3M pesawat: sejarah penciptaan dan pengembangan, spesifikasi

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Aircraft 3M adalah pembom strategis Soviet yang bertugas selama sekitar empat dekade. Ada banyak peristiwa berbeda dalam sejarah pesawat ini. Itu akhirnya mendapatkan reputasi campuran. Seseorang menyebut pesawat ini sebagai model darurat, dan seseorang menganggapnya sebagai pencapaian besar. Dengan satu atau lain cara, pesawat 3M, yang sejarahnya menjadi topik pembicaraan kita, patut mendapat perhatian sebagai proyek paling serius dari perancang pesawat Soviet.

Prasyarat pembuatan

Pada akhir 1940-an, ketika senjata nuklir muncul, ada kebutuhan untuk transportasi dan pengiriman mobile mereka ke tempat yang tepat. Kompleks militer membutuhkan pembom, yang, dalam hal karakteristik, dapat melebihi model yang diproduksi pada waktu itu 1,5-2 kali. Beginilah konsep pembom strategis terbentuk. Amerika mulai mengembangkan pesawat semacam itu lebih awal. Pada tahun 1946, dua perusahaan penerbangan Amerika sekaligus - Boeing dan Convair - mulai mengembangkan pembom strategis. Jadi, pada tahun 1952, pesawat B-52 dan B-60 melakukan penerbangan pertama mereka. Kedua model berbeda dari pendahulunya dalam hal langit-langit yang tinggi, serta kecepatan dan jangkauan terbang yang mengesankan.

Mulai pengembangan

Di Uni Soviet, perkembangan serupa dimulai dengan penundaan yang signifikan. Semuanya dimulai dengan fakta bahwa perancang V. Myasishchev, yang bekerja sebagai profesor di Institut Penerbangan Moskow, mengusulkan kepada pemerintah pembuatan pesawat pengebom strategis yang mampu terbang hingga 12 ribu kilometer. Akibatnya, setelah berkonsultasi dengan para ahli, I. Stalin memutuskan, atas tanggung jawabnya sendiri, untuk mempercayakan Myasishchev dengan pengembangan pesawat yang dia usulkan, tetapi menetapkan tenggat waktu yang ketat. Pembangunan akan selesai pada 24 Mei 1951. Dewan Kementerian Uni Soviet menugaskan pembangunan pesawat yang akan dibuat ulang setelah penutupan OKB-23 MAP. Myasishchev menjadi kepala desainer. Segera, Panglima Angkatan Udara menyetujui persyaratan taktis dan teknis untuk mesin tersebut. Jangkauan penerbangan maksimum setidaknya 12 ribu kilometer dengan beban bom 5 ton. Pesawat itu seharusnya terbang dengan kecepatan 900 km/jam di ketinggian 9 kilometer.

Waktu yang dialokasikan untuk desain dan konstruksi pesawat pengebom di bawah "proyek 25" (seperti yang disebut selama proses pengembangan) mengharuskan biro desain untuk bekerja sama dengan sejumlah organisasi industri lainnya: biro desain lainnya, lembaga penelitian dan pabrik.

Perkembangan pertama

Sketsa pertama pesawat dibuat oleh L. Selyakov - ia memiliki peran sebagai perancang, ahli aerodinamika, dan orang kuat pada saat yang bersamaan. V. Myasishchev pada waktu itu terlibat dalam pembentukan divisi, departemen, dan brigade. Tim ini dibuat secara paralel dengan pengebom. Dalam waktu singkat, sketsa proyek disiapkan dan disetujui. Bersama ituteknologi produksi sedang dikembangkan, karena Uni Soviet belum pernah memproduksi pesawat besar dan berat seperti itu sebelumnya. Mesin membutuhkan ukuran profil dan material baru, serta nomenklatur.

Pembom harus memiliki performa aerodinamis yang baik, mengembangkan kecepatan tinggi dan seringan mungkin. Desainer menaruh banyak perhatian pada bentuk sayap. Selama enam bulan pertama pengembangan terowongan angin TsAGI, banyak model yang diuji hingga ditemukan yang optimal. Sayap yang dibuat relatif ringan, memiliki bagian ujung yang fleksibel dan dibuat sesuai dengan desain caisson. Itu menahan pengaruh flutter dengan baik. Di akar sayap terdapat motor, yang masing-masing memiliki saluran masuk udara. Dengan bantuannya, dimungkinkan untuk mengecualikan pengaruh timbal balik mesin saat beroperasi dalam mode yang berbeda. Nozel ditempatkan di bidang horizontal dan vertikal sebesar 4 derajat. Tindakan ini diperlukan untuk menghilangkan pancaran gas panas dari badan pesawat dan ekor.

Peralatan

Pembangkit listrik pembom termasuk empat mesin turbojet kuat yang dirancang oleh Mikulin. Daya dorong mereka adalah 8700 kgf. Saat merancang pembangkit listrik, taruhannya ditempatkan pada keandalan maksimum. Omong-omong, menurut proyek aslinya, pesawat itu akan dilengkapi dengan tiga mesin dengan daya dorong 13.000 kgf. Namun, Biro Desain Dobrynin tidak memiliki waktu untuk menyiapkan prototipe mesin ini dalam waktu yang singkat.

Perlu diperhatikan opsi sasis yang dipilih oleh para desainerpembom. Untuk mempelajari dinamika pergerakan pesawat seberat itu di sepanjang landasan pacu, kelompok ahli khusus diselenggarakan. Awalnya, beberapa skema sasis dipertimbangkan: standar dengan tiga kaki, multi-pin dan sepeda. Selama pengujian, sasis, yang dibuat sesuai dengan skema sepeda dengan kereta "pemeliharaan" depan dan rak samping yang terletak di ujung sayap, menunjukkan yang terbaik. Pesawat melaju dengan mantap di sepanjang landasan dan lepas landas dengan mempertahankan jarak lepas landas yang diperlukan.

Kepala roda yang dipasang di bogie depan diorientasikan dalam rentang sudut yang kecil (+ 150). Ketika pasangan itu berbelok, arah pergerakan kereta berubah, dan setelah itu arah seluruh pesawat berubah. Dalam mode pemeliharaan, sepasang roda depan menjadi tidak terkendali. Pada tahap akhir lari, hidung pesawat naik, dan sudut serang meningkat. Partisipasi pilot dalam lepas landas sangat minim. Skema ini diuji di laboratorium terbang Tu-4, roda pendarat roda tiga yang secara khusus diganti dengan sepeda. Model troli terpisah yang dikontrol secara elektrik juga dibuat. Prototipe sasis telah melewati serangkaian pengujian dan mengonfirmasi kesesuaiannya untuk digunakan pada pesawat pengebom.

Beban bom pesawat adalah 24 ton, dan kaliber bom terbesar adalah 9.000 kg. Berkat penglihatan radar RPB-4, pemboman yang ditargetkan disediakan. Pembom puas dengan senjata ampuh untuk pertahanan. Itu terdiri dari enam senjata otomatis dengan kaliber 23 mm. Merekaditempatkan berpasangan pada tiga instalasi putar di bagian atas, bawah dan belakang badan pesawat. Para kru, yang terdiri dari delapan orang, ditempatkan di dua kabin bertekanan. Kursi terlempar ke bawah melalui palka.

Tes

Pada bulan Desember 1952, sebuah prototipe pembom dibangun. Dan pada tanggal 20 Januari tahun berikutnya, mobil tersebut pertama kali diangkat ke udara. Penerbangan itu dipimpin oleh pilot uji F. Opadchy. Sejak hari itu, pengujian sampel pabrik dimulai dengan lancar. Mereka bertahan hingga 15 April 1954. Keterlambatan ini disebabkan oleh volume dan kerumitan tes.

Berat terbang maksimum pesawat adalah 181,5 ton, kecepatannya di ketinggian 6.700 meter sama dengan 947 kilometer per jam. Langit-langit praktis (jarak terbang maksimum) dengan berat 138 ton adalah 12.500 meter. Para perancang berhasil menempatkan sejumlah besar tangki bahan bakar di atas kapal. Mereka berisi 132.390 liter bahan bakar. Namun, pengisian maksimum dibatasi hingga 123600 liter.

Pada tahun 1954, prototipe kedua dihubungkan ke pengujian, yang memiliki hidung yang diperpendek 1 m, area sayap yang meningkat dan sejumlah perbaikan lain yang kurang signifikan. Insinyur mulai mempersiapkan produksi serial pembom. Pada saat ini, untuk menghormati perancang Myasishchev, mobil itu disebut "Pesawat M". "3M" - indeks yang ditetapkan ke model nanti. Dan awalnya bernama M-4.

Tes jauh dari yang terbaik. Untuk sebagian besar karakteristik, pesawat itu sepenuhnya konsisten dengan tugas, tetapi persyaratan utama- jangkauan penerbangan maksimum dengan 5 ton bom di dalamnya - dia tidak bisa memuaskan. Setelah sejumlah perbaikan, pembom itu tetap diterima untuk digunakan. Tetapi pertanyaan tentang jarak terbang yang tidak mencukupi tetap terbuka.

Revisi

Untuk mengatasi masalah di atas, mesin RD-3M yang lebih bertenaga dan sekaligus ekonomis, yang dikembangkan oleh P. Zubets, dipasang pada pesawat pengebom. Pembom dengan pembangkit listrik baru menerima indeks "3M". Padahal, motor tersebut merupakan versi modifikasi dari mesin AM-3A. Dorongan dalam mode maksimum ditingkatkan menjadi 9500 kgf. Selain itu, instalasi RD-3M memiliki mode darurat, yang jika terjadi kegagalan satu motor, meningkatkan daya yang lain menjadi 10.500 kgf. Dengan peralatan listrik tersebut, pesawat 3M mampu mencapai kecepatan 930 km/jam dan terbang tanpa henti untuk jarak hingga 8100 km.

Pencarian peluang untuk meningkatkan jangkauan penerbangan tidak berhenti sampai di situ. Versi eksperimental kedua dilengkapi dengan sistem pengisian bahan bakar yang dikembangkan di Biro Desain Alekseev. Sebuah "bar" muncul di atas kokpit untuk menerima bahan bakar. Nah, tanker itu dilengkapi dengan tangki tambahan, peralatan pompa dan winch.

Sementara pesawat 3M Myasishchev sedang dibuat, pekerjaan paralel sedang dilakukan untuk mengembangkan versi ketinggiannya, yang menerima judul kerja 2M. Perancang bermaksud memasang empat mesin turbojet VD-5 di atasnya sekaligus - pada tiang yang ditempatkan di bawah sayap. Namun, desain "bangunan tinggi" dihentikan, karena versi 3M mampu mencapai karakteristik desainnya.

3M pesawat: pengembangan

Meskipun kinerjanya bagus, modelnya terus berkembang. Pada 27 Maret 1956, penerbangan pertama dilakukan dengan mesin 3M. Pesawat menerima mesin VD-7 baru, yang memiliki daya dorong 11.000 kgf. Pada saat yang sama, bobotnya lebih ringan dan konsumsi bahan bakarnya lebih sedikit. Pertama, pesawat itu dilengkapi dengan dua mesin baru, dan pada tahun 1957 - keempatnya. Berkat pemasangan sayap konfigurasi baru dan peningkatan karakteristik unit ekor horizontal, kualitas aerodinamis pesawat telah meningkat pesat. Selain itu, volume tangki bahan bakar meningkat. Ini dicapai, antara lain, berkat tangki gantung. Dua di antaranya digantung di ruang bom (jika muatan bom memungkinkan), dan dua lagi - di bawah sayap, di antara mesin.

Pesawat 3M, karakteristik yang sedang kita bahas hari ini, menerima desain yang ringan. Namun, beratnya masih naik menjadi 193 ton, dan bahkan lebih dengan tangki gantung - hingga 202 ton. Seiring waktu, bagian depan badan pesawat memperoleh tata letak baru. Menjadi mungkin untuk memindahkan stasiun antena dari bawah badan pesawat ke hidung, yang diperpanjang 1 meter. Berkat peralatan navigasi baru, pesawat 3M dapat melakukan pengeboman efektif dari ketinggian kapan pun dan dalam kondisi apa pun.

Akibatnya, semua peningkatan mengarah pada fakta bahwa jangkauan penerbangan maksimum, dibandingkan dengan versi sebelumnya, meningkat sebesar 40%. Dengan satu pengisian bahan bakar, tangki gantung, dan muatan bom maksimum, angka ini melebihi 15.000 km. Untuk menaklukkan jarak sejauh itu, pesawat membutuhkan waktu sekitar 20 jam. JadiDengan demikian, ada prospek untuk menggunakannya sebagai pembom strategis antarbenua. Pesawat 3M persis seperti mesin yang awalnya ingin dibuat oleh Myasishchev, mengambil tanggung jawab besar dan meminta dukungan dari Stalin.

Kualitas lain yang menarik dari 3M adalah fakta bahwa ia dapat digunakan sebagai pengebom torpedo angkatan laut jarak jauh. Torpedo termasuk dalam persenjataan biasa, tetapi sangat jarang digunakan. Tes pertama pengebom versi angkatan laut dilakukan pada prototipe M-4.

Kelebihan pesawat 3M

Setelah modifikasi terbaru, pesawat mulai dioperasikan dan diproduksi massal. Pada tahun 1959, pilot N. Goryainov dan B. Stepanov, bersama dengan kru mereka, membuat 12 rekor dunia di atasnya. Diantaranya adalah lift dengan beban 10 ton hingga ketinggian lebih dari 15 kilometer dan lift dengan beban 55 ton hingga ketinggian 2 kilometer. Dalam tabel rekor dunia, pesawat itu diberi nama 201M. Pada tahun yang sama, pilot uji A. Lipko dan timnya mencatat tujuh rekor kecepatan pada rute tertutup, dengan berbagai tingkat pemuatan. Dengan beban 25 ton, ia mengembangkan kecepatan 1028 km / jam. Dalam dokumen resmi, pesawat 3M Myasishchev kembali disebut berbeda - 103M.

Ketika pembom strategis baru mulai beroperasi, beberapa versi M-4 sebelumnya, yang hanya berbeda di pembangkit listrik yang lemah, diubah menjadi tanker.

Masalah dalam pengoperasian dan motor baru

Meskipun kinerja tertinggi, pesawat memiliki sejumlah masalah. Yang paling penting dari mereka adalah bahwa masa perbaikan mesin VD-7 jauh lebih rendah daripada mesin RD-3M-500A. Karena itu, untuk melakukan perbaikan rutin, motor sering diganti. Sementara masalah dengan VD-7 sedang dipecahkan, RD-3M yang sama, yang dengannya kesuksesan model dimulai, dipasang di pesawat. Dengan pembangkit listrik ini disebut 3MS. Tentu saja, dibandingkan dengan 3M, pesawat menunjukkan hasil yang lebih buruk, tetapi jauh lebih baik daripada prototipenya, versi M-4. Secara khusus, tanpa pengisian bahan bakar, pesawat ZMS dapat terbang sejauh 9.400 kilometer.

Masalah dengan motor diselesaikan dengan pengembangan modifikasi VD-7B. Untuk memperpanjang umur mesin, para perancang harus mengurangi daya dorongnya ke level RD-3M. Itu sebesar 9500 kg. Patut diakui bahwa, terlepas dari kenyataan bahwa sumber daya mesin ditingkatkan dan ditingkatkan beberapa kali lagi, itu tidak pernah mencapai level RD-3M. Namun demikian, dengan penurunan kinerja secara umum, jangkauan terbang, karena efisiensi pembangkit listrik, 15% lebih tinggi dari jangkauan versi 3MS.

Modifikasi dengan mesin VD-7B diberi nama 3MN. Secara lahiriah, berbeda dengan versi 3MS hanya pada kap mesin. Di atas kap VD-7B terdapat lubang palka yang dirancang untuk melepaskan udara panas ke atmosfer dari bawah pita bypass. Dalam penerbangan, pesawat juga berbeda: mesin VD-7B meninggalkan jejak asap yang terlihat jelas.

Modifikasi terakhir

Pada tahun 1960, modifikasi lain dari pesawat dirilis, yang disebut 3MD. Dia adalahmenampilkan peralatan yang lebih baik dan aerodinamis yang ditingkatkan. Motornya tetap sama.

Pada tahun 60-an, produksi pesawat mulai menurun secara bertahap, dan segera berhenti sama sekali. Kepemimpinan negara itu telah menggeser prioritas ke arah teknologi roket. Oleh karena itu, modifikasi lain dari pembom, yang menerima mesin VD-7P dan nama 3ME, tetap menjadi prototipe. Daya dorong lepas landas mesin meningkat menjadi 11300 kg. Pengujian dilakukan pada tahun 1963. Namun, masyarakat akan tetap mengingat pesawat 3M - sejarah model tidak berakhir di situ.

Dengan pengurangan jumlah pembom strategis, beberapa di antaranya (versi 3MS dan 3MN) diubah menjadi tanker untuk pengisian bahan bakar. Mereka mengisi bahan bakar di udara baik Tu-95 dan pesawat serang 3M yang tetap beroperasi. Tanker 3M dengan demikian mengubah versi M-4-2. Namun, pada kenyataannya, itu semua adalah satu mobil, hanya dengan motor dan komunikasi yang berbeda yang terkait dengannya.

Tugas transportasi

Pada akhir tahun 70-an, menjadi perlu untuk mengangkut unit-unit kompleks roket baru dari pabrik ke kosmodrom Baikonur. Karena dimensi besar, berat dan jangkauan transportasi yang layak, tidak ada jenis konveyor yang tidak dapat mengatasi masalah ini. Misalnya, tangki pusat kendaraan peluncuran memiliki panjang 40 meter dan lebar 8 meter. V. Myasishchev mengingatkan dirinya sendiri dan menawarkan untuk membawa kargo di badan pesawat pembomnya. Pesawat 3M sudah dikeluarkan dari produksi pada waktu itu, dan Myasishchev sendiri adalah perancang umum biro desain yang dibuat ulang pada tahun 1967. Pada tahun 1978, proposalnya diterima. Ketika Vladimir Mikhailovich meninggal (14Oktober 1978), karyanya dilanjutkan oleh V. Fedotov.

Agar tidak menunda pengembangan, konstruksi, dan pengujian pesawat pengangkut, tiga kapal tanker dipilih. Mereka segera dikirim untuk pengujian untuk mengidentifikasi kelemahan. Akibatnya, pesawat menerima bingkai yang diperbarui dan panel badan pesawat baru. Bagian ekor dikonfigurasi ulang dan diperpanjang 7 meter. Bulu menjadi dua lunas. Sejumlah sistem dan komponen telah diperbaiki atau diganti. Mesin VD-7M yang lebih kuat dengan afterburner dilepas dipasang di pesawat, yang daya dorongnya mencapai 11.000 kgf. Mesin yang sama, tetapi dengan afterburner, dipasang pada Tu-22, tetapi pada saat itu tidak lagi diproduksi.

Akibatnya, lima konfigurasi pesawat pengangkut dikembangkan, yang masing-masing, karena karakteristik dinamis dan penerbangan tertentu, dimaksudkan untuk kargo dengan berat tertentu. Model itu disebut 3M-T. Salah satu dari tiga pesawat yang dibangun dipindahkan ke TsAGI untuk uji statis. Dan satu lagi dilengkapi dengan bar pengisian bahan bakar.

Pada tahun 1980, pesawat angkut 3M-T mengudara untuk pertama kalinya. Dan pada 6 Januari tahun depan, pilot uji A. Kucherenko mengangkut kargo di atasnya untuk pertama kalinya. Selanjutnya, pesawat itu berganti nama menjadi ZM-T Atlant. Lebih dari 150 kargo diangkut ke Baikonur dengan pengangkut seri ini. Mereka mengangkut semua bagian besar dari kompleks Energia dan Butan. Pesawat kargo 3M, foto yang dikenali oleh semua orang pada satu waktu, secara teratur ditampilkan di semua jenis festival penerbangan, termasuk Mosaeroshowpada tahun 1992.

Akhirnya, perlu dicatat bahwa pesawat Tu-134A-3M, yang terkadang disalahartikan sebagai pahlawan dalam cerita kita karena indeks “3M” dalam judulnya, tidak ada hubungannya dengan itu. Semua Tu-134 adalah penumpang. Dan pesawat Tu-134A-3M adalah modifikasi VIP dari 134CX versi pertanian.

Kesimpulan

2003 menandai peringatan 50 tahun penerbangan pertama pesawat 4-M, yang menjadi yang pertama dalam keluarga pembom Soviet. Anehnya, model pesawat 3M masih ditemukan di unit-unit tempur Angkatan Udara. Kami hanya dapat mengagumi bakat para desainer yang berhasil membuat peralatan dengan potensi yang begitu kuat di tahun-tahun pascaperang yang sulit.