GTT kendaraan segala medan: sejarah penciptaan dan pengembangan

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Pada 1950-an, pembangunan intensif di berbagai daerah terpencil di negara itu terjadi di Uni Soviet. Kendaraan beroda yang ada, meskipun perbaikan terus-menerus, tidak terlalu cocok untuk pergerakan dalam kondisi iklim dan jalan yang sulit. Negara dan tentara membutuhkan kendaraan yang dapat dilewati yang mampu menahan operasi pada suhu sekitar dari minus 45 derajat hingga plus 45.

Membuat mesin

Dalam kondisi seperti itu, kendaraan segala medan yang dilacak dengan tujuan khusus ternyata menjadi kendaraan yang paling cocok. Pengembangan traktor ulat universal dilakukan di KhTZ (Pabrik Traktor Kharkov) di bawah penunjukan dalam pabrik "Proyek 21". Tahap desain memakan waktu sekitar empat tahun, dan pada tahun 1961 dua produk pertama dirakit. Mesin menerima penunjukan GTT dan mulai musim semi 1962 diproduksi secara massal di Pabrik Mesin Rubtsovsk. Pelanggan utama traktor adalah tentara.

Karakteristik kendaraan segala medan GTT memungkinkan untuk meninggalkan pengoperasian sejumlah traktor non-track, sehingga menyederhanakan perawatan dan pasokan suku cadang untuk armada di daerah terpencil di negara ini. Mobil, dengan bobot mati lebih dari 8 ton, dapat membawa hingga 2 tonmuatan. Jika perlu, kompartemen kargo berukuran 3,5 m1,8 m dapat menampung 21 orang. Kendaraan segala medan ini dilengkapi dengan halangan untuk penarik trailer dengan berat total hingga 4 ton.

Desain lambung dan roda gigi lari

Tubuh GTT kendaraan segala medan memiliki skema pembawa dan diproduksi dengan pengelasan. Tubuh memiliki kerangka kekuatan yang lembaran luarnya terpasang. Karena salah satu persyaratan pelanggan adalah memastikan daya apung, bagian bawah mesin disegel.

Di dalamnya ada dua sekat yang membagi lambung menjadi tiga kompartemen - kompartemen unit daya, penumpang dan kargo. Gearbox dan kopling samping terletak di haluan kendaraan segala medan GTT, mesinnya terletak lebih dekat ke bagian tengah kabin penumpang tubuh. Di sebelah kiri penutup mesin adalah kursi pengemudi. Itu dipisahkan dari haluan oleh sekat. Ada tiga kursi penumpang lagi di belakang mekanik dan di sebelah kanan mesin.

Kompartemen kargo terletak di belakang mesin dan tidak memiliki sekat dengan ruang penumpang. Kompartemennya terbuka dan bisa ditutup dengan terpal.

Bagian bawah kendaraan segala medan GTT memiliki enam roda jalan di setiap sisinya. Roller memiliki bantalan eksternal berupa cincin karet di sisi luar roller. Roda penggerak dengan pelek roda gigi terletak di depan. Ulat terdiri dari 92 trek yang dihubungkan dengan pin apung. Trek dikencangkan menggunakan roda kemudi bergerak yang terletak di belakang.

Suspensi batang torsi track roller. Gerakan mengapungdisediakan oleh rotasi trek dan difasilitasi oleh pelindung khusus yang dapat dilepas.

Transmisi Traktor

Sebuah model mesin diesel B6A 200-tenaga kuda digunakan sebagai unit daya pada kendaraan segala medan yang dilacak GTT. Mesin enam silinder segaris adalah setengah dari mesin tangki B2 yang terkenal. Karena asal tangkinya, motor memiliki sistem start gabungan - dari starter listrik dan udara terkompresi. Konsumsi bahan bakar cukup tinggi - hingga 110 liter per 100 km.

Mesinnya dilengkapi dengan transmisi manual lima kecepatan. Untuk berbelok pada kendaraan segala medan GTT, pengereman sebagian atau seluruhnya dari salah satu trek menggunakan kopling gesekan digunakan. Final drive dilengkapi dengan roda gigi planetary. Kecepatan maksimum tidak melebihi 45 km/jam di depan dan hingga 6,5 km/jam di belakang.

Modifikasi dan pengembangan

Pada tahun-tahun awal, produksi semakin cepat. Pada pertengahan 60-an, pabrik itu merakit hingga 120 kendaraan per bulan. Pada akhir tahun 60-an, versi sipil dari kendaraan segala medan GTT muncul - mesin arung jeram. Selain itu, ada versi GTTS yang dilengkapi dengan kopling roda kelima dari traktor truk ZIL-157V.

Pada akhir tahun 70-an, produksi GTT sepenuhnya dipindahkan ke Semipalatinsk (Kazakhstan) ke cabang pabrik Rubtsovsk.

Pada tahun 90-an, pekerjaan sedang dilakukan untuk memodernisasi mesin. Secara khusus, mesin diesel YaMZ-238 yang lebih ekonomis dan modern dipasang. Mobil itu menerima sebutan GTTB. Saya sendirimesin sedikit digeser ke belakang, meningkatkan kondisi untuk mengakomodasi penumpang. Namun berkat mesin baru, kapasitas beban meningkat menjadi 2.500 kg, dan kecepatan maksimum menjadi 50-55 km/jam.

Pada saat yang sama, bahan cincin penyerap goncangan track roller diubah menjadi poliuretan yang lebih tahan aus.

Pada tahun 2007, versi memanjang dengan tujuh roda jalan muncul di bawah penunjukan GTTBU. Versi mesin ini sedang diproduksi.