Industri otomotif Amerika: sejarah, perkembangan, keadaan saat ini. industri otomotif AS

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Henry Ford memperkenalkan metode produksi massal inovatif yang menjadi standar, dan pada tahun 1920 Ford, General Motors, dan Chrysler menjadi perusahaan mobil Tiga Besar.

Produsen mencurahkan sumber daya mereka ke militer selama Perang Dunia II, dan kemudian produksi kendaraan di Eropa dan Jepang meroket untuk memenuhi permintaan yang terus meningkat. Setelah penting untuk perluasan pusat-pusat perkotaan Amerika, industri otomotif mulai memperoleh. Industri otomotif Amerika telah memberikan banyak solusi teknis kepada dunia. Saat ini, perusahaan besar terus memperkenalkan teknologi untuk meningkatkan model mereka.

Meskipun mobil memiliki dampak sosial dan ekonomi terbesar di Amerika Serikat, awalnya disempurnakan di Jerman dan Prancis menjelang akhir abad kesembilan belas oleh orang-orang seperti Gottlieb Daimler, Karl Benz, Nikolaus Otto dan Emile Levassor.

Kemunculan model produksi pertama

1901 Mercedes dirancang oleh Wilhelm Maybach untuk Daimler MotorenGesellschaft layak mendapat pujian karena menjadi mobil modern pertama.

Mesin tiga puluh lima tenaga kudanya hanya berbobot 6,4kg per tenaga kuda dan mencapai kecepatan tertinggi 85km/jam. Pada tahun 1909, dalam mendirikan pabrik mobil paling terintegrasi di Eropa, Daimler mempekerjakan sekitar 1.700 pekerja untuk memproduksi kurang dari seribu mobil setahun. Itu adalah terobosan di Eropa yang memperluas cakupan teknologi baru. Nantinya, industri otomotif Amerika akan meminjam dan menyempurnakan ide-ide ini. Dalam 30 tahun, perusahaan Barat akan menjadi pemimpin.

Tidak ada yang lebih menggambarkan keunggulan desain Eropa selain kontras yang mencolok antara model Mercedes pertama ini dengan Oldsmobile Ransom E. Olds 1901-1906 satu silinder, melengkung, dan dikemudikan, yang hanya berupa gerobak bermotor. Olds dijual hanya dengan $650, memungkinkan kelas menengah Amerika untuk mengambilnya, dan Olds 1904 produksi 5.508 unit terjual lebih banyak dari mobil yang pernah dibuat.

Masalah utama teknik otomotif selama dekade pertama abad ke-20 adalah menyelaraskan desain Mercedes 1901 yang disempurnakan dengan mobil tua yang harganya terjangkau dan perawatannya rendah.

Henry Ford dan William Durant

Pengendara Sepeda J. Frank dan Charles Durya dari Springfield, Massachusetts mengembangkan mobil bensin Amerika pertama yang sukses pada tahun 1893, kemudian memenangkan perlombaan mobil Amerika pertama pada tahun 1895 danmeluncurkan penjualan pertama mobil berbahan bakar bensin buatan AS tahun depan.

Tiga puluh pabrikan Amerika memproduksi 2.500 mobil pada tahun 1899, dan sekitar 485 perusahaan memasuki bisnis pada dekade berikutnya. Pada tahun 1908, Henry Ford memperkenalkan Model T dan William Durant mendirikan General Motors.

Industri otomotif Amerika bekerja di pasar barang konsumsi yang mahal. Dengan daratannya yang luas dan daerah pedalaman yang terdiri dari pemukiman-pemukiman yang tersebar dan terisolasi, Amerika Serikat memiliki kebutuhan teknologi yang jauh lebih besar daripada negara-negara Eropa. Tingginya permintaan juga didukung oleh pendapatan per kapita yang jauh lebih tinggi dan distribusi pendapatan yang lebih merata dibandingkan negara-negara Eropa.

Model T

Mengingat tradisi industri otomotif Amerika, juga tidak dapat dihindari bahwa kendaraan akan diproduksi dalam volume yang lebih besar dengan harga yang lebih rendah daripada di Eropa. Tidak adanya hambatan tarif antar negara bagian mendorong penjualan di wilayah geografis yang luas. Bahan mentah yang murah dan kekurangan tenaga kerja terampil yang kronis berkontribusi lebih awal pada mekanisasi proses manufaktur di Amerika Serikat.

Hal ini pada gilirannya memerlukan standarisasi produk dan menyebabkan produksi massal barang-barang seperti senjata api, mesin jahit, sepeda, dan banyak barang lainnya. Pada tahun 1913, Amerika Serikat memproduksi sekitar 485 dari 606.000 mobil di dunia.

Ford Motor Company jauh di depan para pesaingnya dalam menyelaraskan desain kontemporer dengan harga moderat. Setelah menerimapesanan, Ford memasang peralatan produksi yang lebih baik dan, setelah 1906, mampu mengirimkan seratus mobil sehari. Metode dan prinsip baru dalam menjalankan bisnis transportasi muncul. Mobil Henry Ford menarik pembeli. Ini memungkinkan kami untuk mengoptimalkan penjualan.

Terdorong oleh kesuksesan Model T, Henry Ford bertekad untuk menciptakan mobil yang lebih baik untuk banyak orang. Model T, dengan empat silinder dan dua puluh tenaga kuda, pertama kali ditawarkan pada Oktober 1908, dijual seharga $825.

Dalam upaya untuk memproduksi Model T secara massal, Ford mengadopsi teknik produksi massal modern di pabrik barunya di Highland Park, Michigan, yang dibuka pada tahun 1910. Pada tahun 1912, sebuah Model T dijual seharga $575, kurang dari upah tahunan rata-rata di Amerika Serikat.

Pada saat Model T dihentikan pada tahun 1927 sebagai simbol industri mobil Amerika, harganya telah diturunkan menjadi US$290. Dengan penjualan 15 juta unit, memiliki dua atau lebih kendaraan per keluarga menjadi kenyataan. Kemudian, pasar meningkat beberapa kali.

Pertumbuhan Industri

Metode produksi massal Ford dengan cepat diadopsi oleh produsen mobil Amerika lainnya. Pengusaha Eropa tidak mulai menggunakannya sampai tahun 1930-an. Jumlah produsen mobil aktif menurun dari 253 pada tahun 1908 menjadi hanya 44 pada tahun 1929, dengan sekitar 80% dari output industri berasal dariFord, General Motors dan Chrysler.

Permintaan pengangkutan dasar yang disediakan Model T terus meningkat pada tahun 1920-an.

Gerai penjualan

Pada tahun 1927, kebutuhan akan penggantian mobil baru melebihi permintaan dari pemilik baru dan gabungan beberapa pembeli mobil. Mengingat pendapatan untuk hari itu, perusahaan tidak bisa lagi mengandalkan perluasan pasar. Penjualan angsuran diprakarsai oleh industri otomotif Amerika dengan harga sedang pada tahun 1916 untuk bersaing dengan Model T, dan pada tahun 1925 sekitar 30% dari semua mobil baru dibeli secara kredit. Ada banyak tawaran dari lembaga kredit swasta.

Meskipun beberapa jenis barang mahal seperti piano dan mesin jahit dijual sebelum tahun 1920, penjualan angsuran mobil selama tahun 1920-an yang membuat pembelian barang-barang konsumen yang mahal secara kredit menjadi kebiasaan kelas menengah dan andalan orang Amerika ekonomi.

Kombinasi perusahaan

Kejenuhan pasar bertepatan dengan stagnasi teknologi baik dalam produk maupun teknologi produksi. Perbedaan utama yang membedakan model pasca-Perang Dunia II dari Model T adalah: auto-start, bodi baja tertutup semua, mesin kompresi tinggi, rem hidrolik, transmisi synchromesh, tekanan rendah dan ban balon.

Inovasi lainnya - transmisi otomatis dan desain rangka jatuh - muncul pada tahun 1930-an. Selain itu, dengan beberapa pengecualian, mobil diproduksi pada awal 1950-an dengan cara yang hampir sama seperti pada 1920-an.

Untuk mengatasi masalah kejenuhan pasar dan stagnasi teknologi, General Motors, di bawah kepemimpinan Alfred P. Sloan, Jr., memperkenalkan keusangan produk yang direncanakan pada tahun 1930-an dan memberikan penekanan baru pada pemodelan. Dengan demikian, teknik berada di bawah perintah penata gaya dan akuntan. General Motors telah menjadi model perusahaan rasional yang digerakkan oleh struktur tekno.

Dampak perang

The Big Detroit Three, yang mencakup Chrysler Group LLC, General Motors dan Ford Motor Company, memainkan peran penting dalam produksi kendaraan militer dan peralatan militer selama Perang Dunia Pertama. Selama Perang Dunia II, selain memproduksi beberapa juta kendaraan militer, pabrikan kendaraan Amerika memproduksi sekitar tujuh puluh lima barang militer utama, yang sebagian besar tidak ada hubungannya dengan mobil. Bahan-bahan ini memiliki nilai total $29 miliar, seperlima dari produksi nasional.

Karena produksi kendaraan untuk pasar sipil berhenti pada tahun 1942, dan ban serta bensin dijatah secara ketat, jumlah perjalanan mobil selama tahun-tahun perang turun tajam. Setelah perang, model dan pilihan berkembang, dan setiap tahun mobil menjadi lebih panjang dan lebih berat, lebih bertenaga, lebih mahal untuk dibeli dan dijalankan. Diyakini bahwa mobil besar lebih menguntungkan untuk dijual daripada mobil kecil.

Produsen Jepang naik

Kemudian kualitasnya menurun sedemikian rupa sehingga di tengahMobil klasik tahun 1960-an dari industri otomotif Amerika dikirim ke pelanggan ritel dengan 20 cacat per model, banyak di antaranya terkait dengan keselamatan. Ada banyak warga yang tidak puas. Terlebih lagi, keuntungan tinggi yang diperoleh Detroit dari dana penyerap gas datang dengan mengorbankan biaya sosial dari meningkatnya polusi udara dan menipisnya cadangan minyak dunia.

Era penjelajah jalan raya yang dibenahi setiap tahun berakhir dengan standar federal untuk keselamatan otomotif (1966), emisi polutan (1965 dan 1970), dan konsumsi energi (1975). Kerajaan pabrikan AS mulai runtuh dengan kenaikan harga bensin setelah guncangan minyak tahun 1973 dan 1979, dan terutama dengan meningkatnya penetrasi pasar AS dan dunia, pertama oleh Volkswagen Bug Jerman dan kemudian oleh ekonomi Jepang, yang dirancang secara fungsional., mobil kecil yang dibangun dengan baik.

Setelah mencapai rekor 12,87 juta unit pada tahun 1978, penjualan mobil buatan Amerika turun menjadi 6,95 juta pada tahun 1982 karena impor meningkatkan pangsa pasar mereka di AS dari 17,7 persen menjadi 27,9 persen. Pada tahun 1980, Jepang menjadi produsen mobil terkemuka di dunia, posisi yang terus dipegangnya. Namun, kekhawatiran tidak meluas pengaruhnya ke semua segmen pasar.

Produsen AS

Sejarah industri otomotif Amerika masih ditulis sampai sekarang. Pada dasarnya, ini mencakup acara-acara yang berkaitan dengan inovasi dan kompetisi dengan timur. Pada 1980-an, industri otomotif Amerika mengalami restrukturisasi organisasi besar-besaran dankebangkitan teknologi. Revolusi manajemen dan perampingan fasilitas manufaktur dan staf GM, Ford dan Chrysler telah mengakibatkan perusahaan menjadi lebih gesit dan tangguh dengan titik impas yang lebih rendah, memungkinkan mereka memperoleh keuntungan pada volume yang lebih rendah di pasar persaingan yang semakin jenuh.

Kualitas produksi dan motivasi karyawan serta program keterlibatan menjadi prioritas. Industri pada tahun 1980 melaksanakan program lima tahun modernisasi dan peralatan teknis pabrik senilai 80 miliar dolar.

Warisan AS

Legenda industri otomotif Amerika telah menjadi kekuatan utama perubahan di abad ke-20. Selama tahun 1920-an, industri menjadi tulang punggung masyarakat baru yang berfokus pada barang-barang konsumsi. Pada pertengahan 1920-an, itu adalah nomor satu dalam nilai produk, dan pada tahun 1982 menyediakan satu dari enam pekerjaan di Amerika Serikat.

Pada 1920-an, mobil menjadi urat nadi industri minyak, salah satu konsumen utama industri baja, dan konsumen terbesar banyak barang manufaktur lainnya.

Mobil mendorong partisipasi dalam rekreasi luar ruangan dan berkontribusi pada pertumbuhan pariwisata dan industri terkait pariwisata seperti bengkel, restoran pinggir jalan, dan motel. Pembangunan jalan raya dan jalan raya, yang merupakan salah satu item pengeluaran pemerintah terbesar, mencapai puncaknya ketikaUndang-undang Jalan Raya Antar Negara Bagian 1956 memperkenalkan program pekerjaan umum terbesar dalam sejarah.

Mobil mengakhiri isolasi pedesaan dan membawa fasilitas perkotaan - perawatan kesehatan yang lebih baik dan sekolah ke pedesaan Amerika. Kota modern, dengan kawasan industri dan pemukimannya, merupakan produk transportasi darat.

Transportasi telah mengubah arsitektur rumah khas Amerika, konsep dan komposisi blok kota, dan membebaskan banyak orang dari batas sempit rumah.

Pada tahun 1980, 87,2% rumah tangga Amerika memiliki satu atau lebih mobil, dan 95% dari penjualan mobil domestik adalah mobil pengganti. Orang Amerika benar-benar menjadi mandiri.

1990-an: sumber daya dan dimensi

Selama dekade ini, Sport Utility Vehicles (SUV) menjadi sangat populer. Harga bahan bakar yang stabil sejak tahun 1980-an telah membuat konsumen kurang memperhatikan penggunaan sumber daya untuk kendaraan 4WD yang lebih besar ini. Sementara pelanggan tidak terlalu peduli dengan masalah lingkungan, pemerintah tetap peduli.

Aktivitas negara bagian seperti California telah membuat mobil menjadi lebih ramah lingkungan. Hal ini berkontribusi pada kemajuan teknologi yang signifikan, seperti peningkatan produksi kendaraan bertenaga baterai listrik. Pada akhir 1990-an, mobil hibrida pertama dengan mesin gas dan listrik kecil dirilis.

2000-an: Mobil semakin kecil dan efisien

Pada tahun 2005, 11 negara menyumbang 80% dari produksi dunia, yang berarti lapangan bermain yang lebih luas dan peningkatan yang signifikan dalam persaingan global. Selama beberapa tahun pertama milenium baru, perusahaan mobil melayani konsumen yang mengharapkan mobil bertenaga.

SUV mahal dan mudah bagi konsumen untuk mendapatkan pinjaman untuk membeli salah satu mobil mahal itu. Namun, pada tahun 2008, krisis ekonomi yang parah mendorong bank untuk memperketat persyaratan pendanaan. Lebih sedikit orang yang mampu membeli mobil mahal. Pada saat yang sama, bahan bakar menjadi lebih mahal. Pada musim panas 2008, rekor harga bahan bakar memaksa banyak konsumen untuk menjual kendaraan besar mereka dan membeli kendaraan yang lebih kecil dan lebih efisien. Hibrida sekarang membanjiri jalan.

Sejarah modern dan munculnya inovasi

Sejak 2010, industri otomotif telah pulih dengan cepat dari kerugian masa lalu. Industri ini mengalami tahun terbaiknya pada tahun 2013 dengan penjualan dan pekerjaan yang meningkat setiap tahun. Pengemudi sekarang memiliki lebih banyak pilihan untuk jenis kendaraan dan kemewahan tambahan dari sebelumnya.

Mobil efisien semakin populer dan kendaraan self-driving pertama bermunculan. Salah satu inovator dari ide ini dan perkembangannya adalah Elon Musk. Pada tahun 2016, hampir setengah dari orang berusia 25 hingga 34 tahun mengatakan mereka akan menggunakan penuhtransportasi otonom karena mereka percaya ini lebih aman daripada transportasi tradisional.

Menyesuaikan dengan kebutuhan pelanggan

Sepanjang sejarah, industri otomotif telah menunjukkan kemampuan luar biasa untuk beradaptasi dengan perubahan zaman. Sementara produsen telah datang dan pergi selama abad terakhir, industri telah berfokus pada pembuatan peralatan yang memenuhi kebutuhan pelanggan. CEO Tesla Elon Musk, yang menciptakan kendaraan listrik tanpa awak, adalah salah satu pendorong pengembangan ini.