Jalur kereta api adalah Definisi, konsep, karakteristik dan dimensi. Dimensi kereta api dan fitur pengoperasian fasilitas lintasan

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Naik kereta api keliling kota, kamu bisa belajar banyak hal menarik dan lucu tentang dunia perkeretaapian.

Lebih dari sekali para pelancong bertanya pada diri sendiri tentang ke mana arah jalur kereta api ini atau itu. Ini menarik. Dan bagaimana perasaan insinyur yang mengelola kereta saat kereta baru berangkat atau tiba di stasiun? Bagaimana dan ke mana mobil-mobil logam bergerak dan apa saja jalur transportasi kereta api?

Apa gunanya kereta api

Setiap orang setidaknya sekali berada di peron stasiun, dan mungkin bahkan mengendarai mobil kompartemen satu lawan satu dengan teman-teman yang ceria, menyanyikan lagu-lagu sampai pagi dan tidak membiarkan penumpang lain tertidur. Dan untuk beberapa alasan, selama perjalanan seperti itu di sepanjang kereta api yang tak berujung, perasaan khusus muncul dalam jiwa: kebebasan, misteri, dan ringan. Ada juga teman yang dengannya terletak jalan yang panjang, ke arah yang sama. Jalur yang bagus dalam segala hal, karena tidak membosankan, melintasi Rusia, dibangun dengan kualitas tinggi dan berfungsi dengan baik.

Apa itu rel kereta

Jalur kereta api adalah konstruksi seluruh kompleks fasilitas teknik yang menjalankan fungsi tunggal kereta api yang melewati bagian tertentu dengan kecepatan yang ditentukan.

Perkeretaapian dicirikan oleh adanya sepasang strip logam panjang yang disusun secara paralel di sepanjang lintasan. Permukaan halus dan tahan lama yang dibuat dengan hambatan lari yang rendah, terutama horizontal, memungkinkan untuk mengangkut massa besar tanpa menggunakan gaya traksi yang signifikan.

Satelit wajib rel kereta api selalu stasiun, sinyal dan peralatan lain yang membutuhkan perawatan yang cermat.

Pengoperasian rolling stock tergantung pada kondisi teknis trek:

• keamanan dan kelangsungan pergerakan kereta api;
• efisiensi pengoperasian fasilitas teknis umum jalur kereta api.

Komponen utama jalur kereta api

Di antara komponen utama rel kereta api ada dua bangunan: bawah dan atas.

Struktur struktur bawah meliputi elemen-elemen berikut: tanah dasar; parit yang dirancang untuk mengalirkan air; semua jenis struktur buatan.

Semua struktur tidak alami dalam hal ini adalah rangkaian benda buatan manusia di jalan peletakan rel kereta api:

• jembatan diperlukan untuk mengatasi hambatan air - selat, aliran, sungai;
• pipa dirancang untuk mengalirkan aliran berukuran sedang di bawah rel;
• jalan layang udara - jalan layang dan jembatan - ganti tanggul besar di tempat-tempat di mana jurang padat dan lembah kering dipaksa, berkontribusi pada lalu lintas multi-level yang aman di persimpangan kereta api dan jalan, serta penyeberangan pejalan kaki;
• terowongan membuka kemungkinan untuk meletakkan jalur melalui pegunungan, bukit, dan bukit kecil;
• tembok penahan diperlukan untuk menopang lereng bumi;
• Lereng semburan lumpur dan galeri khusus dipasang di tempat-tempat yang kurang beruntung karena semburan lumpur dan runtuhan batu.

Superstruktur jalan meliputi:

• rel;
• pondasi bawah rel: balok beton bertulang, rangka, pelat, bantalan;
• pengencang rel dan elemen anti-pencurian;
• lapisan pemberat;
• bar: jembatan dan transfer (dasar beton bertulang untuk turnout);
• Persimpangan tanpa panah tuli dan elemen turnout.

Trek pemberat

Kisi rel dan bantalan tidur terdiri dari rel dan alas: pelat, balok, bantalan. Basis diletakkan di atas lapisan pemberat, terdiri dari dua atau satu lapisan.

Sebagai aturan, prisma pemberat dipasang, terdiri dari beberapa lapisan. Lapisan utama adalah batu pecah yang keras, dan di bawahnya satu lagi berupa bantal pasiratau pasir dan kerikil. Dalam konstruksi satu lapis, selain di atas, penggunaan slag, shell rock atau limbah asbes industri diperbolehkan.

Lapisan pemberat diperlukan untuk stabilitas melintang dan membujur dari kisi-kisi rel-tidur, elastisitas transfer tekanan dari rolling stock ke tanah dasar dan drainase air dari struktur atas.

Rel dan pengencang rel

Rel memiliki tipe yang berbeda. Itu semua tergantung pada jalur kereta api mana. Di bagian lurus dan lengkung dari jalur utama, rel harus memandu kemajuan roda dan secara langsung mengambil beban dari kereta yang lewat, ditransmisikan melalui bantalan dan lapisan pemberat ke tanah di bawahnya.

Rentang ukuran rel, karakteristik berat, komposisi kimia logam, dan parameter lainnya ditetapkan oleh Standar Negara. Panjang nominal rel adalah 25 m.

Desain rel kereta api melibatkan sambungan rel satu sama lain dan ke bantalan melalui pengencang rel bawah dan tengah. Baut, pelapis dan pelapis digunakan untuk sambungan. Dengan demikian, struktur kontinu tunggal dengan celah butt antara rel terbentuk dari link rel individu. Celah yang tersisa diperlukan selama perubahan suhu, karena logam cenderung menyusut dan terdekompresi di bawah pengaruhnya. Persimpangan rel adalah tempat di mana rel kereta api sering tertekan. Lintasan mulus dianggap lebih progresif bila sambungan rel sepanjang 800 m dilas, dan tiga atau empat sambungan butt rail diletakkan di antaranya.

Turouts

Dalam proses penggunaan rel kereta api, turnout digunakan untuk menghubungkan satu sama lain. Panah silang dan panah biasa digunakan untuk menghubungkan rel atau cabangnya. Berkat desain sakelar, rolling stock memiliki kemampuan untuk bergerak di sepanjang trek yang berbeda. Persimpangan buta dioperasikan di persimpangan rel konvensional, di mana kereta api tidak perlu berpindah ke jalur lain.

Hari ini, kontrol jumlah pemilih yang terpusat telah dibuat dari konsol EC khusus. Sebelumnya tidak ada pemusatan listrik, pemindahan dilakukan secara manual oleh petugas yang bertugas sesuai instruksi pejabat yang lebih tinggi.

Fasilitas lintasan

Agar lalu lintas kereta api yang lancar dan aman, perlu untuk menjaga tidak hanya rolling stock, tetapi juga rel kereta api dalam kondisi baik. Pekerjaan untuk menjaga jalan raya dalam kondisi yang baik dalam segala kondisi cuaca, dalam kelancaran pergerakan kereta api penumpang dan barang merupakan arahan yang sangat penting dari layanan operasi transportasi kereta api.

Lebih dari 50% dana utama dari pengoperasian seluruh sistem perkeretaapian disalurkan ke bagian fasilitas rel. Jumlah pekerja perjalanan melebihi 20% dari total angkatan kerja.

Profesi - Traveler

Bidang kegiatan pekerja fasilitas lintasan meliputi:

• rel kereta api dalam kombinasi dengan perangkat mereka danfasilitas;
• sejumlah industri dan unit bisnis yang beroperasi untuk mempertahankan keadaan jalur kereta api pada tingkat yang tepat, termasuk organisasi perbaikan terjadwal.

Profesi wisatawan ada untuk keselamatan kereta api.

Tautan struktural fasilitas lintasan meliputi: jarak lintasan, stasiun mesin pinggir jalan, dan bagian sabuk pelindung hutan.

Klasifikasi jalur kereta api

Untuk memindahkan orang dan barang, ada jalur komunikasi air, udara, dan darat. Ini termasuk rel kereta api. Ini, pada gilirannya, adalah jenis jalur berikut:

1. Utama - berfungsi untuk menghubungkan titik dan stasiun yang terpisah.
2. Stasiun.
3. Tujuan khusus - membuat percabangan jalur non-publik utama, cabang keamanan, dan mencari jalan buntu.

Trek stasiun dibagi menjadi beberapa jenis:

• penanganan;
• receiving-departure - berfungsi untuk menerima, memarkir, dan mengirim kereta ke atas panggung;
• menghubungkan;
• knalpot;
• sortir;
• lari dan lainnya.

Jalur dekat stasiun yang melanjutkan cabang utama pengangkutan yang berdekatan dengan stasiun dan tidak menyimpang pada putaran disebut jalur stasiun utama. Di stasiun besar, trek dengan fungsi serupa dikelompokkan ke dalam taman.

Kereta Apipenggunaan non-publik dimaksudkan untuk pendekatan atau keberangkatan kereta api ke perusahaan industri atau pengguna jasa perkeretaapian lainnya berdasarkan kontrak, serta untuk pelaksanaan pekerjaan pekerja perkeretaapian itu sendiri. Jalur tersebut berbatasan langsung dengan jalan raya umum atau melalui sisi rel kereta api lainnya.

Panjang jalur

Dokumentasi teknis stasiun menunjukkan dua karakteristik panjang jalur stasiun - lengkap dan berguna.

Panjang total bagian rel kereta api adalah interval antara sambungan elemen bingkai panah yang membatasi area rel ini. Untuk bagian buntu, panjang penuh adalah celah dari persimpangan rel bingkai panah ke perhentian.

Panjang rel kereta api yang berguna adalah segmen dari panjang penuh di mana rolling stock dapat dikirimkan, jika memungkinkan untuk memindahkan kereta api lain dengan aman di sepanjang rel yang berdekatan.

Panjang rel yang dapat digunakan dibatasi sebagai berikut:

1. Jika bagian rel dilengkapi dengan lampu lalu lintas dan isolasi listrik, maka di satu sisi mereka dipandu oleh lampu lalu lintas shunting (keluar), di sisi lain - oleh sambungan isolasi bagian rel.
2. Saat melengkapi kanvas dengan hanya lampu lalu lintas, satu sisi dibatasi oleh lampu lalu lintas, yang lain oleh kolom yang menunjukkan batas.
3. Jika tidak ada peralatan khusus, pembatasan dilakukan dengan tiang pembatas di kedua sisi.

Pengukur kereta api

Sebuah trek adalah dua paralelbenang rel. Lebar lintasan adalah jarak antar rel. Ukuran wheelset dan lebar track harus sesuai.

Di Rusia, ukuran ini 1520 mm, di Eropa - 85 mm lebih kecil. Pengukur yang lebih lebar memungkinkan untuk meningkatkan lalu lintas barang dan mengangkut lebih banyak orang dengan kereta api. Jalur kereta api penumpang di Rusia tidak bisa dibayangkan berukuran kecil. Stasiun penumpang dan peron stasiun menerima banyak kereta api dan kereta listrik pinggiran kota di sepanjang jalur akses dan keberangkatan. Bagi mereka, cara khusus untuk menyelesaikan rolling stock penumpang disediakan. Bagian rel kereta api tersebut dilengkapi dengan perangkat sinyal, spanduk peringatan, jembatan penyeberangan, terowongan, penyeberangan, ruang tunggu.

Ada jenis jalur kereta api lain - jalur kereta api sempit, yang akrab bagi banyak orang dari jalur kereta api anak-anak. Jalan sempit lebih sederhana dan lebih murah, tetapi masih lebih cocok untuk tambang, produksi gambut, serta lokasi penebangan dan tambang. Lebarnya bisa dari 0,6 hingga 1,2 m.

Pengukur rel

Kepatuhan dengan jarak pusat yang ditentukan antara rel kereta api yang berdekatan adalah kondisi yang diperlukan untuk lalu lintas kereta api yang aman, serta menjamin kehidupan dan kesehatan orang-orang yang terjebak di antara dua jalur utama. Dalam hal ini, perlu mempertimbangkan dimensi transportasi kereta api dan keberadaan bangunan di dekatnya. Aturan operasi tidak memungkinkan untuk melebihi yang berikut:jarak antar trek:

• untuk lalu lintas jalur ganda - 4,1 m;
• jika ada tiga atau lebih jalur, maka antara jalur kedua dan ketiga - 5 m;
• di jalur stasiun - 4,8 m;
• di tempat-tempat rute sekunder dan area kargo - 4,5 m.

Sampai saat ini, jalur kereta api telah menyelimuti seluruh Bumi. Kereta api bergerak di sepanjang rel kereta api dalam satu arah dan di sepanjang jalan raya multi-jalur di berbagai arah.

Jika kereta api tidak memiliki setidaknya satu hal, bahkan set roda dari kereta api atau fasilitas jalur yang dapat diandalkan, kereta api itu akan berhenti menjadi pendamping setia bagi semua orang dalam perjalanan dan perjalanan bisnis.

Semoga sukses semuanya!