Pesawat An-72: spesifikasi, fitur

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-01-17 18:55

Sedikit lebih dari seratus tahun telah berlalu sejak penerbangan terkontrol pertama dari saudara Wilbur dan Orville Wright, tetapi sejarah penerbangan telah diperkaya oleh banyak model pesawat. Sipil dan militer, transportasi dan penumpang, besar dan tidak besar sama sekali. Dalam artikel ini kita akan berbicara tentang Soviet An-72, yang dirancang sebagai pengangkut militer, tetapi jauh melampaui proyeknya.

Latar Belakang

Ide pesawat angkut yang tidak memerlukan landasan pacu khusus sama tuanya dengan sejarah industri pesawat terbang. Upaya untuk membuat mesin yang menggabungkan kinerja penerbangan tinggi dan kecepatan pendaratan rendah telah dilakukan berulang kali. Pada tahun 70-an abad terakhir, proyek yang paling sukses adalah Ar-242 "Arado" (Jerman), yang dapat mengangkut kargo ke lokasi yang tidak siap.

Di Uni Soviet pada tahun 1972, atas inisiatif kepala perancang, Biro Desain Oleg Antonov mulai mengerjakan proyek untuk lepas landas dan mendarat pesawat pendek dengan muatan tinggi. Itu Oleg Konstantinovich yang menyarankan menggunakannya untuk meningkatkan pengangkatankekuatan efek aerodinamis Coanda (jet udara menempel di sayap), yang menjadi "sorotan" militer An-72, dijuluki "Cheburashka", dan menurut kodifikasi NATO - Coaler ("Penambang Batubara").

Mulai

Para perancang dihadapkan pada tugas untuk membuat pesawat angkut ringan yang dirancang untuk mengangkut pasukan dan peralatan serta melakukan fungsi penyediaan lapangan udara tempat pesawat tempur terkonsentrasi. Mesin ini seharusnya memiliki daya dukung hingga 5 ton, dimensi tidak besar, tingkat pendakian tinggi, kemampuan lepas landas di lokasi yang tidak dipersiapkan dengan baik.

Dalam dokumentasi desain tahun 1972, An-72 masa depan ditetapkan sebagai "pesawat 200", desain yang didasarkan pada efek Coanda, yang memberikan peningkatan daya angkat sebesar 20%. Sayap, flap, mesin (diletakkan di depan bagian tengah) ikut memastikan peningkatan ini.

Mesin turbofan D-36, yang diproduksi di Progress Design Bureau (Zaporozhye, Ukraina), memungkinkan penerapan efek Coanda dalam praktik - mesin ini menyediakan aliran udara yang cukup, jet gas buang "dingin" diarahkan untuk meniup sayap. Itu adalah mesin yang diuji yang telah digunakan pada pesawat Yak-42, dan dalam hal efisiensi, mesin ini mendekati mesin Barat terbaik.

Mesin optimal

Desain berkembang pesat. Atas dasar Biro Desain Antonov - Pabrik Mekanik Kiev - produksi prototipe "produk 72" sedang berlangsung. Tujuh model seperti itu dibuat. Pesawat An-72 dengan nomor seri 03 melakukan penerbangan pertamanya pada tanggal 31 Agustus 1977 dibasis tes di Gostomel. Umpan balik dari kru, yang dikomandoi oleh Pilot Terhormat USSR dan Kepala Pilot Biro Desain V. I. Tersky, sangat antusias.

Selain kemudahan uji coba, kemudahan kontrol, ergonomi kabin yang bijaksana, alat berat ini memenuhi persyaratan desain. Dia baru saja "melompat ke langit", dengan beban hingga 3,5 ribu ton, pesawat lepas landas dari tanah dengan kecepatan urutan 185 km / jam, membuat lari hanya 450 meter. Ini adalah karakteristik yang sangat baik dari An-72; pesawat kargo ringan baru dengan kecepatan pendaratan dan lepas landas rendah dan kemampuan untuk lepas landas di landasan pacu yang pendek dan tidak sesuai.

Keluar

Akhir 1979 - pada pertunjukan udara di Le Bourget, transportasi militer jet ringan An-72 melakukan manuver luar biasa untuk kelas pesawat ini: "lompatan ke langit" yang sangat - lepas landas dengan lepas landas yang sangat singkat dan tanjakan yang curam, pendaratan di tempat, bahkan laras dan setengah putaran. Mesin menerima sambutan hangat.

Produksi serial model An-72 ini sedang dipersiapkan di Asosiasi Produksi Penerbangan Kiev. Tapi produksinya adalah merakit An-32, yang memiliki prospek komersial yang bagus. Setelah negosiasi yang panjang, diputuskan untuk mentransfer peluncuran produksi pesawat angkut An-72 ke Kharkiv, dan pesawat seri pertama lepas landas pada bulan Desember 1985.

Dan kemudian penerbangan sipil menjadi tertarik padanya, dan modifikasi sipil Cheburashka muncul. Salinan ini memiliki jangkauan penerbangan yang meningkat dan kapasitas angkut yang meningkat.

An-72: spesifikasi

Pesawat angkut jet memiliki karakteristik sebagai berikut.

Mesin	H-36, Kemajuan Zaporozhye MKB
Dorong lepas landas	2 x 6500 kgf
Bentang Sayap	31, 89 m
Panjang	28, 068 m
Tinggi	8, 65 m
Area sayap	102 m² m
Kompartemen kargo panjang keseluruhan	10, 5 m
Lebar keseluruhan kompartemen kargo	2, 15 m
Tinggi keseluruhan kompartemen kargo	2, 20 m
Berat pesawat	19, 05 t
Berat lepas landas normal	27, 5t
Berat lepas landas maksimum	34, 5 t
Penyimpanan bahan bakar	12, 950t
Berat komersial maksimum	7, 5t
Kecepatan maksimum/jelajah	720 km/jam, 550-600 km/jam
Jarak terbang pada beban maksimum	1 ribu kilometer
Rentang penerbangan	4, 3 ribu kilometer
Plafon jangkauan praktis	10, 1 ribu kilometer
Lari lepas landas	620 m
Panjang lari	420 m
Kru	3-5 orang

Untuk kejelasan, lihat gambar di bawah ini.

Solusi struktural

An-72 adalah pesawat bersayap tinggi dengan sayap mekanis berat, lunas yang kuat, dan ekor-T. Di atas sayap yang disapu adalah mesin yang berada di gondola yang dapat ditarik. Desain inilah yang memungkinkan penggunaan efek Coanda untuk meningkatkan daya angkat. Selain itu, itulah sebabnya pesawat mendapat julukannya - "Cheburashka". Jenis ember terbalik.

Chassis memiliki lima kaki yang dapat ditarik sendiri, suspensi yang sepenuhnya independen dari rak utama. Lubang palka kargo di badan pesawat belakang dapat ditarik ke bawah atau diturunkan ke permukaan, yang memungkinkan kendaraan self-propelled masuk.

Modifikasi

Berdasarkan model dasar, seluruh keluarga transportasi dan pada saat yang sama pesawat jet ringan telah dibuat. Terbang di langit hari ini:

• An-72-100. Transportasi pesawat sipil.
• An-72-100D. Pesawat penumpang kargo. Dikonversimesin serial, 3 salinan diproduksi.
• An-72V. Satu-satunya pilihan ekspor untuk Angkatan Udara Peru.
• An-72P. Pesawat militer pasukan perbatasan. Patroli penerbangan angkatan laut. 18 kendaraan dibangun.
• Satu-satunya An-72PS. Cari dan selamatkan kendaraan.
• An-72R. Pesawat pengintai elektronik. Di neraca Angkatan Udara - 4 kendaraan produksi yang dikonversi.

• An-720. Administratif (salon) liner.
• An-72A. Pesawat "Arktik", dikonversi untuk garis lintang utara (dikembangkan sebagai An-74). Dibangun dalam satu salinan.

Prestasi Cheburashka

An-72 mencetak sekitar 20 rekor dunia untuk pesawat kelas ini. Dua di antaranya pada tahun 1983:

• Ketinggian penerbangan maksimum adalah 13.410 meter.
• Ketinggian penerbangan horizontal - 12.980 meter.

Selain itu, pada tahun 1985, pilot uji S. Gorbik di pesawat ini berhasil mencapai kecepatan 681,8 km/jam pada rute tertutup 2000 kilometer.

Pada tahun 1986, pesawat "Arktik" menyelamatkan 27 penjelajah kutub dari stasiun kutub yang hanyut No. 27. Pesawat itu lepas landas dari landasan pacu yang panjangnya hanya 300 meter.

Pada tahun 1988, An-72A mengunjungi Antartika. Selain pekerjaan komunikasi dan suplai yang biasa, dia melakukan penerbangan tak terjadwal ke Argentina dan membawa penjelajah kutub yang sakit ke rumah sakit.

Namun pada tahun 1997, 1998 (2 pesawat) dan 1999 (4 pesawat), para pekerja transportasi ini ikut serta dalam aksi unjuk rasa Paris-Dakar.

Kerugian

8 kecelakaan terkait dengan pesawat ini, yang terbesar adalah:

• 16.09.1991. Pesawat lepas landas dengan kelebihan beban, mekanisasi runtuh di udara. Mobil itu jatuh di hutan. 6 awak dan 7 penumpang tewas.
• 1994-05-06, Penerbangan An-72 ke Novosibirsk - Kyiv. Kemudian peralatan on-board dihilangkan energinya dalam penerbangan. Alasannya adalah pelarian termal baterai. Pesawat melakukan pendaratan darurat di Kurgan, sementara tergelincir dari landasan dengan pneumatik belakang kanan hancur. Awak dan penumpang tidak terluka.
• 10.02.1995. An-72V dengan 3 awak menemani prototipe An-70 dengan 7 awak di dalamnya. Pesawat-pesawat itu bertabrakan di langit di atas distrik Borodyansky di wilayah Kyiv. An-72 selamat dan berhasil mendarat di bandara Antonov. An-70 jatuh ke hutan, semua kru tewas.
• 2000-07-06, penerbangan Mozdok-Moskow. Di udara ada depressurization pesawat. Dari ketinggian 8,5 ribu meter, pesawat mulai turun tanpa kendali, karena awak dan penumpang kehilangan bantalan akibat hipoksia. Namun, kru berhasil mendaratkan pesawat di Rostov-on-Don.
• 25.12.2012. Bencana di dekat Shimkent. Pesawat layanan perbatasan Republik Kazakhstan dalam cuaca buruk jatuh ke tanah dari ketinggian 800 meter. Penyebabnya adalah kesalahan kru. 7 awak dan 20 penumpang tewas.

Penutup

Pada musim panas 1993, sekitar 145 pesawat angkut ini diproduksi. Dengan runtuhnya Uni Soviet, An-72 tetap untuk Ukraina sebagai satu-satunya yang dibangun di atasnyapabrik. Di pasar luar negeri, pesawat seharga $12,5 juta ini tidak mampu bersaing, dan satu-satunya pesawat yang disewa di Barat adalah pesawat yang disewa oleh Columbia.

Namun, banyak pesanan datang dari bekas republik Soviet. An yang relatif murah telah menggantikan armada pesawat tua Kazakhstan dan Turkmenistan.

Masalah rilis model ini di pabrik Rusia di Omsk dan Arseniev tetap terbuka.