Kereta Api Trans-Siberia: prospek pengembangan, signifikansi. Cara untuk meningkatkan efisiensi kerja

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Diletakkan pada abad terakhir, Kereta Api Trans-Siberia melewati seluruh negara kita dan menghubungkan bagian Eropanya dengan Siberia dan Timur Jauh. Kereta api yang dilengkapi dengan baik ini telah menjadi cabang kereta api utama Rusia selama seperempat abad.

Mulai konstruksi

Keputusan untuk membangun kereta api Siberia dengan mengorbankan perbendaharaan diambil oleh pemerintah Tsar pada tahun 80-an abad XIX. Pada tahun 1887, tiga ekspedisi diselenggarakan untuk menemukan tempat untuk meletakkan rute di bawah jalan raya Ussuri Selatan, Baikal Barat, dan Siberia Tengah. Pembangunan Kereta Api Trans-Siberia dimulai pada tahun 90-an abad sebelumnya. Keputusan untuk melakukan pekerjaan pembangunan Rute Siberia Besar dibuat pada musim dingin tahun 1891. Konstruksi dimulai di dua sisi - dari Vladivostok ke Chelyabinsk.

Langkah peletakan utama

Kereta Api Trans-Siberia sedang dibangun, yang prospek pengembangannyasaat ini luas, dalam beberapa tahap:

1. 1893 - meletakkan jalan dari Ob ke Irkutsk.

2. 1894 - pembangunan jalan Ussuri Utara dimulai.
3. 1897 - awal peletakan CER.
4. 1898 - bagian dari Ob ke Krasnoyarsk diterima.
5. 1900 - keputusan dibuat untuk membangun Kereta Api Circum-Baikal.
6. 1906 - survei dilakukan untuk peletakan Amur Mainline.
7. 1911 - meletakkan bagian Kerk - r. Badai dengan cabang di Blagoveshchensk.
8. 1916 - commissioning jembatan melintasi Amur.

Jalur Kereta Api Trans-Siberia yang panjang pada tahun-tahun itu memungkinkannya menjadi arteri transportasi utama negara ini. Namun selama Perang Saudara, kondisi jalan baru, sayangnya, memburuk secara signifikan. Banyak jembatan diledakkan dan dibakar. Gerobak dan lokomotif uap juga dihancurkan secara berkala. Namun, segera setelah berakhirnya perang, pekerjaan restorasi skala besar dimulai. Selama musim dingin 1924-1925, misalnya, Jembatan Amur dipugar. Lalu lintas di jalan raya dimulai pada tahun 1925 dan terus berlanjut hingga hari ini.

Kereta Api Trans-Siberia di zaman kita

Sejarah Kereta Api Trans-Siberia penuh dengan berbagai pencapaian. Selama tahun-tahun kekuasaan Soviet, jalan itu dikembangkan secara aktif dan dianggap sebagai situs konstruksi All-Rusia. Sampai saat ini, Kereta Api Trans-Siberia adalah salah satu yang paling kuatkereta api darat dunia. Di Rusia, ia mengangkut lebih dari 50% dari semua transit dan kargo ekspor. Trans-Siberia adalah jalur dua jalur berlistrik, dilengkapi dengan sarana komunikasi dan informasi modern. Peralatan teknis jalan raya memungkinkan pengangkutan lebih dari 100 juta ton kargo per tahun dengan kecepatan maksimum yang diizinkan 90 km/jam.

Kelebihan garis antara lain tidak perlu melintasi batas negara. Sayangnya, kapasitas jalan akhir-akhir ini mulai menurun. Dan ini menunjukkan perlunya modernisasi.

Karakteristik Kereta Api Trans-Siberia: panjang rel, kapasitas

Total panjang Kereta Api Trans-Siberia sekitar 10 ribu km. Saat ini jalan raya terpanjang di dunia. Sepanjang panjangnya terdapat 87 kota, 14 di antaranya merupakan pusat regional.

80% dari perusahaan industri negara dan sumber daya alam utama terkonsentrasi di wilayah yang dilayani oleh jalan raya. Sekitar 30 rute kereta barang lalu lintas internasional dan domestik telah diletakkan melalui Transassib. Dengan kereta penumpang berkecepatan tinggi, perjalanan di sepanjang jalan ini, yang merupakan kelanjutan dari jaringan kereta api Eropa, dari Moskow ke Vladivostok adalah 6 hari.

Jalur Kereta Api Trans-Siberia, prospek pengembangannya terkait erat dengan pertumbuhan keseluruhan potensi ekonomi negara, melalui wilayah dua benua: Eropa (19,1% jalan)dan Asia (80,9%). Ada 1852 stasiun sepanjang seluruh panjangnya.

Kondisi alam Kereta Api Trans-Siberia dan masalah terkait

Jalur jalan ini diletakkan di semua zona iklim: stepa, gurun hutan-stepa, taiga. Di wilayah utara, jalan raya sebagian berjalan di zona permafrost (misalnya, di dekat Danau Baikal). Masalah yang terkait dengan pekerja kereta api ini harus diselesaikan sebagai berikut:

• risiko longsor dan gempa bumi di daerah pegunungan;
• perlunya pemeliharaan trek yang konstan selama perubahan suhu di daerah dengan iklim kontinental yang tajam;
• kebutuhan untuk memelihara sejumlah besar jembatan;
• keseimbangan trek yang konstan di zona permafrost;
• siap menghadapi banjir musim semi.

Dengan demikian, kondisi alam Kereta Api Trans-Siberia dapat dianggap sangat sulit. Kereta Api Rusia harus mengeluarkan cukup banyak uang untuk mengatasi efek dari berbagai faktor lingkungan yang merugikan.

Prospek pengembangan

Sampai saat ini, sebagian besar barang dari timur negara ke barat diangkut melalui laut. Perusahaan angkutan air merasa seperti perusahaan monopoli, dan oleh karena itu, sering kali tidak dapat dibenarkan, menaikkan harga untuk layanan mereka. Akibatnya, banyak pengirim melihat Kereta Api Trans-Siberia sebagai alternatif pengiriman yang layak.

Dalam hal iniPemerintah Federasi Rusia, bersama dengan pimpinan Perkeretaapian Rusia, telah mengembangkan serangkaian tindakan yang bertujuan untuk meningkatkan potensi transit dari rute yang signifikan seperti Kereta Api Trans-Siberia. Prospek pengembangannya ditentukan terutama oleh konsep yang diadopsi untuk pengembangan jalur kereta api di Rusia hingga 2030. Hingga 2015 saja, sekitar 50 juta rubel dihabiskan untuk modernisasi jalan. Hingga 2030, direncanakan untuk menciptakan kondisi terbaik bagi pergerakan kereta kontainer dan penumpang khusus di Kereta Api Trans-Siberia. Selain itu, Dewan Koordinasi Perkeretaapian Rusia telah mengembangkan konsep transportasi jalan raya untuk periode hingga 2020, yang meliputi:

• pengembangan tarif yang kompetitif;
• perbaikan organisasi transportasi lebih lanjut;
• meningkatkan kualitas layanan;
• pengembangan teknologi yang menginformasikan pelanggan tentang lokasi dan status kargo secara real time;
• meningkatkan kinerja pelabuhan di barat dan timur tanah air;
• pembuatan kompleks logistik modern, dll.

Perkembangan 2016

Karakteristik umum Kereta Api Trans-Siberia memungkinkan kita untuk menilainya sebagai kereta api paling menjanjikan di negara kita saat ini. Pada awal tahun 2016, serangkaian tindakan telah diterapkan yang bertujuan untuk menggemparkan jalur jalan raya, membangun kembali jembatan, terowongan, dan stasiun besar. Perhatian khususdiberikan untuk pengembangan koridor Primorye-1 dan Primorye-2, serta organisasi komunikasi langsung antara Korea dan Federasi Rusia.

Cara meningkatkan efisiensi kerja

Jalur Trans-Siberia yang panjang, sayangnya, tidak berarti kapasitasnya bagus. Krisis tersebut berdampak negatif pada semua bidang perekonomian negara tanpa kecuali, termasuk komunikasi perkeretaapian. Oleh karena itu, dari segi organisasi, penekanannya saat ini adalah pada peningkatan kapasitas throughput jalan tol. Pada saat yang sama, kegiatan yang dilakukan terutama ditujukan untuk:

• untuk menghilangkan masalah pembersihan mobil pribadi dari jalur umum sebelum waktunya;
• menarik investasi swasta dalam pembangunan infrastruktur jalan raya;
• kombinasi yang efisien dari setiap moda transportasi yang terlibat dalam transportasi tersebut.

Jadi, perkeretaapian utama, di mana harapan besar ditempatkan pada kondisi pasar global di negara kita, adalah Kereta Api Trans-Siberia. Prospek pengembangannya sebagai alternatif utama transportasi laut saat ini luar biasa luas. Pada saat yang sama, tugas mengurangi waktu pergerakan barang dan meningkatkan kualitas layanan penumpang dan pengirim menjadi prioritas utama.