Jembatan kereta api: karakteristik dan variasi umum

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Setelah munculnya transportasi kereta api, menjadi perlu untuk meregangkan jalur melalui sungai. Sejak saat itu, jembatan yang dirancang untuk jenis transportasi ini mulai dibangun secara besar-besaran di seluruh dunia. Mereka juga sering didirikan saat membuat simpang susun transportasi di persimpangan dengan jalan raya. Jembatan kereta api modern adalah struktur rekayasa kompleks yang memungkinkan kereta api mengatasi hambatan apa pun (misalnya, jurang, ngarai, kanal, selat, dan bahkan infrastruktur perkotaan).

Mulai konstruksi di Rusia

Pada tahun 1773, Ivan Kulibin membuat proyek untuk jembatan dengan rangka kisi, dan seperempat abad kemudian, ia pertama kali menyarankan untuk menggunakan struktur logam dalam konstruksi benda-benda tersebut. Kemudian, setelah munculnya transportasi kereta api, ide-ide ini memainkan peran yang sangat penting dalam pengembangan pembangunan jembatan domestik. Bahkan kemudian, para insinyur menyadari fakta bahwa objek seperti jembatan kereta api harus mengalami peningkatanpersyaratan, menggunakan bahan yang lebih tahan lama. Selain itu, sangat penting untuk memastikan perlindungan rolling stock dari penggelinciran.

Pada akhir abad kesembilan belas, struktur logam, beton, dan beton bertulang mulai digunakan dalam konstruksi jembatan, sementara penyangganya terbuat dari batu. Bentuk dan desain struktur tersebut beberapa kali berubah di masa depan karena perkembangan teknologi dan munculnya solusi desain baru.

Jenis jembatan kereta api

Saat ini, jembatan kereta api diklasifikasikan menurut beberapa karakteristik utama. Jika panjangnya kurang dari 25 meter, maka dianggap kecil, dari 25 hingga 100 meter - sedang, dari 100 hingga 500 meter - besar, lebih dari 500 meter - di luar kelas.

Tergantung pada jumlah trek, jembatan trek tunggal, trek ganda dan multi-track dibedakan. Menurut cara beban dirasakan oleh penyangga, ada jenis melengkung, balok gantung, rangka, sekrup dan gabungan. Tergantung pada bahan yang digunakan dalam konstruksi (opsi klasifikasi yang paling umum), biasanya untuk membedakan logam, beton bertulang, batu, kayu, dan jembatan gabungan.

Perlu dicatat bahwa dalam konstruksi semua jenis, sebagai aturan, kombinasi berbagai bahan digunakan. Jembatan kereta api-jalan dianggap salah satu pilihan paling praktis di antara fasilitas tersebut. Keunikannya terletak pada kenyataan bahwa itu memungkinkan lewatnya transportasi darat dan kereta api.

Jembatan kayu

Varietas ini sangat populer dalam sejarah pembangunan jembatan pada tahap awal. Ini karena murahnya, kesederhanaan dan kecepatan konstruksi. Namun, seiring waktu, menjadi jelas bahwa jembatan kereta api kayu adalah bahaya kebakaran. Jangan lupa juga tentang kerapuhan dan perawatannya yang sulit. Dalam hal ini, dengan perkembangan teknologi bangunan, struktur seperti itu secara bertahap digantikan oleh "saudara" batu, logam, dan beton bertulang mereka. Saat ini, konstruksi jenis ini hampir tidak dilakukan.

Jembatan batu

Sebagian besar jembatan batu yang ada dibangun pada abad kesembilan belas. Keuntungan utama mereka adalah daya tahan dan kekuatan. Selain itu, mereka tidak sensitif terhadap beban kejut dan peningkatan massa kereta. Namun, pembangunan jembatan kereta api dari batu adalah proses yang sangat melelahkan. Mereka hanya dapat didirikan dengan bentang pendek dan di atas tanah yang kokoh. Dengan perlindungan kelembaban yang baik dan perawatan yang tepat, mereka dapat bertahan selama beberapa ratus tahun.

Jembatan logam

Varietas ini paling tersebar luas di dunia. Jembatan kereta api semacam itu adalah struktur di mana hanya bentang yang terbuat dari logam. Mereka biasanya terbuat dari baja karbon atau paduan. Mereka dipasang di atas beton, batu atau penyangga beton bertulang. Keuntungan utama dari jenis ini adalah kemungkinan mekanisasi perakitan danproduksi industri elemen struktural. Selain itu, bentang dapat dipasang dengan cara berengsel atau dikirim melalui air. Satu-satunya kelemahan dari struktur seperti itu adalah kerentanan struktur terhadap korosi.

Jembatan beton bertulang

Jembatan kereta api beton bertulang yang melintasi sungai atau rintangan lain adalah struktur yang bentangnya ditutup dengan struktur beton bertulang. Panjangnya, sebagai suatu peraturan, berkisar antara 6 hingga 16 meter. Pada saat yang sama, struktur berusuk atau dengan bagian kotak biasanya digunakan dalam bentang. Penopang dibangun dari beton atau beton bertulang.

Keuntungan signifikan dari varietas ini dianggap sebagai masa pakai yang lama, serta biaya perawatan yang relatif rendah. Adapun kekurangannya, disini yang perlu diperhatikan hanya kemungkinan terkelupas dan retak karena massanya yang besar.

Jembatan Finlandia

Jembatan kereta api Finlandia di seberang Neva adalah salah satu pemandangan paling terang di St. Petersburg. Ini adalah salah satu objek paling penting dari infrastruktur transportasi negara dan merupakan salah satu yang terbaik di dunia. Asal usul nama ini disebabkan oleh fakta bahwa jalur kereta api Rusia dan Finlandia terhubung melaluinya. Faktanya, strukturnya adalah dua jembatan terpisah yang berdekatan satu sama lain. Panjang totalnya adalah 538,2 meter.

Jembatan kereta api Finlandia adalahdisesuaikan. Itu dibangun antara tahun 1910 dan 1913. Desainnya terdiri dari empat struktur melengkung logam dengan bagian yang dapat disesuaikan di tengahnya. Jembatan ini dianggap sebagai objek strategis, sehingga pergerakan pejalan kaki di atasnya dilarang. Insinyur terkenal seperti G. Krivoshein, N. Belolyubsky dan I. Alexandrov mengerjakan pembuatan proyek. Perlu dicatat bahwa struktur memainkan peran penting dalam perekonomian Rusia, karena dengan kemunculannya, komunikasi kereta api negara kita dengan semua negara bagian Skandinavia telah meningkat secara signifikan.