IL-114 - pengembara abadi rute udara

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Pada awal tahun delapan puluhan, An-24, yang dianggap sebagai pesawat penumpang utama Uni Soviet dan digunakan secara luas di maskapai penerbangan domestik, menjadi usang. Selain itu, armada mesin ini mulai menurun dengan cepat karena pengembangan sumber daya mereka. Ini juga menambahkan faktor seperti peningkatan volume perjalanan udara - baik penumpang maupun kargo. An-24 tidak lagi memenuhi syarat dan kebutuhan zaman baru. Dia membutuhkan pengganti yang mendesak dan berkualitas tinggi.

Pada tahun 1982, OKB im. Ilyushin, yang pada waktu itu dipimpin oleh kepala desainer G. V. Novozhilov, berinisiatif membangun pesawat penumpang jenis baru, Il-114, untuk digunakan di maskapai penerbangan lokal. Landasan untuk mesin ini adalah pengalaman selama tiga puluh tahun dalam mengoperasikan berbagai modifikasi IL-14.

Inisiatif ini didukung oleh Menteri Perhubungan Udara sendiri, yang meletakkan dasar untuk desain pesawat lokal Il-114. Pekerjaan desain berlanjut selama lima tahun, karena dilakukan secara paralel dengan pengembangan pesawat sipil berbadan lebar jarak jauh Il-96-300 yang sangat melelahkan.

Dan hanya pada bulan Juli 1987 model skala penuh mesin dirancang, di mana hampir semua sistem IL-114 masa depan direproduksi. Refleksi paling lengkap dalam tata letak ditemukan di salon untuk enam puluh kursi, kokpit juga dimodelkan secara detail. Setelah pertimbangan rinci dan menyeluruh oleh komisi mock-up dari proyek IL-114 yang diajukan, sebuah keputusan disetujui untuk memulai produksi massalnya.

Asosiasi produksi penerbangan Tashkent, yang sebelumnya telah memproduksi banyak model Ilyushin, ditunjuk sebagai perusahaan terkemuka untuk produksi pesawat ini. Pabrik pesawat Znamya Truda Moscow, yang berdiri sejak tahun 1909, dipilih sebagai perusahaan seri kedua.

Pesawat ini dirancang dari paduan aluminium dan titanium berkekuatan tinggi, serta dari berbagai bahan komposit dan non-logam. Sistem bahan bakar pesawat ini mencakup dua tangki caisson yang terletak di sayap. Kapasitas totalnya adalah 8360 liter.

Fitur desain utama mesin ini adalah dirancang secara skematis sebagai monoplane kantilever sayap rendah. Sepasang mesin turboprop TV7-117S dipasang di pesawat. Diameter baling-baling adalah 3,6 meter, dan daya lepas landas satu mesin adalah 2,5 ribu hp. s.

Penerbangan pertama pesawat model ini dengan penumpang di dalamnya terjadi hanya pada tahun 1999 (sudah di negara lain), ketika, setelah pengujian berulang, akhirnya dioperasikan. Aerodinamis yang luar biasaKualitas pesawat baru, serta efisiensi, keandalan, dan biaya perawatan yang rendah seharusnya membuat IL-114 menjadi pesawat yang sangat populer dalam sistem penerbangan sipil. Namun, hanya 17 pesawat yang diproduksi. Pada 2012, produksi mereka di Tashkent telah dihentikan.

Hari ini, modifikasi pesawat Il-114-100 ini cukup aktif digunakan, yang berbeda dari "seratus empat belas" dengan memasang mesin PW-127H buatan Kanada yang lebih kuat, yang secara signifikan mengoptimalkan karakteristik penerbangan dari model ini. Ini terutama terlihat dalam kondisi pegunungan tinggi dan iklim gerah di garis lintang selatan, yang pada prinsipnya dimaksudkan untuk IL-114-110.