keseluruhan. Akhirnya, karena "tekanan" mesin di bagian ekor, seluruh kesejajaran pesawat berubah secara dramatis, yang juga menyebabkan banyak masalah baik bagi perancang maupun pilot yang mengoperasikan pesawat ini.

Mengapa skema ini diadopsi?

Ini semua tentang menyeimbangkan yang baik dan yang buruk. Ketika para insinyur memeriksa secara rinci diagram rancangan IL 62M,karakteristik yang ternyata menjadi terobosan untuk waktu mereka, mereka tetap membuat keputusan positif untuk dimasukkan ke dalam produksi persis versi dengan mesin belakang. Sejujurnya, harus dikatakan bahwa ini terjadi setelah debat yang menegangkan. Dan para ahli dapat dipahami: untuk menerapkan skema ini, banyak masalah tata letak yang sulit harus diselesaikan.

Jadi, khusus untuk IL 62M (Kementerian Situasi Darurat sangat menghargai ini) sistem navigasi unik telah dibuat yang memungkinkan Anda untuk menerbangkan dan mendaratkan pesawat dalam kondisi cuaca dan meteorologi yang paling buruk. Untuk pertama kalinya, sistem kontrol yang sepenuhnya otomatis digunakan, yang, bahkan hingga hari ini, bukanlah sesuatu yang biasa untuk pesawat dengan ukuran dan daya dukung ini. Keandalan dan kesederhanaan tertinggi adalah fitur pembeda utama dari IL 62M. USSR (86513 board adalah salah satu dari sedikit pengecualian yang menyedihkan) sekali lagi berhasil membuat mobil yang sangat sederhana namun luar biasa.

Karakteristik kinerja dasar

• Bentang penuh, meter - 43, 2.
• Total luas permukaan sayap, m² - 279,55.
• Panjang badan pesawat maksimum, meter - 53, 12.
• Panjang lambung utama, meter - 49.00.
• Tinggi badan rata-rata, meter - 12, 35.
• Sapuan sayap, derajat - 32, 5° (25% garis akord).
• Jangkauan penerbangan maksimum, kilometer - 10.000-11.050.
• Berat terbang maksimum, ton - 161.6 (165/167 untuk modifikasi).
• Dasar sasis, meter - 24, 48.
• Trek sasis maksimum, meter- 6, 8.
• Kecepatan jelajah - 850 km/jam.
• Batas kecepatan adalah 870 km/jam.
• Tinggi plafon, kilometer – 12.

Apa perbedaan antara mobil dengan indeks "M" dari pendahulunya?

Pesawat ini, yang merupakan modifikasi dari Il-62 sederhana, memiliki mesin turbofan D-30KU. Mereka jauh lebih ekonomis dan lebih baik mematuhi peraturan lingkungan internasional. Lunas dan stabilisator mesin ini diberi bentuk terbaik dalam hal aerodinamis. Dengan memasang perangkat pembalik baru, para insinyur dapat secara signifikan mengurangi hambatan udara dalam penerbangan. Dengan meningkatkan kapasitas sistem bahan bakar onboard, alat berat ini dapat membuat penerbangan lebih lama.

Beberapa peralatan penerbangan juga diganti, lebih banyak elektronik ditambahkan ke desain pesawat. Selain itu, karena banyaknya permintaan dari pilot, sistem pendingin udara modern ditambahkan ke kokpit. Ini memungkinkan untuk secara signifikan mengurangi tingkat kelelahan pilot selama penerbangan panjang, terutama di rute internasional.

Penutup

Mesin telah berulang kali diuji untuk memenuhi semua standar internasional. Hingga saat ini, IL 62M, yang interiornya akrab bagi banyak penduduk asli Uni Soviet, dioperasikan baik di dalam negeri maupun di jalur internasional. Untuk pertama kalinya dalam sejarah konstruksi pesawat sipil domestik, sebagian besar pesawat ini dibuat untuk ekspor, dan beberapa negara lebih memilih untuk menyewa pesawat ini untuk transportasi domestik mereka. Begitulah ceritanyapesawat IL 62M.