Gorky Automobile Plant (GAZ): sejarah pabrik dan mobil, fitur dan fakta menarik

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Hari ini, spesialisasi Pabrik Mobil Gorky adalah produksi kendaraan khusus dan kargo. Namun, berkenalan dengan sejarahnya memungkinkan kita untuk mengatakan bahwa selama aktivitasnya perusahaan mengembangkan dan memproduksi banyak mobil yang memainkan peran penting dalam kehidupan negara.

Sejarah Pabrik Mobil Gorky dimulai pada tahun-tahun sebelum perang. Pada awal pendiriannya disebut berbeda. Itu adalah Pabrik Mobil Nizhny Novgorod. V. M. Molotov. Setelah pembentukannya, perusahaan mengambil bagian aktif dalam industrialisasi negara Soviet, keberhasilan yang memungkinkan Uni Soviet menjadi salah satu kekuatan paling kuat di dunia.

Mulai

Kembali pada musim semi 1929, pemerintah negara muda Soviet memutuskan untuk membangun pabriknya sendiri yang akan memproduksi mobil. Tugas utama yang dihadapi perusahaan semacam itu adalah menyediakan peralatan vital bagi negara, yang pada tahun-tahun ituharus beli di luar negeri.

1929-04-03 Perintah No. 498 Dewan Tertinggi Ekonomi Nasional Uni Soviet dikeluarkan. Dikatakan bahwa pemerintah negara itu telah memutuskan untuk membangun pabrik mobil dengan kapasitas tahunan 100.000 mobil. Sebulan kemudian, sebuah situs dipilih untuk perusahaan. Itu menjadi wilayah yang terletak tidak jauh dari Nizhny Novgorod di sekitar desa Monastyrek. Ini adalah tempat di mana Pabrik Mobil Gorky berada hingga hari ini.

Pilihan seperti itu tidak disengaja. Sudah pada tahun-tahun ketika industrialisasi sosialis memasuki tahap pertama perkembangannya, provinsi Nizhny Novgorod dianggap sebagai salah satu kawasan industri terbesar di negara itu. Di kota itu sendiri, serta di sekitarnya, sejumlah besar pabrik pengerjaan logam dan pembuatan mesin bekerja. Diantaranya adalah Metalist dan Krasnaya Etna, Krasnoye Sormovo, serta mereka. Perusahaan perbaikan kapal Vorobyov, V. I. Ulyanov dan beberapa lainnya. Berkat ini, Nizhny Novgorod memiliki tenaga kerja yang cukup terampil. Tapi ini tidak semua faktor yang mempengaruhi keputusan untuk memulai pendirian Pabrik Gorky Automobile di daerah tertentu. Sangat dekat dengan Nizhny Novgorod - Ural. Dan ini adalah dasar metalurgi yang mengesankan. Dua sungai, yang pertemuannya terletak di dekat kota, juga diperhitungkan. Mereka memungkinkan untuk mengirimkan segala sesuatu yang diperlukan untuk kebutuhan perusahaan melalui jalur air termurah.

Pembangunan Pabrik Mobil Gorky seharusnya disediakan oleh negaraperalatan vital yang sebelumnya dibeli di luar negeri.

Implementasi rencana yang direncanakan tidak ditunda. Departemen Avtostroy segera dibuat, yang tugasnya membangun gedung produksi. Itu dipimpin oleh S. S. Dyvets.

Akar Amerika

Pencipta Pabrik Mobil Gorky saat ini menghadapi pilihan yang sulit. Mereka harus memutuskan apakah akan melatih spesialis mereka sendiri, yang seharusnya memakan waktu beberapa tahun, atau menggunakan bantuan negara lain. Setelah beberapa pemikiran, pilihan jatuh pada opsi kedua. Bagaimanapun, penundaan sekecil apa pun akan menyebabkan kegagalan untuk memenuhi rencana.

Sudah sejak awal 1929, para pakar Soviet mengunjungi Amerika Serikat beberapa kali. Di sini mereka mengoordinasikan dokumentasi teknis yang dikembangkan untuk pembangunan Pabrik Mobil Gorky saat ini. Selain itu, sebuah perjanjian ditandatangani tentang penggunaan pengembangan Amerika untuk produksi dua model pertama, yang akan menjadi model dasar. Ford dipilih sebagai mitra utama, yang pada saat itu dianggap sebagai perwakilan terbesar di pasar dunia. Pada 31 Mei 1929, Dewan Ekonomi Tertinggi Uni Soviet menandatangani perjanjian kerja sama dengannya. Menurut dokumen ini, Uni Soviet akan menerima bantuan teknis dari Amerika, yang diperlukan untuk pembangunan dan commissioning pabrik baru, serta hak untuk memproduksi mobil penumpang Ford-A dan Ford- 1,5 ton. truk merek AA. Mobil seperti itu telah diluncurkan dari jalur perakitan Ford sejak 1927. Selain itu, pihak Amerika perlu dilatihspesialis. Jangka waktu kerjasama, sesuai kesepakatan, sama dengan sembilan tahun.

Sejarah Pabrik Mobil Gorky dimulai berkat perusahaan asing lainnya. Itu adalah perusahaan saham gabungan dari Amerika Serikat "Austin and Co." Spesialisnya ikut serta dalam pembuatan gambar kerja dan proyek teknis untuk konstruksi bangunan.

Konstruksi

Persiapan situs untuk Pabrik Mobil Gorky di dekat Nizhny Novgorod dimulai pada hari-hari Agustus 1929. Sudah pada 1930-02-05, peletakan perusahaan diadakan dengan sungguh-sungguh di sini.

Untuk pembangunan Gorky Automobile Plant (GAZ), hampir 50 ribu orang terlibat. Mereka dipimpin oleh insinyur sipil M. M. Tsarevsky. Pada tahun 1917, saat masih berusia 20 tahun, ia bergabung dengan Partai Bolshevik. Pada tahun 1918 ia menjadi sukarelawan di Tentara Merah. Dia bertugas di pasukan OGPU dan VK. Sejak 1925, Tsarevsky mengawasi sejumlah proyek konstruksi penting. Di sanalah bakatnya sebagai organizer dan builder terungkap sepenuhnya.

Setelah meletakkan fondasi, langkah utama diambil untuk pembangunan industri Pabrik Otomotif Gorky (GAZ). Selain gedung produksi bengkel, perusahaan membutuhkan pembangkit panas dan pembangkit listrik, sistem komunikasi yang kompleks dan asupan air, yang diputuskan untuk dilakukan dari Sungai Oka. Selain itu, pembangunan area perumahan besar dimulai di dekat pabrik.

Berkat pengembangan desain yang dijalankan dengan baik, organisasi kerja yang sangat baik, dan tanggung jawab pribadi setiap spesialis, pabrik mobil modern berkembang pesat. Setelah hanya 1,5tahun setelah fondasi diletakkan, di lokasi gurun yang terletak di dekat sebuah desa kecil, hampir semua bangunan industri siap untuk tahap selanjutnya - pemasangan peralatan. Saat itu November 1931

Pemasangan peralatan juga dilakukan dengan kecepatan tinggi. Hanya dalam 2 bulan, dengan bantuan spesialis asing, 450 unit dan peralatan mesin, serta hampir 80 ribu penggerak listrik, dipasang di 30 bangunan besar. Pekerjaan yang begitu mencolok dalam skala mereka belum pernah dilakukan di negara muda Soviet.

Namun, kebutuhan negara akan mobil cukup tinggi. Itulah sebabnya, tanpa menunggu peluncuran raksasa Gorky, mobil dari unit impor mulai dirakit di pabrik Moskow yang dinamai. KIM, dan selain itu, di perusahaan kota "Gudok Oktyabrya".

Pelatihan

Bersamaan dengan pembangunan pabrik mobil, sudah sejak tahun 1930, pangkalan pelatihan Avtstroy menyiapkan spesialis untuk itu. Departemen personalia Pabrik Mobil Gorky mengirim pekerja yang akan bekerja di kontainer utama untuk magang di perusahaan kota "Gudok Oktyabrya". Selain itu, Galangan Kapal Nizhny Novgorod dinamai. V. I. Ulyanova mengajar pembubutan dan pekerja pengecoran, perakit dan tukang kunci. Kursus CIT melatih pembuat alat.

Pada Desember 1931, 11.503 spesialis dan pekerja dilatih untuk shift pertama dalam sejarah pabrik. Pada tahun 1932, barisan mereka diisi kembali dengan personel yang dilatih di perusahaan Moskow dan Leningrad, Rostov-on-Don dan Stalingrad, serta Kharkov.

Memulai

1932-01-01 pabrik mobil, yang terletak di dekat Nizhny Novgorod, mulai dianggap aktif. Pada tanggal 29 Januari 1932, pukul 19:15, dengan teriakan “Hore!”, tepuk tangan dan suara klakson perusahaan, truk pertama dalam sejarah pabrik meluncur dari jalur perakitan. Mereka menjadi "GAZ-AA". Pada tanggal 31 Januari 1932, sudah ada 25 mobil seperti itu. Mulai 26 Februari 1932, perusahaan memutuskan untuk memproduksi lima mobil setiap hari.

Dalam dua dekade pertama kerja, spesialis pabrik mengumpulkan 136 "satu setengah". Pada saat yang sama, semua bahan dan rakitan yang dikirim sebelumnya ke gudang dikerjakan. Suku cadang di Pabrik Gorky Automobile habis, dan tidak ada pengiriman baru yang dilakukan. Hal ini menyebabkan berhentinya konveyor. Untuk mengidentifikasi penyebab situasi, G. K. tiba di kota. Ordzhonikidze. Dalam laporannya, yang didengarkan oleh Komite Sentral pada tanggal 20 April 1932, dikatakan bahwa, dari segi perlengkapan dan perlengkapannya, perusahaan itu cukup mampu tidak hanya memenuhi, tetapi juga melebihi tugas-tugas yang dibebankan kepadanya. Ordzhonikidze melihat alasan masalah Pabrik Mobil Gorky dalam kepemimpinan yang tidak memuaskan. Setelah itu, pekerjaan pendidikan dan organisasi aktif diluncurkan di semua departemen dan toko GAZ. Tugas utamanya adalah menjelaskan perlunya memerangi perkawinan dan mengatur produksi massal mesin-mesin berkualitas tinggi dengan perkembangan teknologi baru secara simultan.

Kesulitan di pabrik diatasi dengan sangat lambat. Inilah alasan utama mengapa hingga 27 Juni 1932, perusahaan raksasa itu hanya memproduksi 1008 mesin NAZ-AA.

Pada bulan Juli 1932 padapabrik mobil memiliki direktur baru. S. S. Dyakonov ditunjuk untuk jabatan ini. Sebelumnya, ia menjabat sebagai wakil manajer VATO (All-Union Automobile and Tractor Association). Tim GAZ segera merasa bahwa seorang pemimpin yang sangat berpengalaman dalam produksi, berwawasan luas dan berbakat telah datang ke pabrik.

Produksi pertama

Tes yang sedang berlangsung terhadap mobil Ford yang ditransfer ke Uni Soviet menunjukkan bahwa kendaraan yang dibuat oleh Amerika tidak memenuhi persyaratan negara dengan infrastruktur jalan yang kurang berkembang. Itu sebabnya mereka mulai memodernisasi mesin yang ada. Mereka seharusnya dirakit oleh Gorky Automobile Plant. Dengan demikian, sistem kemudi baru dikembangkan untuk kendaraan Soviet. Dia sangat bisa diandalkan. Selain itu, mobil kami dilengkapi dengan rumah kopling yang diperkuat yang dapat menahan beban besar.

Desainer Soviet mendesain bodi secara mandiri. Jadi, GAZ-AA, yang hingga akhir 1932 disebut NAZ-AA, yang merupakan singkatan dari Pabrik Mobil Nizhny Novgorod, menerima peralatan baru. Itu adalah platform onboard, serta kabin yang terbuat dari karton dan kayu yang ditekan.

Bahan bakar untuk mesin truk semacam itu berasal dari gravitasi. Pada saat yang sama, sistem kelistrikannya cukup sederhana, dan penggerak katup adalah tipe yang tidak diatur. Perawatan mobil seperti itu mudah. Pada saat yang sama, pengemudi diizinkan untuk tidak memiliki pengetahuan khusus di bidang teknologi.

Truk yang memiliki massa 1,5 ton,disebut "satu setengah". Pada saat itu, mereka memiliki solusi teknis yang cukup modern. Desain mereka termasuk starter elektrik, piston aluminium, roda gigi heliks, dan girboks 4 kecepatan.

Seperti disebutkan di atas, truk pertama yang meninggalkan jalur perakitan Pabrik Mobil Nizhny Novgorod diberi merek NAZ-AA. Itu dipertahankan selama beberapa bulan lagi setelah kota itu diberi nama penulis M. Gorky. Setelah itu, pabrik tersebut menerima nama barunya - Gorky Automobile Plant atau disingkat GAZ.

Pada tahun 1934, para desainer pertama kali memperbaiki truk. Kabin kayu "satu setengah" diganti dengan yang semuanya terbuat dari logam. Selain itu, pabrik mulai memproduksi mobil GAZ-AAA yang lebih besar. Dilengkapi dengan tiga as, dan kapasitas bebannya adalah 2 ton.

Produksi mobil penumpang

Pada awalnya, mobil Soviet diproduksi dengan unit daya Ford. Volume kerjanya adalah 3,2 liter, dan dayanya adalah 40 liter. Dengan. Pada saat yang sama, mobil kosong dapat berakselerasi hingga 70 km / jam. GAZ-A dilengkapi dengan mesin yang sama. Mobil penumpang ini mulai diproduksi oleh pabrik tersebut sejak akhir tahun 1932 dan tidak lagi disebut NAZ. Mobil itu dikirim untuk kebutuhan berbagai organisasi pemerintah, satuan militer dan pejabat tinggi negara. Beberapa kendaraan telah dimiliki oleh perorangan.

Bus pertama

Secara bertahap mengembangkan semua jenis produk baru dari Pabrik Gorky Automobile. Jadi, pada tahun 1933, bus GAZ-4 tujuh belas kursi diproduksi. Mobil ini memiliki bingkai kayu yang dilapisipelapis kayu-logam. GAZ-4 dibuat berdasarkan modifikasi eksperimental GAZ-2, serta GAZ-3. Mesin baru ini disesuaikan dengan teknologi domestik dan kondisi operasi. Kabin GAZ-AA berfungsi sebagai dasarnya. Sebuah platform kargo melekat padanya dari belakang ke belakang, di sisinya ada 2 bangku lipat. Mobil dapat mengangkut orang dan 400 kg kargo dengan sama baiknya.

Perancang terkemuka dalam pengembangan bus adalah N. I. Borisov. Kendaraan ini diproduksi di pabrik nomor 1. Mulai tahun 1946, ia mengubah namanya menjadi Gorky Bus Plant (GZA). Pada intinya, GAZ-4 adalah "satu setengah" yang sama dengan salon lain.

Emka

Pada tahun 1936, daftar produk Pabrik Mobil Gorky diisi ulang dengan model baru. Perseroan meluncurkan produksi GAZ M-1 atau Molotovets-1 yang lebih dikenal dengan Emka.

Pengembangan model ini memungkinkan tim GAZ untuk naik ke tingkat teknis yang lebih tinggi, menciptakan prasyarat untuk pertumbuhan kreatif tim desainer.

GAZ Model M-1 memiliki biografi yang unik. Selama bertahun-tahun, ia terus-menerus dimodernisasi dan ditingkatkan, yang memungkinkan mobil untuk melayani orang-orang secara memadai dari akhir tiga puluhan hingga lima puluhan. Model M-1 menjadi dasar untuk truk pickup GAZ-415, yang dikembangkan dan diproduksi massal pada tahun 1937. Daya dukung kendaraan ini adalah 400 kg. Emki juga diproduksi dengan mesin enam silinder. Ini adalah mobil GAZ-11.

Modernisasimodel

Sejak saat pabrik diluncurkan, dan di seluruh tahap aktivitasnya, para desainer terus menyempurnakan model yang ada. Jadi, lebih dari selusin mobil eksperimental dalam satu salinan dikembangkan dan dibuat. Perkembangan serupa kemudian menemukan aplikasinya dalam pengembangan proyek untuk mesin baru.

Sebelum dimulainya perang, kendaraan off-road tentara GAZ-64 mulai meluncur dari jalur perakitan pabrik, dan selain itu, GAZ-67. Mereka dibuat pada sasis milik GAZ-61, memperpendeknya di sepanjang alas sebesar 755 mm. Model mobil baru adalah penggerak semua roda. Mereka memiliki tubuh terbuka. Pintu mereka menggantikan guntingan.

Selain itu, untuk kebutuhan tentara, pabrik meluncurkan produksi tank ringan. Antara 1936 dan 1941 GAZ memproduksi 35 T-38. Sejak tahun 1938, pabrik tersebut memproduksi GAZ-AAA, dilengkapi dengan senjata antipesawat.

Pada tahun 1937, lisensi dibeli untuk memproduksi mesin Dodge D5 yang cukup kuat pada masa itu. Dengan enam silinder 3,5 liter, mampu mengembangkan tenaga hingga 76 liter. Dengan. Mesin seperti itu mulai dipasang di Emka, yang menerima perubahan nama GAZ-11-73.

Selain mobil-mobil terkenal ini, pada tahun-tahun sebelum perang, GAZ menciptakan banyak model kendaraan lainnya. Secara khusus, ini adalah ambulans, serta truk sampah yang dikembangkan berdasarkan truk "satu setengah", yang tubuhnya diturunkan karena tekanan beban.

Tahun-tahun perang

Sudah di hari-hari pertama perang melawan fasisme, mobil sipil dari Pabrik Otomotif Gorky telah dipindahkan dari jalur perakitan. Perusahaan beralih ke produksi peralatan militer.

Di sinilah GAZ-64 diproduksi, yang menjadi SUV penumpang pertama di negara itu. Selanjutnya, desainnya diambil sebagai dasar untuk pengembangan UAZ-469.

Setelah 2 tahun, model GAZ-67B melihat cahaya. Itu adalah traktor artileri kecil dengan desain kasar dan mesin 54 hp. s.

Dalam sejarah GAZ ada juga penciptaan model mobil lapis baja BA-64, serta versi BA-64B yang ditingkatkan. Yang terakhir dari mereka memiliki trek yang diperpanjang, yang dapat mengatasi daerah yang sulit, termasuk lahan basah.

Tapi ini jauh dari daftar lengkap kendaraan militer, yang diproduksi oleh pekerja di perusahaan selama tahun-tahun perang. Perancang pabrik mengambil bagian dalam pengembangan tank Tentara Merah. Pada awal perang, ini adalah model T-60, serta versi upgrade dari T-70.

Penyangga artileri ringan SU-76 pertama kali dibuat di Pabrik Gorky Automobile, dan kemudian model modernnya, SU-76M.

Departemen desain perusahaan telah mengembangkan lebih dari 20 kendaraan dengan kemampuan lintas negara yang meningkat. Di antara mereka dilacak, serta setengah dilacak. Tetapi kebanyakan dari mereka tidak pernah dirilis, hanya bertahan dalam bentuk prototipe dan gambar. Mereka memproduksi mortir berpeluncur roket, atau Katyushas, di pabrik GAZ dan BM.

Di bengkel perusahaan, para pekerja terlibat dalam produksi barang-barang yang tidak ada hubungannya dengan transportasi. Itu adalah senjata, mortir, peluru dan peluru. Sudah setelah berakhirnya perang melawan fasisme, pabrik, serta para perancangnya, menerima pemerintahpenghargaan. Ini menekankan jasa mereka dalam mengalahkan musuh.

Tahun-tahun pascaperang

Setelah Kemenangan Besar, negara membutuhkan truk. Namun, terlepas dari ini, pemerintah Uni Soviet menetapkan tugas bagi GAZ untuk meluncurkan produksi mobil penumpang baru. Dan sudah pada tahun 1946, GAZ-M20 yang inovatif diluncurkan dari jalur perakitan pabrik. Nama model ini akrab bagi banyak orang - "Kemenangan". Sebelumnya, industri otomotif dalam negeri belum pernah menggunakan struktur bodi monocoque dan layout ponton. Hal ini mengakibatkan tidak ada celah antara spatbor dan kap mesin. Mobil itu dilengkapi dengan mesin modern untuk masa itu, yang volumenya 2,1 liter, dan tenaganya sama dengan 52 liter. s.

Pada tahun-tahun pascaperang, "truk" yang terkenal dikirim untuk beristirahat. Itu digantikan oleh model GAZ-51, yang memiliki penggerak roda belakang, kapasitas muatan 2,5 ton, serta GAZ-63 dengan penggerak semua roda dan kapasitas muatan 2 ton.

Pada tahun 1949, alih-alih SUV tentara GAZ-67B, pabrik mulai memproduksi GAZ-69 yang terkenal, yang mulai disebut "kambing" oleh orang-orang. Pada tahun 1950, desainer perusahaan memproduksi mobil penumpang baru. Mereka menjadi model GAZ-12 atau ZIM. Itu dilengkapi dengan mesin bertenaga enam silinder 3,5 liter, yang mampu mengembangkan kekuatan 90 liter. s.

Dari Kemenangan hingga saat ini

Pada tahun 1956, produksi mobil Volga dimulai di pabrik. Model-model ini telah menggantikan Pobeda yang sudah ketinggalan zaman. Produksi mereka merupakan tonggak penting dalam kegiatan industri otomotif dalam negeri. Mobil-mobil ini adalah sedan kelas menengah, dengantenaga mesin 70 liter. Dengan. Pabrik mulai memproduksi model Volg mewah, yang diekspor. Pada tahun 1970, model GAZ-24 mulai diluncurkan dari jalur perakitan. Dibandingkan pendahulunya, ia memiliki interior dan bagasi yang lebih lapang, dan mesinnya memiliki kapasitas 98 hp. s.

Pada akhir tahun 60-an, produksi GAZ-13, Chaika tujuh kursi, dikuasai. Mobil baru itu dilengkapi dengan power window, washer yang dipasang di kaca depan, kursi lipat, dan lampu kabut. Model berikutnya dari seri ini, GAZ-14, keluar pada tahun 70-an dan memiliki mesin 220 hp. s.

Pabrik ini terus-menerus mengerjakan modernisasi dan produksi truk. Produksi GAZ-52 diluncurkan, dan selain itu, GAZ-53A, dan selain itu, GAZ-66. Mulai tahun 80-an, GAZ mulai memasang mesin diesel pada kendaraannya. Yang pertama dari mobil ini adalah GAZ-4301.

24.08.1971 Perusahaan induk, serta semua pabrik afiliasinya, menjadi bagian dari asosiasi produksi, yang kemudian dikenal sebagai AvtoGAZ. Sejak 1973, memiliki 11 perusahaan dalam strukturnya, itu mulai disebut PO "GAZ". Pabrik Mobil Gorky menerima status OJSC pada tahun 1992. Setelah berakhirnya era Uni Soviet, perusahaan ini menjadi salah satu yang pertama beralih ke rel ekonomi pasar. Pada tahun 1995, Gazelle diproduksi oleh pabrik. Ini adalah model 3302, yang sangat populer.

Pada tahun 2000, saham pengendali yang dimiliki oleh OAO GAZ dibeli oleh Elemen Dasar. KemudianPerusahaan Gorky menjadi bagian dari holding RusPromAvto, yang kemudian diubah menjadi Grup GAZ.

Hari ini, perusahaan saham gabungan terus mengembangkan dan memproduksi model mobil baru. Ini juga memproduksi dan menjual suku cadang untuk kendaraannya. NPWP Pabrik Mobil Gorky - 5200000046. Ini dan detail lainnya dapat ditemukan di situs web resmi masyarakat. Alamat Pabrik Gorky Automobile juga ditunjukkan di sini. Perusahaan tersebut berlokasi di Nizhny Novgorod di Lenin Avenue di 88.

Pada tahun 1965, Museum Sejarah Pabrik Mobil Gorky dibuka. Itu terletak di pusat pelatihan perusahaan. Museum Pabrik Mobil Gorky terletak di dua lantai. Pada awalnya, Anda dapat berkenalan dengan pameran stasioner "Mobil dan penciptanya". Berikut adalah model-model merek GAZ yang dikumpulkan. Di lantai dua ada pameran "Sejarah dan perkembangan perusahaan". Museum Pabrik Mobil Gorky terletak di alamat: Nizhny Novgorod, Lenina Avenue, 95.

Pembuatannya diprakarsai oleh administrasi perusahaan dan para veterannya. Di dalam dinding museum, dimungkinkan untuk mengumpulkan koleksi mobil yang unik, serta bahan dokumenter yang sangat menarik. Dan hingga saat ini, koleksi pameran yang menceritakan tentang kehidupan perusahaan dan pekerja pabrik terus berlanjut di sini.

Kunjungan ke museum, serta berkenalan dengan pamerannya, memungkinkan pengunjung untuk membuat ide mereka sendiri tentang sejarah pabrik mobil GAZ. Selain itu, orang sangat tertarik dengan model mobil yangadalah warisan tanaman. Semuanya dibeli sebagai hasil dari pekerjaan besar yang dilakukan. Selain itu, masing-masing mobil yang berdiri di dalam dinding museum tidak hanya telah dipugar, tetapi juga dalam kondisi kerja, yang terus dipertahankan pada tingkat yang tepat.