2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31
Jembatan, jalan layang, jalan layang, jembatan layang - semua kata ini adalah sinonim. Selain itu, mereka menunjuk objek konstruksi yang sangat mirip, banyak digunakan oleh manusia dalam kegiatan ekonominya. Untuk membedakan antara konsep-konsep ini, materi kecil ini ditawarkan.
Jembatan
Ini adalah struktur rekayasa, ditemukan sejak lama. Salah satu yang tertua berasal dari abad ketiga belas SM. Sejak zaman kuno, orang mulai membangun jembatan untuk mengatasi hambatan air seperti sungai, danau, rawa, dll. Oleh karena itu, kata tersebut tidak hanya yang paling banyak digunakan di antara yang diusulkan, tetapi juga yang tertua. Dalam arti luas, semua struktur lain yang disebutkan adalah jembatan, sehingga pertanyaan yang diajukan dalam judul artikel harus dijawab "ya". Namun, ada "tetapi". Lebih lanjut tentang dia nanti.
Jalan layang
Ini adalah struktur yang dibangun di atas jalan lain, tetapi tidak lagi disebut jembatan, karena secara teknologi ada perbedaan yang cukup serius darinya. Pertama-tama, mereka disebabkan oleh fakta bahwa ketika merancang jalan layang, tidak perlu memperhitungkan pengaruh berbagai fenomena alam yang terkait dengan aliran air di bawah jembatan. Oleh karena itu, prinsip menciptakan penyangga dalam hal ini pada dasarnya berbeda. Kami tidak akan membahas detail teknis, kami hanya akan mengingat tiga faktor yang membuat para perancang jembatan pusing. Ini adalah pergeseran es, erosi dan sebagian besar kapal yang lewat di bawahnya. Jalan layang sebenarnya adalah jembatan di atas jalan biasa. Oleh karena itu, kami memiliki istilah lain untuk struktur ini. Ini adalah "tetapi" kecil dalam keabsahan penggunaan kata "jembatan" ketika mendefinisikan jalan layang.
Jalan layang
Sementara pembangunan jalan layang biasanya membutuhkan dua sampai empat bentang masing-masing 10-30 meter, peletakan jalan layang biasanya membutuhkan lebih dari itu. Sebenarnya, inilah perbedaan keseluruhan antara struktur teknik ini. Namun, poin penting di sini adalah bahwa jalan layang dapat melintasi beberapa jenis rintangan sekaligus, misalnya, dapat berupa sungai, jalan raya, dan kereta api pada saat yang sama, sehingga menggabungkan jembatan dan jalan layang.
Viaduct
Perhatikan jenis jembatan berikut. Ada satu jenis kendala lagi, yang secara fundamental berbeda dari yang sudah kita bahas sebelumnya. Ini harus mencakup jurang, ngarai, lubang. Oleh karena itu, kata "jalan layang" tidak dapat digunakan lagi di sini. Ini adalah jenis lain dari struktur jembatan - jembatan. Pertimbangkan fitur-fiturnya.
Konstruksi viaduct daripada jalan konvensional dibenarkan dalam kasus di mana tidak layak secara ekonomi untuk membuat tanggul. Artinya, semuanya ditentukan oleh kedalaman jurang, serta panjangnya dalam profil transportasi yang tersediajalan raya.
Jadi, perbedaan antara jembatan dan jalan layang adalah tidak adanya permukaan yang kurang lebih rata di bawah jembatan. Karena faktor ini, keseragaman tumpuan dan bentang dalam hal ini tidak lagi sesuai. Viaducts biasanya struktur yang sangat indah dan megah. Misalnya, ketinggian salah satu pilar Jembatan Millau tertinggi di dunia adalah sekitar 340 meter.
Melanjutkan topik, kita dapat menyebutkan struktur menarik lainnya, meskipun hanya memiliki hubungan yang jauh dengan konsep seperti jalan layang, jalan. Ini adalah apa yang disebut saluran air. Ini dianalogikan dengan jembatan, hanya untuk membawa air, bukan kendaraan, melewati jurang, sungai, atau rintangan lain yang sama, biasanya bagian dari sistem irigasi.
Kesimpulan
Kembali ke pertanyaan di judul artikel, akhirnya kita jawab. Ya, jalan layang adalah jembatan menurut prinsip konstruksi, dan tidak, karena jembatan itu dibuat bukan di atas penghalang air, tetapi di atas permukaan jalan yang serupa. Begitulah dialektikanya.
Direkomendasikan:
Di mana saya bisa mengetahui nilai kadaster sebuah apartemen? Nilai kadaster sebuah apartemen: apa itu dan bagaimana cara mengetahuinya
Belum lama ini di Rusia, semua transaksi real estat dilakukan hanya berdasarkan nilai pasar dan inventaris. Pemerintah memutuskan untuk memperkenalkan konsep seperti nilai kadaster sebuah apartemen. Nilai pasar dan kadaster kini menjadi dua konsep utama dalam penilaian
Desain dan jenis jembatan
Jembatan adalah struktur teknik yang memanjang jalan raya dan rel kereta api. Dengan bantuan mereka, mudah untuk berkendara dengan mobil atau kereta api langsung ke tujuan Anda, tanpa membuat jalan memutar yang membosankan dan tanpa menggunakan transportasi lain
Jembatan kereta api: karakteristik dan variasi umum
Jembatan kereta api modern adalah struktur rekayasa kompleks yang memungkinkan kereta api mengatasi rintangan apa pun (misalnya, jurang, ngarai, kanal, selat, dan bahkan infrastruktur perkotaan). Konstruksi aktif struktur semacam itu di dunia dimulai pada akhir abad ke-19
Perangkat, prinsip operasi dan diagram jembatan dioda penyearah
Arus listrik bolak-balik diubah menjadi denyut konstan melalui penggunaan sirkuit elektronik khusus - jembatan dioda. Rangkaian jembatan dioda penyearah dibagi menjadi 2 versi: fase tunggal dan fase tiga
Mengapa rubel bergantung pada minyak dan bukan pada gas atau emas? Mengapa nilai tukar rubel bergantung pada harga minyak, tetapi nilai tukar dolar tidak?
Banyak orang di negara kita bertanya-tanya mengapa rubel bergantung pada minyak. Kenapa kalau harga emas hitam turun, harga barang impor naik, lebih susah keluar untuk istirahat di luar negeri? Pada saat yang sama, mata uang nasional menjadi kurang berharga, dan dengan itu, semua tabungan
