Cairan peredam kejut: merek, peringkat terbaik, komposisi, dan aplikasi praktis

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Mobil modern dilengkapi dengan peredam teleskopik hidrolik. Cairan penyerap goncangan yang digunakan di dalamnya dioperasikan dalam kondisi yang keras: tergantung pada musim, suhu pemanasan AF bervariasi dari +140 hingga -60 derajat. Tekanan oli di damper juga bisa naik hingga 10 MPa.

Fitur komposisi redaman

Pada mobil, minyak petroleum dengan viskositas rendah atau campuran minyak turbin dan transformator dalam rasio 1:1 digunakan sebagai AF. Namun, zat tersebut memiliki kelemahan - viskositasnya meningkat dengan penurunan suhu, yang dapat memicu pengetatan mekanisme.

Untuk peredam mobil domestik, oli MGP-10 digunakan, untuk kendaraan lain - cairan peredam kejut segala cuaca AZh-12T atau campuran oli transformator dan turbin. Pelumas dicirikan oleh viskositas rendah dan titik tuang rendah. Komposisi cairan mencakup berbagai aditif yang memastikan kinerjanya dalam rentang suhu yang luas.jangkauan.

AJ-12 Populer

Cairan penyerap goncangan -12 paling diminati di peredam teleskopik tuas-cam. Ini terdiri dari minyak mineral dengan viskositas rendah dan cairan polyethylsiloxane dengan paket aditif antioksidan dan antiwear. Ini mempertahankan kinerja pada tekanan dan suhu tinggi, memiliki stabilitas mekanik dan termal yang sangat baik. Cairan AZh-12T dituangkan ke dalam sistem, yang bagiannya terbuat dari karet tahan rendah.

Minyak MGP-10

Cair penyerap goncangan MGP-10 jenis segala cuaca dirancang untuk peredam hidraulik mobil. Ini adalah campuran cairan polyethylsiloxane, minyak transformator, lemak hewani, aditif antifoam dan antioksidan. Pada mobil keluarga VAZ, penggunaan MGP-10 memicu keausan yang dipercepat pada penyangga teleskopik. Khusus untuk mobil ini, cairan peredam kejut lain dikembangkan - MGP-12, yang memberikan peningkatan perlindungan untuk mekanisme.

AZH-170

Ini adalah cairan peredam kejut berkualitas tinggi yang merupakan campuran minyak viskositas rendah yang sangat halus dan polietilsiloksan. Karena kinerjanya yang tinggi, dapat digunakan dalam peredam yang beroperasi pada suhu dari -60 hingga +130 derajat.

GRZH-12

Ini adalah cairan peredam kejut yang terdiri dari destilat spindel dan transformator dengan penambahan aditif antioksidan, depresan, antibusa, dan antiwear. Dituangalat di penyangga teleskopik dan peredam kendaraan.

Apa risiko penggantian cairan di shock absorber sebelum waktunya?

Tugas utama peredam adalah meredam getaran yang terjadi saat kendaraan bergerak. Dengan penggantian pelumas yang tepat waktu, mobil berjalan lebih lembut dan lebih stabil di tikungan. Cengkeraman karet dengan trek ditingkatkan.

Peredam kejut yang rusak akan menyebabkan kerusakan pada bantalan, hub, dan keausan ban yang tidak merata, yang dapat menyebabkan kecelakaan. Pengoperasian komponen yang benar bergantung pada dua parameter utama: volume dan konsistensi oli.

Peredam tersedia dengan atau tanpa diafragma dan memerlukan sejumlah cairan peredam. Bagian yang dilengkapi membran dilengkapi dengan diafragma karet di mana pelumas dan udara dipisahkan. Berkurangnya ruang udara dapat menyebabkan peredam menjadi tidak stabil.

Tidak ada celah udara pada peredam kejut tanpa membran. Oksigen yang diperlukan untuk pergerakan batang ada dalam komposisi minyak. Viskositas akan berkurang ketika batang memasuki bagian. Pengoperasian shock absorber terganggu oleh kekurangan atau kelebihan pelumasan.

Cara memilih minyak

Toko mobil menawarkan berbagai merek cairan peredam kejut berkualitas tinggi. Salah satu yang paling populer adalah ATF. Namun, beberapa pemilik mobil lebih memilih cairan peredam kejut. Lukoil - AJ.

Karakteristik utama oli, yang menjadi dasar pemilihannya, adalah tingkat kekentalannya: semakin kental, semakin sulit piston bergerak. Campuran yang terlalu cair juga berdampak buruk pada kinerja peredam, yang menyebabkan keausan dini.

Pada wadah dengan cairan peredam kejut, produsen biasanya menunjukkan tingkat kekentalannya. Saat memilih pemilik mobil, disarankan untuk fokus pada indikator dan kondisi iklim di wilayah tertentu.

Saat memilih cairan, perlu dipertimbangkan juga bahwa campuran kental lebih cocok untuk trek tanpa kerusakan yang berarti. Saat berkendara di jalan dengan banyak gundukan dan lubang, kemampuan manuver kendaraan hilang.

Oli peredam kejut viskositas rendah yang paling populer adalah:

• MGE-10A;
• IHL-10;
• AZH-12T;
• MGE-10A dengan aditif anti-busa dan antioksidan.

Perhatian khusus harus diberikan pada aditif yang ditambahkan ke cairan peredam, karena banyak dari aditif tersebut dapat berdampak buruk pada o-ring karet dan silikon, yang dapat menyebabkan kerusakan dan kebocoran oli.

Berapa banyak minyak yang harus diisi?

Shock absorber yang tidak memiliki antibreakdown tidak memerlukan ketelitian saat mengisi oli. Tetapi pada saat yang sama, terlalu sedikit cairan dapat menyebabkan IFP yang dalam, yang menyebabkan ketukan pada peredam. Mengisi cairan secara berlebihan dapat menyebabkan tutup tangki ekspansi menyembul.

Peredam kejut dengan anti-breakdown perlu mengisi jumlah cairan yang tepat. Selain itu, semakin banyak kerusakan, semakin tinggi akurasinya. Jika ada kekurangan minyak, anti-breakdown akan berhenti berfungsi, dan kelebihannya akan melumpuhkan bagian tersebut.

Tidak lebih dari 250 mililiter cairan peredam kejut biasanya dituangkan ke dalam mekanisme tersebut. Beberapa model memiliki batas 100 ml. Jumlah spesifik tergantung pada beberapa kriteria:

• Diameter batang. Diukur dengan kompas.
• Stroke dalam milimeter. Ditentukan dengan mengukur panjang bagian rod yang keluar dari shock body.
• Diameter IFP. Sesuai dengan diameter internal tangki ekspansi. Untuk menentukan ukuran IFP, bagian dalam tangki diukur.
• Area piston dan batang.
• Jarak yang ditempuh IFP saat peredam beroperasi.
• kedalaman IFP. Semakin banyak - semakin sedikit peredam kejut yang terisi.

Setelah menentukan semua parameter di atas, mudah untuk menghitung jumlah pelumas yang perlu dituangkan ke bagian suspensi.

Konsistensi minyak

Pelumas dengan viskositas rendah menawarkan manfaat sebagai berikut:

• Meningkatkan stabilitas mobil di lintasan karena pengoperasian shock absorber yang cepat.
• Respons peredam yang cepat terhadap tindakan pengemudi, yang meningkatkan kemampuan manuver alat berat.
• Menghaluskan gundukan jalan dengan cepat dan memindahkan beban kendaraan dengan mudah.
• Cairan peredam kejut tingkat rendahviskositas direkomendasikan untuk crossover dan SUV karena beroperasi dalam kondisi jalan yang kasar.

Kelebihan oli dengan viskositas tinggi:

• Menyediakan pengendaraan yang tenang dan merata di jalan yang mulus, menyerap lubang di jalan dengan lancar.
• Stabilitas rolling mobil.
• Deselerasi keausan shock absorber.
• Memastikan kontak jalan penuh saat menikung dengan kecepatan tinggi.

Oli peredam kejut dipilih berdasarkan tingkat kekentalan, kondisi pengoperasian, dan karakteristik peredam. Memilih cairan yang tepat memastikan pengalaman berkendara yang nyaman dan aman.