Pesawat IL-86: foto, spesifikasi

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Pesawat Il-86 menjadi pesawat penumpang Soviet pertama dan paling masif dengan badan pesawat lebar dan kemungkinan diubah menjadi fasilitas militer, jika perlu. Mesin ini dirancang di biro desain Ilyushin, diproduksi secara massal di pabrik di Voronezh, dilengkapi dengan empat mesin bertenaga. Pertimbangkan fitur unit ini, yang telah dihapus dari operasi komersial setelah 1997, tetapi beberapa unit masih berfungsi.

Deskripsi singkat

IL-86 pertama lepas landas sepuluh tahun lebih lambat dari modifikasi Boeing-747 analognya di Amerika. Penundaan tersebut tidak hanya disebabkan oleh lemahnya perkembangan industri pesawat terbang Soviet, tetapi juga oleh prasyarat ekonomi yang terkait dengan krisis keuangan.

Pada waktu itu di Uni Soviet yang runtuh tidak ada pesawat penumpang yang mampu mengangkut lebih dari 300 penumpang. Warga Uni Soviet sangat jarang terbang ke luar negeri, seluruh prosedur disertai dengan banyak pemeriksaan dan jajak pendapat. Namun demikian, pekerjaan pembuatan airbus pada waktu itu mulai dilakukan pada tahun tujuh puluhan abad terakhir.

Latar Belakang

Pertama-tama, untuk maskapai penerbangan dari Amerika kePada awal 70-an, pesawat berbadan lebar sangat penting. Perusahaan Boeing menghadirkan versi pertama dari kapal semacam itu. Di Aeroflot, model TU-134, IL-62, IL-18, TU-154, Yak-40 cukup mampu memenuhi kebutuhan dalam negeri.

Pesawat ini dibedakan oleh keandalan, kemampuan manuver, dan karakteristik lainnya. IL-86 melakukan penerbangan pertamanya selama Olimpiade yang diadakan di Moskow. Tujuan utama unit ini adalah untuk memastikan transportasi penumpang dari bandara Domodedovo dan Sheremetyevo.

Pengembangan dan pengujian

Pesawat IL-86, foto yang disajikan di atas, menjadi pesawat penumpang domestik pertama dengan badan pesawat lebar. Persyaratan untuk unit ini memiliki banyak nuansa, di antaranya kapasitas kabin minimal 250 penumpang, serta kemungkinan mendarat di landasan pacu yang tersedia, sangat penting.

Pada bulan Oktober 1967, diputuskan untuk membuat pesawat dengan badan pesawat diperpanjang 6800 mm. Pengembangan pesawat berkapasitas 350 kursi dimulai di biro desain Ilyushin.

Untuk menampung jumlah personel yang begitu besar, perlu menambah kursi di setiap baris, tanpa mengabaikan kondisi kenyamanan. Hasilnya, Biro Desain membuat versi dua dek dan analog satu tingkat. Badan pesawat dilengkapi dengan sepasang kabin terpisah. Proposal ini tidak mendapatkan dukungan dari pelanggan.

Modernisasi

Pada bulan Februari 1970, spesialis biro desain Ilyushin menerima tugas untuk mengembangkanpesawat yang mampu membawa sedikitnya 350 penumpang. Pada tanggal 2 Februari 1970, Biro Desain diberi tugas khusus untuk merancang pesawat penumpang berbadan lebar. Dua tahun kemudian, pengembangan aktif model yang berfokus pada transportasi orang dengan prinsip "bagasi bersama Anda" dimulai.

Para desainer menghadapi tugas yang sulit - membuat liner dengan geometri dan pengaturan tempat duduk yang benar. Indikator ini dipengaruhi tidak hanya oleh parameter aerodinamis, tetapi juga oleh keselamatan, komponen komersial, kenyamanan kru, serta bongkar muat barang bawaan. Akibatnya, pengembang model IL-86 memilih versi dengan bagian badan pesawat melingkar dan tempat duduk di dek atas sesuai dengan formula 3/3/3. Solusi ini memungkinkan untuk menempatkan sembilan kursi dalam satu baris, menyediakan dua lorong. Di antara inovasi rencana teknis, dapat dicatat penggunaan mekanisasi sayap dari wing liner dengan tiga slot.

Karakteristik IL-86

Dek bawah pesawat dilengkapi dengan rak khusus yang ditujukan untuk bagasi dan kargo lainnya. Sebelum memasuki bagian kapal ini, penumpang harus melewati tiga palka, meninggalkan muatan, setelah itu diarahkan ke bagian penumpang di tingkat kedua (melewati beberapa tangga bentang tunggal).

Keunikan pesawat IL-86 adalah kecepatan pergerakan penumpang, yang menghabiskan lebih sedikit waktu untuk boarding dan penanganan bagasi. Opsi ini terutama disebabkan oleh prosedur pendaftaran transportasi barang, yang tidak memerlukanpenyortiran yang lama dan memuat barang-barang di papan. Ini juga termasuk tidak adanya waktu henti pada ban berjalan selama beberapa menit.

Tes

Pada bulan Desember 1976, penerbangan pertama prototipe pesawat IL-86 berlangsung, fotonya ditunjukkan di bawah ini. Aksi ini dilakukan dari lapangan udara pusat. Kecewa. Direktur penerbangannya adalah E. Kuznetsov, yang melakukan penerbangan teknis dari Moskow ke Sochi pada tahun 1978. Selama periode yang sama, penerbangan dilakukan ke arah Leningrad, Rostov-on-Don, Simferopol dan Mineralnye Vody.

Sebagaimana dicatat dalam data resmi biro desain Ilyushin, pesawat tersebut berhasil mengunjungi Novosibirsk (Februari 1980 dianggap sebagai tanggal pendaratan resmi). Pada bulan Desember tahun yang sama, pesawat menerima sertifikat kelaikan udara. Setelah itu, penerbangan reguler pertama rute Moskow - Tashkent dilakukan.

Salon IL-86

Setelah dimulainya penggunaan resmi pesawat yang bersangkutan, kapal ini mencatat 17 rekor dunia, secara resmi dikonfirmasi. Diantaranya:

• Terbang dengan rute tertutup sejauh satu dan dua ribu kilometer.
• Mengangkat berbagai jenis beban dengan kecepatan lebih dari 970 kilometer per jam.
• Peringkat keandalan tertinggi dari semua pesawat penerbangan sipil pada saat itu.

Pesawat berbadan lebar dirancang untuk beroperasi dalam periode jarak menengah. Pada saat pembuatan kapal, dilengkapi dengan peralatan modern yang memastikan keandalan dan kemampuan manuver mesin,dengan tingkat keamanan yang tinggi. Untuk penciptaan unit seperti itu, para pencipta dianugerahi Hadiah Lenin dan sejumlah penghargaan negara lainnya.

Fitur

Dengan panjang pesawat IL-86 hampir 60 meter, pesawat ini memiliki banyak keunggulan antara rekan-rekan domestik dan asing. Faktanya, pesawat itu adalah airbus bersayap rendah dengan empat mesin turbin. Dilengkapi dengan bulu lunas tunggal dan sayap yang disapu.

Untuk pesawat ini, unit daya NK-86 dibuat khusus, yang merupakan mesin modern yang digunakan pada IL-62 dan TU-154. Daya dorong mesin - 13.000 kgf. "Mesin" inilah yang menjadi alasan utama penarikan pesawat dari operasi serial. Faktanya adalah bahwa NK-86 memiliki tingkat kebisingan dan konsumsi bahan bakar yang tinggi. Sampai-sampai mereka mulai bercanda tentang unit daya ini, dengan alasan bahwa mereka meluncurkan pesawat dengan lepas landas yang lambat, dan hanya berkat kelengkungan Planet ini dimungkinkan. Selain itu, dimensi mesin yang ditentukan, dengan mempertimbangkan badan pesawat dan roda pendarat, tidak memungkinkan untuk menghitung pemeliharaan liner dan kinerja efektifnya pada suhu sekitar yang tinggi. Selama lepas landas, sensor suhu sering terpicu, yang menyebabkan mesin mati total atau sebagian.

Fakta menarik

Demi keadilan, perlu dicatat bahwa interior IL-86, yang fotonya disajikan di bawah, memiliki insulasi suara yang sangat baik. Meskipunkebisingan pembangkit listrik, penumpang tidak mengalami banyak ketidaknyamanan selama penerbangan. Namun, tingkat suara tidak memungkinkan untuk memenuhi standar internasional yang dapat diterima untuk penerbangan reguler di jalur penerbangan sipil.

Ini menimbulkan masalah bagi penerbangan ke negara-negara di luar negeri. Pada umumnya, kelangsungan hidup salah satu airbus Soviet pertama berumur pendek. Penarikan massal pesawat-pesawat ini sudah dimulai pada tahun 2001. Ini sebagian besar karena ketidakpraktisan mereka dan peningkatan kebisingan. Penerbangan terakhir untuk IL-86 adalah penerbangan dari Moskow ke Sochi dan Simferopol. Atlant-Soyuz bekerja ke arah ini hingga Oktober 2010.

Pada tahun 80-an abad terakhir, penelitian dilakukan di Uni Soviet pada pesawat seri IL-86. Selanjutnya, mereka berencana memasang mesin turbofan Rolls-Royce (Rolls-Royce) RB211-22В (produksi - Inggris Raya, daya traksi - 19.000 kgf). Akibatnya, pesawat itu seharusnya menerima badan pesawat yang memanjang dan kemampuan untuk mengangkut setidaknya 450 penumpang dengan jarak hingga empat ribu kilometer.

Itu berdasarkan IL-86 bahwa analog jarak jauh dikembangkan dan dibuat di bawah indeks 96. Sayangnya, kedua modifikasi tidak menjadi liner serial, karena pertimbangan praktis. Ceruk ini ditempati oleh model merek Airbus (Airbus A310) yang melayani selama sekitar sepuluh atau lima belas tahun, serta Boeing dari Boeing 747, konfigurasi Boeing 767.

Hasil

Sejarah Airbus Soviettidak berhasil, seperti penerus terdekatnya, IL-96. Jumlah total unit yang dibangun dengan badan pesawat terbentang hanya 27 eksemplar. Dalam operasi aktif, yang berlanjut hingga hari ini, hanya 11 mesin yang terlibat. Beberapa salinan adalah bagian dari regu penerbangan khusus Rusia, 3 buah lagi dioperasikan di Kuba. Pengembang mencatat bahwa pesawat jarak jauh bermesin empat yang sedang dipertimbangkan belum menemukan penggunaan yang tepat, karena konsumsi bahan bakar yang tinggi dan kebisingan, serta kenyamanan yang rendah bagi penumpang.