PJSC "Kompleks Ilmiah dan Teknis Penerbangan Taganrog dinamai G. M. Beriev" (TANTK dinamai Beriev): deskripsi dan ulasan

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Kejayaan penerbangan Rusia lahir dalam kesunyian biro desain, di antara para romantisme pragmatis yang memberi sayap kepada manusia dan mengajarkan mobil-mobil besar tidak hanya untuk terbang, tetapi juga berenang. Spesialis PAO TANTK mereka. G. M. Berieva telah bekerja di bidang konstruksi pesawat selama lebih dari 80 tahun dan selama ini mereka telah menciptakan beberapa generasi peralatan penerbangan.

Untuk pengintaian dan pertempuran

Kompleks Ilmiah dan Teknis Penerbangan Taganrog dinamai G. M. Beriev didirikan pada 1 Oktober 1938. Kepala organisasi yang pertama adalah Beriev Georgy Mikhailovich, yang namanya kemudian akan diberikan ke kompleks itu. Pada tahun-tahun sebelum perang, para insinyur dan pengembang lembaga menciptakan pesawat MBR-2, yang dimaksudkan untuk pengintaian maritim jarak dekat, Beriev membuat prototipe mereka pada tahun 1932. Juga sukses adalah produksi pesawat amfibi berbasis kapal "KOR-1" dan "KOR-2", diluncurkan ke penerbangan dengan bantuan ketapel kapal. Kedua mesin mengambil bagian aktif dalam Perang Patriotik Hebat.

Pada periode pascaperang munculperlunya perlindungan udara perbatasan negara. Di TANTK im. Beriev mulai mengembangkan kapal terbang tipe Be-6. Idenya berhasil, dan produksi diluncurkan, yang dimulai pada tahun 1956. Secara total, 123 eksemplar Be-6 dirilis, dirilis dalam 19 seri, produksi berlangsung selama 5 tahun.

Tahun-tahun pascaperang

Pada tahun 50-an, pesawat jet dengan kemungkinan pendaratan air "Be-10" diproduksi. Mereka dikembangkan untuk pengintaian jarak jauh dengan kemampuan untuk menjatuhkan bom dan torpedo pada target di laut lepas, pangkalan angkatan laut dan struktur. Itu juga membutuhkan kemampuan pesawat untuk memasang ladang ranjau. Produksi serial pesawat amfibi dimulai pada tahun 1957.

Tugas diselesaikan dalam waktu singkat. Desainnya rumit, dan para insinyur TANTK mereka. G. M. Beriev harus terus menyempurnakannya. Pada Oktober 1961, sebuah tragedi terjadi dengan pesawat jenis ini: salah satunya jatuh saat parade udara di Moskow. Pesawat tidak dioperasikan, total 30 unit Be-10 diproduksi. Terlepas dari kekurangan yang signifikan, Be-10 sukses besar. Dengan bantuannya, dua belas rekor dunia dibuat, yang paling signifikan - rekor kecepatan untuk pesawat amfibi (912 km / jam) belum dipecahkan sejauh ini. Model ini benar-benar ditarik dari layanan pada tahun 1968.

Perkembangan tahun 60-80an

Pada tahun 1968, kepala desainer pertama G. M. Beriev pergi keistirahat yang memang layak, ukurannya dipaksakan - kesehatan gagal. Perkembangan terakhir biro di bawah kepemimpinan master adalah pesawat sipil Be-30; politik mencegah pelepasannya. Setelah 25 tahun, mereka kembali ke ide itu dan mewujudkannya. Pesawat Be-32K menjadi peserta pameran Paris dan membangkitkan minat para pakar industri di tingkat internasional.

Pada akhir tahun tujuh puluhan, TANTK yang dinamai G. M. Beriev menguasai spesialisasi baru - pengembangan dan produksi sistem radar peringatan dini dan panduan A-50, serta pengembangan sistem Tu-142MR yang menyediakan komunikasi jarak jauh. Pesawat yang beroperasi akan menjadi pangkalan bagi mereka. Pada periode yang sama, biro desain mulai mengerjakan pembuatan pesawat unik yang menjadi kebanggaan industri pesawat dalam negeri - jet super berat A-40.

Albatross

"Albatross" atau "A-40" - ini adalah proyek terpanjang dari TANTK mereka. Beriev, yang kemudian menjadi sensasi. Dua prototipe dibuat berdasarkan biro desain. Penerbangan dimulai pada tahun 1987, dalam sejarahnya, "Albatross" mencetak 143 rekor penerbangan dunia, di semua pameran itu menjadi sensasi. Model militer "A-40" dilengkapi dengan peralatan yang disesuaikan untuk mengangkut lebih dari 6 ton bom, torpedo, dan senjata lainnya.

Tentang akuisisinya di awal tahun 90-an, dilakukan negosiasi dengan negara-negara terkemuka di luar negeri. Inggris Raya menyatakan niatnya untuk mengganti patroliarmada amfibi di "A-40". Tetapi periode di mana proses negosiasi berlangsung adalah krisis bagi Rusia. Pimpinan Angkatan Laut memberi tahu Biro Desain. Beriev tentang pembekuan dana dan kurangnya kebutuhan tentara di pesawat kelas ini.

PJSC TANTK Beriev merancang tiga modifikasi model ini - penumpang, transportasi dan penyelamatan Dalam model penumpang, kabin dirancang untuk 105 penumpang. Belum ada pelanggan dan pembeli untuk pesawat ini. Pada saat yang sama, biro desain percaya bahwa situasinya akan berubah menjadi lebih baik, karena Albatros adalah pesawat amfibi yang ideal untuk digunakan dalam produksi minyak dan gas lepas pantai.

Modernitas

Sampai saat ini, TANTK mereka. Berieva mengembangkan dan mengimplementasikan pesawat amfibi untuk banyak bidang kegiatan ekonomi negara. Atas dasar perusahaan penerbangan Irkutsk, pesawat serbaguna Be-200 dikembangkan:

• Untuk EMERCOM Federasi Rusia.
• Tujuan pemadam kebakaran (membawa hingga 12 ton air).
• Tujuan kargo dan penumpang.

Perusahaan meningkatkan pesawat amfibi Be-12, yang telah berpartisipasi dalam pemadam kebakaran di Chukotka, di wilayah Irkutsk, di semenanjung Krimea. Model transportasi "Be-12NH" telah menemukan aplikasi dalam kondisi Far North, digunakan untuk transportasi kargo di Sakhalin, Kepulauan Kuril.

Salah satu pengembangan desain terbaru dari Biro Desain. Beriev menjadi pesawat amfibi "Be-103" - model ringan untuk penumpangtransportasi (5-6 orang). Dalam perjalanan menuju implementasi proyek "Be-112", "Be-114", pesawat amfibi raksasa dengan berat lepas landas lebih dari 1000 ton menjadi arah yang menjanjikan.

Asosiasi dan kegiatan

Tahun 2011, ke TANTK mereka. Beriev digabungkan dengan JSC TAVIA. Perusahaan mengembangkan model baru peralatan penerbangan untuk pasar Rusia dan luar negeri. Kegiatan utama:

• Penelitian (eksperimental, teoritis) aerodinamika, hidrodinamika, peralatan, material struktural untuk penerbangan.
• Pengembangan model pesawat dan peralatan baru.
• Sertifikasi dan uji terbang teknologi baru.
• Pengenalan produksi serial pesawat untuk berbagai keperluan.
• Pelatihan dan pelatihan lanjutan personel teknis dan penerbangan.
• Dukungan peralatan yang diterapkan (konsultasi teknis dan ilmiah, perbaikan, dll.).
• Leasing peralatan pesawat, dll.

Ulasan

Tentang TANTK im. Beriev, orang yang tertarik dengan konstruksi pesawat dan pengembangan industri hanya memiliki ulasan positif. Sebagian besar memiliki harapan tinggi untuk kebangkitan konstruksi massal pesawat amfibi dan melihat ini sebagai tren positif. Dilihat dari laporan media, biro desain diberikan pekerjaan selama beberapa tahun ke depan, yang menunjukkan profesionalisme karyawan yang tinggi dan daya saing produk.

Jajak pendapat resmi karyawan terakhir terjadi pada tahun 2007, sejak saat itu situasinya sangattelah berubah. Asosiasi mulai bekerja sesuai dengan standar dunia, melaksanakan sertifikasi yang sesuai dan menerima perintah dari IMF Rusia.