Funicular adalah lautan emosi. Cara kerja funicular: perangkat, panjang, tinggi. Kereta gantung paling terkenal di Kyiv, Vladivostok, Praha dan Barcelona

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Penduduk beberapa kota di dunia dapat membanggakan bahwa ada daya tarik di tanah air kecil mereka seperti kereta gantung. Ini bukan hanya kendaraan. Itu bisa disebut atraksi yang menggabungkan fungsi utilitarian lift dengan hiburan.

Bagaimana cara kerja funicular?

Perangkat dasar funicular dicirikan oleh namanya (kata "funicular" diterjemahkan sebagai tali dari bahasa Latin dan Italia). Ini terdiri dari sistem traksi dan gerobak, biasanya bergerak dalam arah yang berlawanan. Skema ini memungkinkan Anda untuk menyeimbangkan beban. Struktur teknik juga mencakup rel, kotak roda gigi, penggerak listrik dan sistem pengereman, termasuk sistem darurat, yang diaktifkan secara otomatis jika tali putus atau terjadi keadaan darurat lainnya. Desain funiculars beragam, di setiap kota dibangun sesuai dengan proyek mereka sendiri, dengan arsitektur stasiun yang unik dan desain rolling stock.

Kabel Odessa yang Dipulihkan

KMisalnya, di Odessa, di sebelah Tangga Raksasa (kemudian berganti nama menjadi Tangga Potemkin), sebuah kereta gantung dioperasikan sejak 1902, yang pertama di Kekaisaran Rusia. Pada 60-an abad XX, sebuah eskalator dipasang di tempatnya, mirip dengan yang bekerja di kereta bawah tanah. Throughput meningkat, tetapi tampilan yang terlalu modern tidak cocok dengan tampilan historis kota selatan. Pada akhirnya, "tangga lari" modern menjadi usang, dan sekarang kereta gantung mulai bekerja kembali di tempat aslinya. Bangunan ini menikmati kesuksesan yang layak di antara penduduk Odessa dan tamu kota, menawarkan pemandangan pelabuhan dan pelabuhan yang indah, dan selain itu, memfasilitasi jalan ke Primorsky Boulevard, karena mendaki 192 anak tangga untuk beberapa orang, terutama orang tua, melelahkan.

Model Trem San Francisco untuk Kereta Gantung di Vladivostok

The funicular di Vladivostok dirancang sebagai salah satu langkah untuk mengubah kota tepi laut yang indah ini menjadi "Soviet San Francisco". Selama kunjungan ke Amerika Serikat pada tahun 1959, Sekretaris Pertama Komite Sentral CPSU, N. S. Khrushchev, terkesan dengan sistem transportasi perkotaan metropolis California ini, yang tidak ada bandingannya di seluruh dunia. Seperti Vladivostok, San Francisco terletak di medan dengan medan yang sulit, dan cukup sulit untuk berjalan di sepanjang itu, Anda harus naik turun lereng yang curam. Beberapa dari pendakian ini mungkin tidak mungkin dilakukan untuk transportasi perkotaan biasa, dan kemudian keputusan menarik dibuat. Semua trem kota San Francisco beroperasi di rel antaradimana tali itu diletakkan. Untuk menghentikan mobil, pengemudi harus membuka perangkat kopling dan mengerem, dan gerakan dimulai ketika tindakan sebaliknya dilakukan. Sulit bahkan untuk menentukan apakah itu kereta gantung atau trem, tetapi sistemnya bekerja dengan baik, dan gerbong menggunakan gerbong tua yang dipulihkan tanpa motor yang didatangkan dari seluruh dunia, membuat perjalanan apa pun menjadi petualangan yang menyenangkan.

Funicular - atraksi "Vladik"

Ada kemungkinan bahwa kereta gantung di Vladivostok, yang dioperasikan pada tahun 1962, memiliki skala yang lebih rendah dan bercabang dari Amerika, tetapi juga sangat bagus. Satu-satunya di Timur Jauh, menghubungkan Teluk Zolotoi Rog dengan Bukit Orlinaya di sepanjang Jalan V. Sibirtsev. Pelajar suka sampai ke Sekolah Tinggi Teknik di sepanjang itu, wisatawan pasti mengunjungi objek wisata ini, dan penduduk kota mengatasi bukit yang curam jika tidak ingin menaiki tangga "seribu satu" (sebenarnya ada 368 anak tangga). mereka, tetapi ini juga banyak). Naik kereta kabel ke ketinggian 70 m berlangsung selama satu setengah menit, selama waktu itu melewati jalur 183 m. Jadi, kemiringan rata-rata melebihi 22 derajat, yang cukup banyak.

Funiculars di Praha - jalan untuk pecinta

Tidak seperti kereta gantung Vladivostok, yang modern dan sangat berguna bagi penduduk setempat, di ibu kota Republik Ceko, jalur kereta api ke Gunung Petrin adalah atraksi hiburan eksklusif, dan usianya cukup bagus - ini dimulaibekerja pada tahun 1891. Pada saat yang sama, kereta gantung terkenal lainnya dibuka di Praha, di Bukit Letna. Rutenya romantis dan indah. Dengan panjang 510 meter, kereta melewati terowongan kecil di bawah dinding benteng tua, dan di perhentian terakhir, selain menara observasi, sebuah patung yang didedikasikan untuk ciuman menunggu pengunjung. Ini adalah tempat kencan favorit bagi para Praha muda.

Funiculars Barcelona

Tibidabo adalah kereta gantung tertua di Barcelona (hanya ada tiga). Rutenya mengarah ke puncak gunung, setelah itu dinamai, stasiun lain terletak di jalan Dr. Andreu. Kereta kabel lain pergi ke Tibidabo - Vaividrera, yang berangkat dari stasiun Peude, tetapi jauh lebih kecil, hanya dapat menampung lima puluh penumpang. Ketinggian pengangkatan kedua kereta gantung kira-kira sama, lebih dari 160 meter, tetapi panjangnya berbeda (masing-masing 1152 dan 729 meter), sehingga pergerakan terjadi pada kecuraman lereng yang berbeda. Oleh karena itu, Tibidabo yang lebih lembut, meskipun usianya cukup tua (telah beroperasi sejak 1901), membawa empat ratus penumpang, dan adiknya Peude mengambil delapan kali lebih sedikit.

Montuica funicular - transportasi perkotaan dan atraksi pada saat yang sama

Kereta gantung ketiga - "Montuica" - adalah bagian dari transportasi kota Barcelona, ini otomatis dan berkecepatan tinggi. Tujuannya adalah untuk menghubungkan kereta gantung lokal dengan stasiun metro Paralel. Lokasi trek sangat indah, rute sepanjang 758 meter melewati semak belukar yang rimbun dan mengangkat penumpang ketinggi 76 meter. Patut ditiru keinginan pemerintah kota Barcelona untuk memastikan bahwa atraksi itu membawa uang sebanyak mungkin ke perbendaharaan. Ziarah wisatawan difasilitasi oleh infrastruktur yang dikembangkan penuh dengan restoran, kafe, dan tempat hiburan lainnya yang menciptakan semua kondisi untuk menikmati pemandangan indah dari Gunung Montuica. Kereta gantung dibangun di Barcelona pada kesempatan pameran dunia yang diadakan di sana pada tahun 1929, tetapi kondisi teknisnya yang sangat baik memungkinkannya untuk digunakan sebagai tempat Olimpiade setelah lebih dari enam dekade.

Kyiv digerakkan dengan kabel – ide dan implementasi

The funicular di Kyiv adalah salah satu simbol kota. Dia harus menanggung banyak pergolakan sejarah. Revolusi, perang saudara, direktori, Makhnovshchina, intervensi Austria, Republik Ukraina, kehancuran, Perang Patriotik Hebat, dan beberapa "pelayan" - ini hanyalah daftar lengkap peristiwa yang dilalui kereta gantung Kyiv. Dan hidupnya dimulai pada tahun 1905, ketika, setelah dua tahun konstruksi, Perusahaan Saham Gabungan Belgia mulai beroperasi. Penulis proyek, insinyur Rusia N. I. Baryshnikov dan N. K. Pyatnitsky, merencanakan panjang seperempat kilometer, tetapi pemilik salah satu rumah di bagian bawah jalan raya menolak untuk menjual propertinya kepada otoritas kota, dan rencana itu harus direvisi, memperpendek jalan sebanyak lima puluh arshin. Namun, tugas umumnya, yaitu membuat hidup lebih mudah bagi orang-orang Kiev, yang terpaksa mendaki dari Podil melalui jalan setapak dan tangga dengan ratusan anak tangga,telah di selesaikan. Trem tidak bisa melewati perbukitan Kyiv yang curam. Setelah Odessa, Kyiv menjadi kota kedua di Rusia, sistem peningkatannya mencakup keajaiban elektromekanis seperti kebangkitan Mikhailovsky (sebutan awal inovasi teknis ini).

Kelahiran kedua kereta gantung Kyiv

Funicular Kyiv beroperasi dalam bentuk aslinya hingga tahun 1928, ketika selama pemeliharaan rutin satu trailer rusak, yang, berguling di sepanjang rel, merusak trailer kedua. Untungnya, tidak ada korban jiwa dalam insiden ini, tetapi strukturnya membutuhkan rekonstruksi yang serius. Rolling stock, saluran kabel dan sistem rem diganti. Selain itu, stasiun bawah akhirnya direlokasi dan rute diperpanjang lagi 38 meter. Unit daya, yang terdiri dari dua motor DC buatan Swiss (masing-masing 65 hp, diproduksi pada tahun 1903), serta katrol penggerak kabel, berfungsi hingga tahun 1984.

Pada tahun 1986, rekonstruksi besar ketiga selesai, yang kereta gantung Kyiv telah mengalami dalam sejarahnya. Struktur ini sekarang menaikkan sebuah mobil dengan seratus penumpang ke ketinggian 75 m dengan kecepatan 2 m/s. Rasio power-to-weight telah meningkat secara signifikan, kekuatan mesin yang dipasang adalah 100 kW. Total panjang lintasan telah mencapai 222 m, gerbong berangkat setiap tujuh menit. Sekitar 15.000 penumpang menggunakan transportasi yang nyaman ini setiap hari.

Pekerjaan perbaikan funicular dilakukan secara berkala, berkaitan dengan peningkatan keselamatan dan perbaikankesadaran penumpang. Banyak perhatian diberikan pada sisi estetika, karena bangunan ini telah lama menjadi bagian dari penampilan sejarah ibukota Ukraina.