Rute Laut Utara. Pelabuhan Rute Laut Utara. Pengembangan, signifikansi, dan pengembangan Rute Laut Utara
Rute Laut Utara. Pelabuhan Rute Laut Utara. Pengembangan, signifikansi, dan pengembangan Rute Laut Utara

Video: Rute Laut Utara. Pelabuhan Rute Laut Utara. Pengembangan, signifikansi, dan pengembangan Rute Laut Utara

Video: Rute Laut Utara. Pelabuhan Rute Laut Utara. Pengembangan, signifikansi, dan pengembangan Rute Laut Utara
Video: PRODUSEN MAINAN ANAK KLATEN 2024, Maret
Anonim

Rusia memiliki wilayah maritim yang signifikan di Kutub Utara. Rute Laut Utara (NSR) melintasi hamparan ini - rute pelayaran yang unik dengan sejarah yang menarik dan prospek yang sangat bagus.

Apa rute laut terkenal yang melewati Utara

Rute Laut Utara dianggap sebagai rute utama dan terpenting dari pelayaran Rusia di zona Arktik. Itu berjalan di sepanjang laut yang mengalir ke Samudra Arktik. Rute laut ini menghubungkan pelabuhan yang terletak di bagian Eropa dan Timur Jauh Rusia. Awal Rute Laut Utara ada di Gerbang Kara. Jalan raya berakhir di Providence Bay. Panjang total Rute Laut Utara adalah sekitar 5600 km, untuk pertama kalinya ekspedisi bahari Swedia yang dipimpin oleh Nordenskjöld menempuh jarak ini pada tahun 1878-79.

Rute Laut Utara
Rute Laut Utara

Rute Laut Utara digunakan secara aktif oleh pelaut Soviet pada 1940-80an. Pada tahun 70-an, pemecah es mulai berjalan di sepanjang jalan raya ini. Setelah runtuhnya Uni Soviet, kapal asing mulai sering muncul di sini. Pelabuhan terbesar di Rute Laut Utara terletak diIgarka, Dixon, Tiksi, Dudinka, Pevek dan Providence. Navigasi dikelola oleh Departemen Transportasi Maritim Federasi Rusia (di bawah Uni Soviet, ini dilakukan oleh Glavsevmorput, dan kemudian Kementerian Angkatan Laut).

Port Utama

Rute Laut Utara dimulai di Laut Barents. Kemudian berlanjut di perairan laut lain - Kara, Laptev, serta Siberia Timur dan Chukchi. Di setiap wilayah perairan terdapat pelabuhan-pelabuhan utama di Rute Laut Utara. Pertama adalah Murmansk, Arkhangelsk, ke timur - Dixon, di wilayah Teluk Yenisei, kapal melewati Dudinka dan Igarka, memasuki Laut Laptev - melalui Nordvik, lalu Tiksi (Delta Lena), Ambarchik (mulut Kolyma), serta Pevek dan pelabuhan di Providence.

Pelabuhan Rute Laut Utara
Pelabuhan Rute Laut Utara

Fasilitas infrastruktur pelayaran yang terdaftar, yang terletak di muara sungai besar, berfungsi sebagai titik transshipment untuk kapal kargo. Rute Laut Utara adalah jalan raya di mana kayu, produk teknik, batu bara, bahan bangunan, makanan, dan bulu diangkut. Pelabuhan di Rute Laut Utara disesuaikan untuk menerima kapal pemecah es besar.

Masalah pengembangan NSR

Para ahli percaya bahwa modernisasi infrastruktur Kutub Utara Rusia akan membutuhkan investasi keuangan dan tenaga kerja yang signifikan. Penting untuk meningkatkan pekerjaan layanan hidrografi dan meteorologi, membangun sistem pengintaian udara pergerakan es, dan membuat struktur negara yang bertanggung jawab untuk pengendalian lingkungan. Penting untuk meningkatkan sumber daya Kementerian Situasi Darurat, meningkatkan infrastrukturport.

Administrasi Rute Laut Utara
Administrasi Rute Laut Utara

Selain itu, para analis percaya bahwa ada banyak masalah yang belum terselesaikan mengenai kerangka hukum yang mengatur pergerakan kapal di sepanjang NSR. Dalam banyak hal, aspek ini akan menentukan daya tarik jalan raya bagi investor asing - tidak hanya di bidang pelayaran kargo, tetapi juga di segmen terkait. Seperti, misalnya, pariwisata Arktik. Ada banyak orang yang ingin melakukan perjalanan ke Kutub Utara, dan perusahaan dari Rusia dapat menjadi penyedia layanan perjalanan terbesar di dunia.

Minat dari negara lain

Menurut sejumlah pakar, tak hanya Rusia, sejumlah negara lain juga menganggap pengembangan Jalur Laut Utara sebagai hak prerogatif mereka. Pertama-tama, kita berbicara tentang kekuatan utama kawasan Asia-Pasifik - Cina dan India. Negara-negara kecil tapi berpengaruh, seperti Singapura, juga menunjukkan minat. Sejumlah pejabat Rusia percaya bahwa undang-undang diperlukan untuk mengatur pergerakan transportasi laut untuk perusahaan pelayaran asing.

Rute Laut Utara
Rute Laut Utara

Situasinya, menurut para ahli, mungkin diperumit oleh posisi Amerika Serikat, yang tidak percaya bahwa area utama Rute Laut Utara secara eksklusif berada di bawah yurisdiksi Rusia. Selain itu, bahkan di Rusia tidak ada konsensus tentang masalah regulasi hukum jalan raya. Tetapi ada pengacara yang yakin bahwa Federasi Rusia memiliki hak penuh untuk mengontrol perjalanan kapal di sepanjang Rute Laut Utara berkat norma-norma Konvensi PBB tentang Maritim.hukum yang ditetapkan pada tahun 1982.

Tentang administrasi NSR

Badan negara bagian utama yang dipanggil untuk mengatur prosedur navigasi di NSR adalah Administrasi Rute Laut Utara, yang kantor pusatnya terletak di Moskow. Menurut norma hukum Rusia, navigasi di wilayah perairan jalan raya ini dilakukan dengan cara yang permisif. Pemilik kapal harus mengajukan permohonan terlebih dahulu untuk menggunakan perairan NSR. Administrasi Rute Laut Utara mempertimbangkannya dan memutuskan apakah akan mengeluarkan izin atau menolaknya. Menariknya, prosedur aplikasi cukup modern: dokumen dapat dikirim secara elektronik, dan dalam bahasa Inggris, yang sangat nyaman bagi pelaut asing. Administrasi NSR mempertimbangkan aplikasi dalam waktu 10 hari kerja dan memposting tanggapannya (keputusan apakah akan mengeluarkan izin atau tidak) di situs web resmi.

Aturan Pengiriman

Rute Laut Utara Rusia adalah jalan raya di mana terdapat aturan navigasi yang ditentukan oleh undang-undang Federasi Rusia. Banyak persyaratan yang bersifat pelaporan. Misalnya, jika sebuah kapal mengikuti NSR dan melintasi batas Barat (Timur), maka sekali sehari kapten kapal harus mengirimkan informasi penting tentang kapalnya ke Administrasi Rute Laut Utara.

Awal Rute Laut Utara
Awal Rute Laut Utara

Di antaranya adalah koordinat geografis kapal, rencana waktu tinggal di wilayah perairan NSR, arah yang tepat, kecepatan, dan informasi tentang keberadaan es di rute kapal. Kapten kapal menyanggupi untuk segera memberitahukanAdministrasi NSR tentang sumber-sumber pencemaran lingkungan yang ditemukan. Jenis kapal yang tidak dapat bergerak dalam kondisi konsentrasi es yang padat harus mengoordinasikan tindakan mereka dengan armada pemecah es dan selalu berkomunikasi dengan administrasi NSR untuk mengikuti instruksi untuk pergerakan lebih lanjut jika diperlukan.

rute NSR

Beberapa navigator memilih untuk tidak menggunakan istilah seperti Rute Laut Utara, menggantikannya dengan konsep "area". Ruang lingkup NSR, oleh karena itu, meluas di dalam perairan teritorial dengan garis lintang 12 mil dan zona ekonomi pergerakan bebas kapal dengan panjang 200 mil. Area NSR dari Gerbang Kara sampai Selat Bering.

Rute Laut Utara, menurut sejumlah navigator, adalah kompleks dari beberapa rute pelayaran. Tingkat spesifik mereka tidak memiliki nilai konstan dan terutama tergantung pada perubahan musiman dalam ketebalan dan lokasi es Arktik. Rute Laut Utara adalah lebih dari 70 pelabuhan dan titik utama. Ada beberapa wilayah Rusia sekaligus (Chukotka, pantai laut Yakutia dan wilayah sekitarnya), di mana NSR adalah satu-satunya jalan raya yang menghubungkan mereka dengan wilayah lain di negara itu.

Pemecah es nuklir di NSR

Karena fitur geografis dan iklim, pergerakan kapal di sepanjang Rute Laut Utara tidak mungkin dilakukan tanpa partisipasi armada pemecah es. Sekarang 6 kapal pemecah es bertenaga nuklir berlayar di sepanjang NSR. Armada ini memastikan stabilitas operasi seluruh rute laut dan memecahkan masalah yang terkait dengan memfasilitasi akses ke wilayah Jauh di Utara Rusia, sertaRak Arktik. Menurut beberapa ahli, armada kapal pemecah es Rusia adalah penjamin keamanan nasional negara itu. Dengan demikian, pengawalan kapal pemecah es berjalan sejauh 8.000 mil - dari Murmansk ke Vladivostok. Bahkan, dua perusahaan pelayaran terbesar di NSR terdaftar di dua kota ini. Menurut sejumlah ahli, armada pemecah es Rusia perlu ditingkatkan. Ini akan meningkatkan keuntungan ekonomi jalan raya, menciptakan lapangan kerja baru di wilayah NSR, memperbaiki situasi dengan migrasi penduduk dari Utara.

Rute Laut Utara Rusia
Rute Laut Utara Rusia

Pandangan Ekonomi

Menurut beberapa ahli, NSR harus menjadi jalan raya yang bersaing untuk Terusan Suez dan fasilitas infrastruktur maritim utama dunia lainnya. Menurut beberapa analis, kapasitas maksimum NSR adalah sekitar 50 juta ton kargo per tahun. Para pelaut sendiri percaya bahwa NSR akan semakin diminati setiap tahun, terutama dengan latar belakang peningkatan aktivitas perusahaan minyak dan gas di wilayah Yamal dan Arktik.

Peran penting dalam efisiensi penggunaan jalan raya, seperti yang diyakini para pelaut, harus dimainkan oleh investor swasta. Dinamikanya cukup optimis: jika pada 2010 hanya 4 kapal besar yang melewati NSR, maka pada 2011 - 34, dan pada 2012 - sudah 46. Para ahli percaya bahwa ada banyak alasan untuk mengharapkan peningkatan lebih lanjut dalam aktivitas perusahaan pelayaran di wilayah perairan NSR - baik Rusia maupun asing.

Peran negara

Menurut beberapa analis, sampai awal 2000-anRusia memberikan pengaruh yang sangat kecil terhadap perkembangan Arktik pada umumnya dan Rute Laut Utara pada khususnya. Namun, dalam beberapa tahun terakhir, negara telah secara signifikan mengintensifkan di daerah-daerah. Undang-undang baru mulai muncul, isu-isu yang relevan dengan pengembangan daerah yang berdekatan dengan NSR diangkat. Tren ini, para ahli percaya, sebagian besar terkait dengan peran historis besar Rusia di Kutub Utara, keinginan negara untuk mendapatkan kembali pengaruh sebelumnya di wilayah tersebut. Pada tahun 2008, Presiden menandatangani dokumen paling penting - "Dasar-dasar kebijakan negara Rusia di Arktik hingga 2020". Wilayah utara Federasi Rusia ditetapkan sebagai salah satu cadangan strategis utama untuk pengembangan negara. Dalam beberapa sumber, NSR disebut sebagai objek komunikasi transportasi nasional. Ada sumber hukum lain - "Strategi untuk pengembangan sosial-ekonomi Siberia", diadopsi pada 2010. Dicatat bahwa penggunaan sumber daya NSR secara efisien merupakan faktor kunci dalam keberhasilan pembangunan ekonomi di wilayah Siberia.

Perhatian dari China

Salah satu pemain asing paling aktif dalam hal navigasi di NSR adalah China, yang telah dianggap sebagai kemitraan prioritas oleh Rusia dalam beberapa tahun terakhir. Pada musim gugur 2013, beberapa ahli mencatat preseden menarik terkait dengan perjalanan kapal Yong Sheng melalui Rute Laut Utara. Ternyata kapal yang lebih memilih melewati jalan raya Rusia itu menang sekitar dua minggu dibandingkan jika berlayar melalui jalur tradisional pelaut China di Samudera Hindia melalui Terusan Suez. Tentu saja, ini tidak bisamempengaruhi pertumbuhan lebih lanjut dari minat perusahaan pelayaran dari China untuk menggunakan rute yang menarik tersebut. Kerja sama dalam rangka navigasi di perairan NSR sedang aktif dibahas antara China dan Rusia di tingkat pemerintah.

Pentingnya Rute Laut Utara
Pentingnya Rute Laut Utara

Presiden Rusia di NSR

Kepentingan negara dalam pengembangan Jalur Laut Utara yang lebih intensif dan efisien dapat dilihat pada contoh posisi Presiden negara tersebut. Vladimir Putin menginstruksikan badan eksekutif untuk meningkatkan omset di Rute Laut Utara menjadi 4 juta ton pada tahun 2015. Untuk tujuan ini, proses commissioning kapal baru yang mampu berlayar dalam kondisi es, serta pemecah es - nuklir dan diesel, akan dipercepat. Presiden mengingatkan perlunya modernisasi infrastruktur komunikasi, navigasi maritim, dan perawatan kapal. Tujuan global adalah untuk mengubah jalan raya menjadi arah yang menarik bagi perusahaan swasta di Rusia dan negara-negara asing. Keberhasilan pengembangan NSR, kata kepala negara, tergantung pada bagaimana Rusia dapat mempromosikan kepentingan nasionalnya sendiri di Kutub Utara di masa depan.

Arti NSR untuk Rusia

Instruksi Vladimir Putin cukup konsisten dengan kebijakan umum pemerintah tentang bagaimana pengembangan Jalur Laut Utara harus dilakukan. Perkembangan ekonomi beberapa wilayah Rusia sekaligus tergantung pada seberapa sukses pembangunan infrastruktur NSR - ini terutama berlaku untuk wilayah Arkhangelsk dan Siberia. Menurut beberapa analis, pentingnya Rute Laut Utarauntuk Rusia sulit untuk melebih-lebihkan. Bagi negara kita, NSR bukan hanya rute laut yang menjanjikan, tetapi juga alat yang memungkinkan kita untuk menyelesaikan banyak hal di wilayah Arktik. Oleh karena itu, bahkan jika Rute Laut Utara tidak menjadi menguntungkan secara ekonomi seperti yang diharapkan oleh pihak berwenang, maka, para ahli percaya, pemerintah negara itu perlu terus berinvestasi dalam infrastruktur pelabuhan dan membangun pemecah es - mengubah, jika perlu, NSR menjadi pijakan strategis. untuk pertahanan negara

Direkomendasikan: