Pesawat TU-134: spesifikasi

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Salah satu pesawat Soviet yang legendaris lepas landas pada tahun 1963.

Membuat pesawat terbang

Awal tahun enam puluhan ditandai dengan perubahan generasi teknologi penerbangan. Transisi dari pesawat penumpang piston ke pesawat jet membutuhkan penciptaan mesin baru yang memperluas kemungkinan komunikasi udara. Selain itu, peningkatan mobilitas penduduk dan perkembangan ekonomi menyebabkan tingginya permintaan akan jasa transportasi udara.

Area yang paling diminati adalah yang sudah dikuasai oleh penerbangan piston, yang menurut klasifikasi modern termasuk yang jarak pendek. Relung inilah yang harus ditempati oleh pesawat penumpang jet TU-134.

Tata letak umum

Proyek ini dikembangkan di biro desain Tupolev berdasarkan model yang diterapkan sebelumnya. Pengalaman yang kaya dalam desain militer besar, transportasidan pesawat sipil memastikan keberhasilan penerapan solusi desain dan teknik. Pekerjaan menggunakan backlog mesin yang dirancang sebelumnya. Mereka membawa karakteristik teknis ke pesawat TU-134, yang memastikan layanan yang sukses selama bertahun-tahun.

Pada saat yang sama, pesawat ini terbukti inovatif dalam banyak hal. Kapasitas mobil berkisar antara enam puluh hingga delapan puluh orang, tergantung tata letaknya. Mobil dengan kelas terpisah yang digunakan pada jalur internasional memiliki lebih sedikit penumpang.

Untuk tujuan domestik, dirancang kabin tanpa kelas penumpang yang berkapasitas delapan puluh orang. Tergantung pada modifikasinya, berat pesawat TU-134 agak bervariasi dalam kisaran empat puluh tujuh hingga empat puluh sembilan ton.

Mesin

Dua mesin turbojet yang dikembangkan di dalam negeri ditempatkan di area ekor. Posisi nacelles ini idealnya sesuai dengan kebutuhan untuk memulai dari lapangan terbang yang tidak beraspal dan tidak dilengkapi dengan baik, mencegah benda asing masuk ke dalam mesin. Daya dorong masing-masing mesin mencapai tujuh ton, yang memungkinkan untuk diluncurkan dari landasan pendek.

Di masa depan, mesin diperbaiki dan diganti selama perbaikan. Kecepatan jelajah pesawat TU-134 mencapai delapan ratus lima puluh kilometer per jam pada mesin versi pertama. Dengan pemasangan unit daya yang dimodifikasi, telah meningkat empat puluh kilometer per jam.

Suara yang anehmesin TU-134, dekat dengan suara peluit yang berkembang, berkontribusi pada pengakuan yang tinggi dari pesawat populer. Tingkat kebisingan keseluruhan yang dihasilkan oleh mesin selama peluncuran dan pendakian sangat tinggi. Kondisi ini menyebabkan masalah pengoperasian pesawat di bandara asing setelah pengetatan peraturan polusi akustik.

Pengembangan model

Mobil itu sangat sukses. Pesawat TU-134 menunjukkan potensi modernisasi dan keandalan tertinggi. Karakteristik penerbangan operasional juga membuat kesan. Pembatasan yang dikenakan pada pesawat TU-134 dalam hal angin samping dan kepala saat lepas landas dan mendarat ternyata menjadi salah satu yang paling tidak signifikan untuk pesawat kelas ini. Properti mesin ini memungkinkan untuk meningkatkan keteraturan penerbangan secara signifikan.

Kelemahan besar model TU-134 pertama adalah tidak adanya pembalik daya dorong mesin, yang secara signifikan meningkatkan jarak berhenti mobil. Untuk mengimbangi kekurangan tersebut, parasut pengereman dan rem aerodinamis digunakan. Pengembangan mesin memungkinkan untuk menghilangkan fitur yang telah berlalu dari tahap awal pengembangan penerbangan jet.

Pemimpin ekspor penerbangan

TU-134 ternyata menjadi pesawat yang sangat populer tidak hanya di rute Uni Soviet, tetapi juga di luar negeri. Hampir sejak awal produksi, ia mulai terbang ke bandara asing. Partisipasi TU-134 dalam pameran penerbangan internasional 1969 di La Bourget juga berkontribusi pada perluasan kesadaran akan mobil. Pesawat tidak hanya menunjukkantingkat perkembangan industri pesawat Soviet, tetapi juga pendekatan modern untuk penciptaan armada udara sipil.

Selain negara-negara blok Soviet, mesin ini dioperasikan di banyak negara di Afrika, Asia, dan Amerika Latin. Dalam banyak kasus, pesawat itu adalah bagian dari angkatan udara negara-negara pengimpor. Setelah runtuhnya Uni Soviet, mobil terus melayani transportasi udara negara-negara CIS.

Hati-hati penerbangan

Mobil pertama memasuki maskapai pada tahun 1966. Pesawat itu sudah mengudara sejak saat itu. Sekarang mobil ini tetap hanya dengan operator swasta yang melayani penerbangan charter. Tetapi bahkan sebelum 2007, itu adalah bagian dari staf maskapai Rusia dan CIS, yang melakukan penerbangan penumpang reguler. Dengan demikian, mesin itu digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan selama lebih dari empat puluh tahun.

Selain mengangkut penumpang di jalur reguler, modifikasi dilakukan untuk melayani pejabat tinggi pemerintah. Papan ini dilengkapi dengan elemen tambahan untuk meningkatkan kenyamanan dan keamanan. Sistem komunikasi khusus pemerintah dipasang di sana.

Ada juga modifikasi militer dari pesawat TU-134, yang dimaksudkan untuk melatih pilot dan navigator penerbangan militer. Salah satu versi, dilengkapi dengan fairing hidung yang khas, berfungsi untuk melatih pilot pengebom jarak jauh.

Selama sejarah produksi, yang berlangsung lebih dari dua puluh tahun, hampir sembilan ratus salinan mesin dari berbagai modifikasi diproduksi. Menurut indikator ini, pesawat TU-134mengacu pada sampel paling masif dari pesawat penumpang Soviet.

Penonaktifan

Selain keusangan teknis dan moral mesin, peningkatan tingkat kebisingan pembangkit listrik memainkan peran besar dalam menghentikan penggunaannya. Standar ICAO yang baru mengakhiri banyak rute internasional yang dilayani oleh pesawat TU-134. Area yang tersisa tidak dapat memastikan operasi impas model dan daya saing dengan pesawat yang lebih modern dari pabrikan asing dan domestik.

Meskipun pesawat ini diproduksi hingga tahun 1987, namun tidak lagi digunakan pada maskapai reguler pada tahun 2008, menggantikannya dengan pesawat merek lain. Saat ini, penarikan mesin model ini dari struktur transportasi udara lainnya terus berlanjut. Namun, waktu memakan korban, dan pesawat termuda dari merek ini sudah berusia lebih dari dua puluh lima tahun. Lebih dari seratus pesawat masih tersisa di maskapai, tetapi akhir dari sejarah kejayaan anak sulung penerbangan penumpang Soviet sudah dekat.

Kecelakaan dan Insiden

Tahun-tahun panjang yang dihabiskan TU-134 di udara bukannya tanpa kecelakaan. Namun pesawat tetap dianggap sebagai mesin yang andal dan aman. Kecelakaan pesawat TU-134 jarang dikaitkan dengan desain mesin itu sendiri, komponen dan rakitannya.

Bagian utama dari tragedi adalah hasil dari kombinasi keadaan atau faktor manusia. Pesawat dioperasikan dalam kondisi di mana tingkat keselamatan penerbangan yang diperlukan tidak selalu diamati tidak hanya di Uni Soviet, tetapi juga di Uni Soviet.negara berkembang. Instrumentasi mesin memenuhi standar era di mana ia dibuat, dan membutuhkan kualifikasi dan tanggung jawab tinggi dari kru dan layanan darat.

Selama bertahun-tahun pengoperasian TU-134, untuk alasan yang tidak terkait dengan operasi militer, lebih dari enam puluh lima pesawat hilang, di mana hingga satu setengah ribu orang tewas.