Pesawat ATR 72-500 untuk rute pendek

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Mobil ini telah diproduksi oleh perusahaan Perancis-Italia sejak tahun 1989 dan telah membuktikan dirinya dengan baik di lini lokal. Pesawat ini cukup handal, ekonomis dan mudah perawatannya. Operator terbesarnya di Rusia adalah maskapai UTair, yang memiliki 15 armada pesawat.

Silsilah dan keturunan pendek

Pesawat penumpang ATR 72-500 merupakan pengembangan dari keluarga pendahulu ATR-42. Badan pesawat diperpanjang, mesin baru dan sayap yang dimodifikasi digunakan. Bagian nyata dari struktur terbuat dari bahan komposit. Untuk pertama kalinya di pesawat ini, kotak sayap benar-benar terbuat dari serat karbon. Nama mobil terdiri dari nama perusahaan Aerei Transport Regionale (ATR) dan jumlah kursi penumpang (72) pada model dasar. Pesawat ada dalam 3 modifikasi, dengan indeks 200, 210 dan 500, yang berbeda terutama dalam peralatan on-board dan pembangkit listrik. Di Rusia, 500-an dioperasikan. Dalam waktu dekat, model baru dengan indeks 600 akan memasuki pasar ATR 72-500 pada foto di bawah ini.

Deskripsi dan karakteristik utama

Kelas mesin ini dicirikan oleh kecepatan dan ekonomi yang relatif rendah. Pada jarak pendek, kecepatan tidak terlalu penting, tidak seperti konsumsi bahan bakar. Pesawat ATR 72-500 mengkonsumsi sekitar 500 kg per jam. bahan bakar. Sebagai perbandingan, untuk Airbus A-320, angka ini 5 kali lebih tinggi, dengan selisih kapasitas penumpang hanya 1,6 kali lipat. Mesin tersebut dilengkapi dengan dua mesin turboprop PW-127F buatan Kanada, masing-masing berkekuatan 2750 HP. dan baling-baling komposit enam bilah dengan diameter hampir 4 meter. Detail yang aneh adalah kurangnya unit daya tambahan pada pesawat yang digunakan untuk sistem tenaga di lapangan terbang. Fungsinya dilakukan oleh mesin yang tepat. Oleh karena itu, untuk keausan seragam, mesin pada pesawat ATR 72-500 secara berkala diganti. Avionik pesawat dipasok dari Amerika Serikat oleh Benedix King. Panel instrumen, meskipun memiliki layar kristal cair, masih menjadi milik generasi sebelumnya, tetapi konsep "kokpit kaca" akan sepenuhnya diterapkan pada model baru dengan indeks 600. Atau secara sederhana - banyak petunjuk dan indikator akan digantikan oleh tampilan multifungsi dengan fungsi lanjutan.

Sulit untuk menyebut salon itu luas, terutama di ketinggian. Sangat sulit bagi orang tinggi untuk bergerak di dalam pesawat. Volume kecil rak bagasi di kabin memberikan peningkatan kontrol atas check-in bagasi. Namun ini menjadi masalah bagi hampir semua mobil daerah. Asrama penumpang dilakukan melalui pintu belakang dan kabin kelas bisnis (jika tersedia) juga terletak dibagian ekor. Selain menggambarkan ATR 72-500, di bawah ini adalah fitur utamanya:

Nama dan satuan ukuran	Indikator
Panjang pesawat, meter	27, 166
Bentang Sayap, meter	27, 05
Berat pesawat yang kosong, kg	12500
Berat lepas landas maksimum, kg	22000
Kecepatan maksimum, km/jam	640
Kecepatan jelajah, km/jam	525
Jarak terbang praktis, km	2700
Kru, orang	2
Kapasitas penumpang, orang	64-72

Tempat Duduk Nyaman

Karena penerbangan dengan pesawat ATR 72-500 berlangsung tidak lebih dari 3 jam, dan dalam sebagian besar kasus - 1,5-2 jam, kenyamanan penumpang menjadi lebih buruk. Tidak ada prasmanan lengkap di kabin, hanya minuman yang ditawarkan, ukuran kursi dan langkah di antara mereka dapat menyebabkan sedikit masalah bagi orang besar. Namun semua ini diimbangi dengan harga tiket dan kemampuan terbang dari kota ke kota tanpa transfer. Pada prinsipnya, kecuali baris pertama, di mana ada sedikit ruang kaki ekstra, semua kursi penumpang di kelas ekonomi adalah standar. Anda harus memperhatikan hanya pada baris ke-17 terakhir, yang kursinya tidak bersandar ke belakang. Selain itu, ada toilet di dekatnya, yang bisa penuh dengan antrianlorong yang cukup sempit. Kebisingan di kabin berada pada tingkat yang dapat diterima, getarannya tidak lebih dari pada mobil lain.

Keamanan

Prasangka yang ada terhadap mesin sekrup tidak memiliki dasar yang serius. Sebelumnya, prasangka yang sama ada untuk pesawat jet baru. Mesin turboprop cukup andal, pesawat disertifikasi, yaitu, telah lulus seluruh rangkaian tes, termasuk situasi ekstrem. Ia mampu lepas landas dengan satu mesin tidak beroperasi. Namun, masih terjadi kecelakaan dengan pesawat ATR 72-500. Dari sekitar 1000 mesin ATR72 dari semua modifikasi yang diproduksi selama dua dekade, 29 telah jatuh hingga saat ini, jauh dari angka tertinggi dalam penerbangan sipil. Sebagian besar bencana terjadi karena apa yang disebut "faktor manusia". Misalnya, di Tyumen dan Alaska, pesawat tidak dirawat dengan cairan anti-icing, di negara-negara Asia pesawat sering keluar dari lapangan terbang karena kurangnya pengalaman pilot, kesalahan besar dibuat saat mendarat. Namun secara umum, pesawat ATR 72-500 tidak kalah keandalannya dengan model lain dan sangat memenuhi fungsinya dalam mengantarkan penumpang jarak dekat.