Cairan penghilang es: digunakan untuk pesawat terbang, fitur aplikasi, gambaran umum produsen

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Konsep "pesawat bersih" menyediakan kebutuhan untuk benar-benar membersihkan permukaannya dari es, salju, dan kontaminan lainnya. Hal ini disebabkan sensitivitas ekstrim dari sifat aerodinamis pesawat bahkan untuk perubahan kecil dalam parameter geometris badan pesawat dan sayap. Selain itu, lapisan es dapat menyebabkan penyumbatan total atau sebagian pada permukaan kemudi. Semua ini penuh dengan konsekuensi yang sangat tidak diinginkan. Untuk mencegah fenomena ini, peraturan terkait mengatur perawatan pesawat dengan cairan anti-icing sebelum keberangkatan.

Penyebab terbentuknya es

Pada suhu yang mendekati nilai negatif, kristalisasi air di atmosfer terjadi. Hal ini dapat terjadi dalam bentuk es atau kristal es yang diendapkan di permukaan pesawat. Terkadang ini adalah konsekuensi dari curah hujan, kebanyakantidak menyenangkan yang disebut hujan beku. Seringkali uap air mengenai permukaan mesin selama taxi di bandara. Untuk mengatasi fenomena alam ini, cairan anti-icing digunakan atau pembersihan mekanis pesawat, yang merupakan proses yang agak melelahkan dan panjang. Namun, dalam penerbangan militer, itu masih menjadi metode utama dan menjadi tanggung jawab kru.

Apa itu cairan

Ada empat jenis cairan anti-icing. Secara standar, tipenya ditunjukkan oleh angka Romawi dari yang pertama hingga keempat. Di bawah ini adalah deskripsi singkat dari cairan ini:

• Tipe I tidak mengandung pengental (tidak seperti jenis lainnya), tidak memiliki efek perlindungan, hanya digunakan saat panas dan hanya berfungsi untuk membersihkan salju, kotoran, dan es. Warna merah-oranye.
• Tipe II mengandung pengental dan setidaknya 50% etilen glikol, tetapi hanya mampu memberikan perlindungan terhadap lapisan es ulang untuk waktu yang singkat. Memiliki nuansa kuning.
• Tipe III mirip dengan tipe II, tetapi pengentalnya bahkan lebih sedikit. Tipe ini digunakan untuk menangani pesawat berkecepatan rendah. Tidak berwarna.
• Tipe IV mengandung pengental konsentrasi tinggi dan memberikan perlindungan tahan lama terhadap lapisan es kembali. Memiliki warna hijau zamrud.

Semua cairan yang digunakan diencerkan dengan air, kadar air dalam cairan untuk setiap jenis diatur secara ketat dan tergantung pada kondisi cuaca. Suhupembekuan cairan harus setidaknya 10 derajat lebih rendah dari suhu lingkungan. Pada saat yang sama, dilarang keras untuk mencampur cairan anti-icing dari berbagai jenis satu sama lain. Juga dilarang untuk mencampur cairan dari jenis yang sama, tetapi dari produsen yang berbeda. Di lapangan udara sipil, tipe utama adalah cairan Tipe IV.

Peraturan

Di Rusia, GOST R54264-2010 berlaku, menjelaskan metode dan prosedur untuk menerapkan cairan anti-icing untuk pesawat. Ketentuan GOST ini disatukan dengan standar internasional ISO 11075 dan ISO 11078. Praktik dunia saat ini menetapkan pengujian wajib semua cairan anti-icing di laboratorium khusus dan publikasi daftar cairan yang diizinkan untuk digunakan. Publikasi semacam itu berada dalam domain publik. Di Rusia, ini dilakukan oleh Badan Transportasi Udara Federal. Untuk periode musim gugur-musim dingin saat ini, cairan berikut diizinkan untuk digunakan: tipe I - Arktika DG, Safewing EG I 1996 (88), AVIAFLO EG (AVIAFLO EG), OCTAFLO EG, Oktaflo Lyod, DEFROST EG 88.1. Untuk tipe II, hanya satu cairan yang disetujui untuk digunakan: Safewing MP II FLIGHT. Tipe III tidak digunakan di bandara Rusia, karena tipe ini tidak ada dalam daftar Badan Transportasi Udara Federal. Untuk Tipe IV, Safewing MP IV LAUCH, Max Flight Sneg, Max Flight 04, Max Flight AVIA dan Safewing EG IV NORT dapat digunakan.

Jenis pemrosesan

Dua melamarjenis dasar perawatan pra-penerbangan pesawat. Dalam kondisi yang menguntungkan, mereka dibatasi untuk membersihkan pesawat dalam satu tahap. Ini biasanya dilakukan sebelum pesawat siap untuk dinaiki penumpang. Salju dan endapan lainnya dikeluarkan dari pesawat menggunakan cairan penghilang lapisan es Tipe I. Dalam kasus di mana ada peningkatan risiko permukaan lapisan es, perawatan dilakukan dalam dua tahap. Pertama, dengan cara yang telah dijelaskan, dan kemudian, segera sebelum lepas landas, mereka diperlakukan dengan cairan anti-icing tipe II, III atau IV. Keputusan untuk melakukan pemrosesan dibuat bersama oleh komandan pesawat dan pengontrol bandara. Apalagi jika salah satunya mendukung, dan yang lainnya menentang, pemrosesan tetap dilakukan.

Produser

Secara formal, cairan de-icing pesawat tidak memiliki komposisi kimia yang sangat kompleks dan tidak memerlukan fasilitas khusus berteknologi tinggi untuk produksinya, tetapi tiket masuk ke pasar ini cukup mahal. Kebutuhan akan akreditasi, lulus tes multi-tahap, dikelilingi oleh pesaing kuat dengan pengalaman dan reputasi bertahun-tahun - semua ini membuat sangat sulit bagi produsen baru untuk memasuki pasar.

Saat ini, merek utama adalah Killfrost Amerika dan Kanada, Safewing, Octaflo, Maxflight. Baru-baru ini, produk dari perusahaan Jerman Clarion telah terlihat. Dari merek-merek dalam negeri, bisa disebut cairan tipe I "Arktika". Seperti dapat dilihat dari daftar cairan yang diperbolehkan untuk digunakan di atas, domestikpabrikan hanya diperbolehkan memproduksi cairan anti-icing tipe 1. Pada saat yang sama, perusahaan-perusahaan Rusia beroperasi di negara itu, memproduksi produk-produk merek Barat di bawah lisensi dan teknologi yang diperoleh. Secara khusus, ini adalah ZAO Octafluid yang berbasis di Moskow, yang bekerja sama dengan Amerika, serta perusahaan Nizhnekamsk, Arkton. Volume konsumsi cairan dari semua jenis di bandara Moskow saja diperkirakan 12.000 ton per tahun. Oleh karena itu, stok cairan anti icing di bandara harus cukup banyak.

Peralatan pemrosesan

Untuk pemrosesan pesawat, mesin khusus digunakan di platform truk. Mereka dilengkapi dengan boom teleskopik dengan nozel putar untuk menyemprotkan cairan anti-icing. Kabin operator dilengkapi dengan alat pemanas, dan alat berat itu sendiri dilengkapi dengan sensor dan lampu sinyal, memungkinkan Anda untuk sedekat mungkin dengan pesawat tanpa menabraknya. Selang semprot terpisah tersedia untuk area yang sulit dijangkau, seperti bagian bawah pesawat.

Pengolahan pesawat dengan cairan anti-icing berfungsi semata-mata untuk melindungi mesin di darat, hingga lepas landas, ketika sisa-sisa cairan ini terhempas oleh aliran udara yang datang. Di masa depan, langsung dalam penerbangan, setiap pesawat menggunakan sistem anti-icing standar.

Air crash

Meskipun fakta bahwa fenomena lapisan es pada badan pesawat telah lama dipelajari dengan baik, karenamengabaikan keselamatan penerbangan kecelakaan terus terjadi. Beberapa di antaranya adalah jatuhnya pesawat CRJ Belavia di Yerevan tahun 2008, kecelakaan di Sochi pada Desember 2016 dan kecelakaan terbaru pesawat An-148 tahun ini. Oleh karena itu, ketidakpuasan penumpang yang disebabkan oleh keterlambatan keberangkatan karena perlunya perawatan anti-icing, secara halus, tidak dibenarkan.