Pabrik Mobil AZLK: sejarah penciptaan, produk, dan fakta menarik

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Mobil merek Moskvich terus melaju di jalan-jalan di seluruh bekas Uni Soviet, sementara pabrik AZLK telah lama secara resmi berhenti beroperasi. Pabrik Otomotif Moskow dinamai Lenin Komsomol menghasilkan beberapa lini peralatan otomotif yang menjadi legendaris. Prospek mobil domestik berkapasitas kecil cukup menjanjikan, tetapi sayangnya situasi ekonomi tidak mendukung industri otomotif.

Cerita dimulai dengan Ford

Sejarah pabrik AZLK dimulai dengan sebuah ide dan rencana besar. Keputusan untuk membangun perusahaan mobil dibuat pada tahun 1925, dan tempat untuk raksasa masa depan segera ditemukan. Kapasitas awal yang direncanakan perusahaan disediakan untuk produksi 10 ribu unit mobil per bulan. Sebelum dimulainya konstruksi, sebuah perjanjian ditandatangani dengan perusahaan Ford tentang konsultasi teknis dan pengiriman 74.000 car kit untuk perakitan di Uni Soviet selama empat tahun. Pembangunan gedung pertama pabrik dimulai pada musim panas 1929, dan pada musim dingin pembangunannya diumumkan sebagai kejutan.

Bangunan utama pabrik didirikanditugaskan pada November 1930. Pada saat yang sama, pabrik mobil menerima nama depannya: "Pabrik Perakitan Mobil Negara KIM". Singkatan "KIM", misterius untuk orang sezaman, singkatan dari "Komunis Internasional Pemuda". Siklus produksi perusahaan terdiri dari perakitan mobil, perakitan bagian tubuh, pengecatan, bingkai memukau dan pelapis. Selain kegiatan utama, sampai tahun 1933, tugas produksi meliputi perbaikan mobil (sedang, modal). Pada tahun 1932, pabrik AZLK menguasai produksi mesin untuk mesin pertanian (gabungan).

Cabang Gorky

Pada tahun 1932, Pabrik Perakitan Mobil. KIM meluncurkan produksi truk GAZ-AA, suku cadang dipasok oleh Pabrik Otomotif Gorky. Dalam total output tahunan, angkutan barang menyumbang 30% dari semua produk. Di bawah perlindungan GAZ, pabrik AZLK disahkan sebagai cabang pada tahun 1933. Kapasitas produksi sepenuhnya ditransfer ke produksi truk GAZ-AA, mesin untuk digabungkan. Komponen untuk bengkel Pabrik Perakitan Otomatis dinamai. CMM dipasok oleh produsen dalam negeri.

Pertumbuhan pesanan pemerintah membutuhkan peningkatan kapasitas jalur perakitan menjadi 60.000 kendaraan per tahun. Juga dalam rencana produksi adalah rilis peralatan baru: model GAZ-AA yang dimodernisasi, yang populer disebut "satu setengah", dan mobil penumpang pertama M-1. Untuk melaksanakan tugas-tugas dalam periode 1935 hingga 1937, dilakukan rekonstruksi besar-besaran. Rencana produksi disesuaikan, dan dari perakitan mobil penumpang di cabang GAZ Moskowditolak.

Mobil kecil pertama KIM

Pada tahun 1939, pabrik AZLK menjadi perusahaan produksi independen, di mana rekonstruksi skala besar dilakukan dengan tujuan mengubah kapasitas menjadi produksi mobil kecil. Awalnya direncanakan memproduksi 50 ribu unit mobil per tahun. Untuk memastikan kegiatan di perusahaan, desain dan lokakarya eksperimental telah dibuat.

Mobil kecil pertama KIM-10-50 meluncur dari jalur perakitan pada April 1940. Mobil pertama ikut serta dalam demonstrasi May Day. Selain produksi mobil baru, pada awal tahun 1941, pabrik tambahan memasang jalur tambahan dan menguasai produksi gearbox untuk peralatan sepeda motor berat.

Tahun Perang

Dari Juli 1941, produksi sepenuhnya dialihkan ke produksi produk militer. Pesanan pertama adalah produksi cangkang untuk Katyusha yang legendaris. Kemajuan pasukan Jerman ke ibu kota memaksa kepemimpinan Soviet untuk mengevakuasi sebagian besar perusahaan strategis. Pabrik AZLK pada Oktober 1941 dipindahkan ke kota Sverdlovsk, di mana ia terhubung ke pabrik tangki. Atas dasar asosiasi tersebut, dimulailah produksi peralatan tangki dan cangkang untuk baterai pesawat.

Penggabungan terakhir Pabrik Tangki No. 37 dan Pabrik Perakitan Otomatis. KIM terjadi pada tahun 1942. Perusahaan baru bernama "Pabrik No. 50", yang mengkhususkan diri dalam produksi gearbox untuk tangki. Di gedung Moskow yang tersisaPabrik sedang memperbaiki mesin tangki yang datang dari depan. Likuidasi pabrik dimulai pada tahun 1943 dan berlangsung hingga tahun 1944. Sementara itu, Sekutu mulai memasok mobil di bawah program Pinjam-Sewa, dan mereka memerlukan perbaikan. Atas dasar perusahaan Moskow yang mothball, diputuskan untuk membuka pabrik suku cadang mobil, di mana diperlukan untuk menguasai produksi 83 suku cadang untuk kendaraan penumpang asing - Studebakers, Dodges, dan lainnya. Pabrik berhasil mengatasi tugas ini sampai akhir perang.

Kelahiran Kembali Kemenangan

Pada Mei 1945, segera setelah berakhirnya perang, pemerintah Soviet menghidupkan kembali gagasan untuk memproduksi mobil kecil dengan merek Moskvich. Untuk mencapai tujuan tersebut, pabrik mobil kecil di Moskow sedang dibangun. Prototipe mobil penumpang pertama adalah Opel-Kadet K-38. Mobil kecil pertama diproduksi dengan peralatan Jerman yang diimpor ke negara itu berdasarkan perjanjian reparasi. Produksi massal mobil Soviet dimulai dengan model Moskvich-400 pada tahun 1947. Pada tahun 1959, biro desain pabrik mengembangkan mobil merek M-444 berdasarkan prototipe Fiat-600. Dengan nama "Zaporozhets" mulai diproduksi di Pabrik Mobil Zaporozhye.

Pada tahun 1962, pabrik AZLK memulai produksi mobil penumpang M-407, dan pada tahun 1964, mobil M-408 dengan bodi sedan dimasukkan ke dalam produksi serial. Tahun enam puluhan abad terakhir untuk MZMA penuh dengan pencapaian, kemenangan, dan rencana baru. Pada tahun 1966, peringatan 100 tahun Moskvich diluncurkan dari jalur perakitan pabrik mobil.model M-408. Pada saat yang sama, pabrik AZLK dianugerahi Ordo Spanduk Merah Tenaga Kerja untuk pekerjaan yang berhasil dalam inovasi dan lebih cepat dari jadwal. Pada saat yang sama, sebuah rencana diadopsi untuk rekonstruksi kapasitas perusahaan berikutnya, yang bertujuan untuk memperluas produksi dan meningkatkan produksi mobil hingga dua ratus ribu mobil per tahun.

Pada tahun 1967, perusahaan meluncurkan model baru mobil M-412, dan beberapa saat kemudian, pada tahun yang sama, Moskvich ke-sejuta meninggalkan gerbang pabrik mobil. Bersamaan dengan peningkatan produksi, para insinyur pabrik mulai bekerja untuk meningkatkan tingkat keselamatan kendaraan, dan uji kekuatan (crash test) dilakukan. Untuk pekerjaan yang bermanfaat, tim tanaman dianugerahi Bendera Merah Peringatan.

Pada tahun 1968, sebagai bagian dari perluasan bengkel produksi, sebuah kompleks baru diletakkan di distrik Tekstilshchikov, dan pada 25 Oktober tahun yang sama, Pabrik Mobil Kecil Moskow menerima nama baru: pabrik AZLK (Moskow).

Rally Racing

Mobil Moskvich ikut serta dalam maraton otomatis untuk pertama kalinya pada tahun 1968. Pembalap melaju 16.000 kilometer di sepanjang jalan raya London-Sydney dengan mobil M-412 dan memenangkan tempat keempat dalam klasemen tim. Peringkat industri otomotif domestik telah meningkat tajam, dan popularitas mobil yang diproduksi oleh pabrik Moskvich AZLK telah mendapatkan momentum, yang dinyatakan dalam peningkatan volume ekspor.

Kompetisi berikutnya, yang diadakan pada tahun 1970, memiliki tingkat kesulitan yang lebih tinggi, dan total panjang rute London-Meksikosebesar 26 ribu kilometer. Tim pembalap dari pabrik mobil mengambil tiga tempat sekaligus di klasemen tim: kedua, ketiga dan keempat. Kompetisi November di tahun yang sama membawa kesuksesan besar ke pabrik: kru Belgia di Moskvich M-412 mengambil langkah tertinggi dari podium di reli Tour de Belgique.

Pembalap Rusia dari tim AZLK memenangkan tempat pertama pada tahun 1971 karena melewati trek di reli Tour de Europe dan memenangkan Piala Emas. Pada tahun 1973, dalam reli kelas internasional "Safari-73", yang diadakan di Afrika Barat, tim pabrikan tampil pada tiga mobil model M-412 dan menempati posisi pertama. Kemenangan baru dengan kemenangan piala emas dan perak diterima pada bulan Oktober 1974 untuk perjalanan rute "Tour of Europe-74" dengan panjang 15 ribu kilometer.

Kesulitan ekonomi terencana

Tahun tujuh puluhan adalah masa kejayaan pabrik. Pada bulan Agustus 1974, perusahaan memproduksi mobil ke dua juta. Mobil diekspor ke lebih dari tujuh puluh negara di dunia, yang menyumbang sebagian besar dari total produk domestik bruto. Pengiriman ekspor dimulai pada tahun 1948, dan pada tahun 1977 salinan yang ke juta dikirim ke luar negeri.

Pada periode yang sama, prototipe model mobil kecil yang sama sekali baru dikembangkan di departemen desain AZLK. Tetapi mekanisme yang direncanakan untuk mengelola ekonomi di Uni Soviet terlalu kikuk dalam keputusan mereka, dan model peralatan yang usang jatuh ke dalam aliran produksi. Ini secara signifikan mengurangi persaingan, ekspor mobil turun menjadi 20 ribusatu tahun di awal tahun delapan puluhan. Di pasar domestik, permintaan juga turun.

Situasi mulai berubah menjadi lebih baik hanya pada pertengahan tahun 80-an. Langkah-langkah diambil untuk meningkatkan kualitas, yang secara signifikan mengurangi klaim terhadap mobil model M-2140 yang diproduksi. Modernisasi dilakukan di pabrik, dan pada tahun 1986 produksi model baru M-2141 dimulai.

Pada tahun 1987, AZLK, bersama dengan AvtoVAZ, mulai mengembangkan mesin bensin dan diesel domestik dengan perpindahan mesin 1,8–1,9 liter. Untuk menyempurnakan keunggulan teknis mesin, kontrak kerja sama ditandatangani dengan perusahaan Inggris Ricardo. Tetapi pekerjaan itu tidak dilaksanakan secara penuh karena runtuhnya Uni Soviet. Semua pembayaran atas pinjaman yang diterima berdasarkan kontrak masuk ke saldo AZLK.

Tutup bisnis

Gelombang pertama krisis di awal 90-an membuat AZLK penuh dengan janji dan pencapaian. Rencana dibuat untuk memperkenalkan modifikasi produksi model Moskvich M-2143, M-2141, M-2336. Namun semua itu tidak ditakdirkan untuk dipenuhi karena kurangnya dana. Moskvich dari model dasar M-2141 diproduksi, dan secara ajaib berhasil meluncurkan produksi massal truk pickup M-2335. Pada tahun sembilan puluhan, sejumlah mobil model M-2141-135 diproduksi untuk ekspor ke negara-negara Eropa Barat pada tahun sembilan puluhan. Dari awal tahun sembilan puluhan, produksi mobil terus menurun, pada tahun 1996 produksi garis yang menganggur. 1997 tampaknya menghembuskan kehidupan ke pabrik, dukungan dari pemerintah Moskow diterima, sebuah program dikembangkanoptimalisasi dan pengembangan produksi, keputusan dibuat untuk melengkapi mobil dengan mesin Renault. Hingga akhir 1997, batch modifikasi model M-2141 "Yuri Dolgoruky" dan M-214241 "Pangeran Vladimir" dan beberapa lainnya diproduksi. Pada paruh pertama tahun 1998, pabrik tidak lagi menguntungkan.

Namun gagal bayar yang terjadi pada Agustus 1998 membuat perusahaan merugi, benar-benar merampas modal kerja. Pada tahun 2001, hanya 0,81 ribu mobil yang diproduksi di pabrik, yang sebenarnya menjadi penghentian aktivitas. Pabrik AZLK tidak melanjutkan pekerjaan lagi. Tetapi wilayah tempat perusahaan legendaris itu berada masih dikaitkan dengan nama perusahaan AZLK: alamat pabriknya adalah Moskow, Volgogradsky Prospekt, 40. Secara resmi, perusahaan itu dilikuidasi pada 2010.

Lineup

Selama seluruh periode sejarahnya, perusahaan memiliki beberapa nama yang berfungsi sebagai nama mobil. Kronologis rilis dan lineup pabrik mobil AZLK:

• 1930-1940: Ford seri A (sedan), truk Ford seri AA, truk GAZ seri AA dan sedan GAZ-A. Model KIM: KIM-10-50 dan KIM-10-52 sedan, KIM-10-51 convertible.
• 1947-1956: M-400-420, sedan M-401-420, van M-400-422, M-400-420A konvertibel.
• 1956-1965: sedan M-420, M-407, M-403, sedan all-wheel drive M-410 dan M-410N. Station wagon: M-423, M-423N, M-424, station wagon penggerak semua roda M-411.
• 1964-1988. Sedan: M-408, M-412, M-2138, M-2140, M-2140-117. Universal: M-426, M-427, M-2136, M-2137. Penjemputan: M-2315. Van: M-433, M-434, M-2733, M-2734.
• 1986-2001. Hatchback: M-2141, M-2141-02 "Svyatogor", M-2141-R5 "Yuri Dolgoruky". Sedan: M-2142, M-2142-02 "Svyatogor", M-2142-R5 "Pangeran Vladimir", M-2142-S "Ivan Kalita". Van: M-2901, M 2901-02 "Svyatogor". Penjemputan: M-2335, M-2335-02 "Svyatogor". Coupe: M-2142-SO "Duet".

Hari-hari kita

Bekas pabrik AZLK sedang aktif dikembangkan hari ini. Sejak 2017, kotamadya setempat telah diberikan hak untuk mengembangkan kawasan industri atas inisiatif mereka sendiri. Hari ini, di beberapa bangunan pabrik, tidak ada yang mengingatkan raksasa industri otomotif. Sekarang produksi kecil untuk pembuatan LED, chip, dan bahan bangunan berisik di sini. Pemilik berencana untuk membangun kantor, ritel dan bangunan tempat tinggal di lokasi perusahaan, yang merupakan bagian dari cincin transportasi ketiga.

Namun wilayah pabrik AZLK masih mendengar gemuruh toko perakitan mobil. Di bengkel utama, mobil dirakit dengan merek Renault. Pada tahun 2015, Biro Paten Rusia menerima aplikasi dari pabrik Renault Rusia untuk lambang sejarah pabrik AZLK, mungkin ini adalah upaya untuk menghidupkan kembali model mobil legendaris dalam interpretasi modern. Pemilik merek dagang Moskvich saat ini dan hingga 2021 adalah perhatian Volkswagen.

Rekonstruksi seluruh wilayah pabrik belum dimulai, dan jika Anda ingin mempertimbangkan raksasa sebelumnya, melakukan perjalanan kembali ke masa lalu atau membuat rencana baru, ada baiknya mengunjungi tempat lahirnya mobil kecil domestik - pabrik AZLK (Moskow). Alamatnya sederhana: prospek Volgogradsky, gedung 40-42.