Depo lokomotif. RZD: depo lokomotif

2025 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2025-01-24 13:18

Depo lokomotif adalah tempat dilakukan pekerjaan pemeliharaan atau perbaikan pada kereta api. Ini juga disebut bagian traksi.

Informasi umum

Depo lokomotif terbagi dalam dua kategori. Mereka dapat diperbaiki atau berputar. Yang pertama dimaksudkan untuk pendaftaran lokomotif uap. Kedua, dilakukan penyiapan lokomotif yang mengikuti depo (operasional) lokomotif utama. Titik turnaround dimaksudkan untuk perawatan lokomotif uap. Mereka juga melakukan pemeriksaan volume kedua. Ada rumah peristirahatan untuk staf. Saat ini, depo lokomotif perbaikan juga menonjol dalam kategori tersendiri. Objek jenis ini tidak memiliki armada lokomotif yang ditugaskan. Pada saat yang sama, perbaikan besar sedang dilakukan di depo-depo ini, yang ditujukan untuk memenuhi kebutuhan satu atau lebih perkeretaapian.

Informasi sejarah. Fitur Konstruksi

Depo lokomotif operasional selalu menjadi bagian integral dari perkeretaapian. Konstruksi objek semacam itu tergantung pada banyak faktor. Misalnya, pada kompleksitas bagian profil Kereta Api Rusia. Depot lokomotif adalah untukdibangun pada jarak tertentu dari tetangganya. Sebagai aturan, di antara mereka adalah lima puluh hingga seratus kilometer. Secara khusus, unit traksi terletak di jalur yang menghubungkan ibu kota Rusia dan St. Petersburg. Depo lokomotif utama terletak di sebelah depo pergantian. Intensitas lalu lintas yang diharapkan di lokasi menentukan jumlah kios lokomotif. Pada tahap awal, gerbong juga diperbaiki di depo. Beberapa tahun setelah pembukaan rel kereta api, diperlukan perubahan. Bengkel dan depot lokomotif menjadi perusahaan mandiri. Sampai tahun 1933, layanan kereta api tunggal mengelola semua elemen sistem. Kemudian, pemerintah memutuskan bahwa industri gerobak akan menjadi cabang mandiri dari transportasi kereta api.

Klasifikasi baru

Depo lokomotif memiliki nama ini sampai transisi ke penggunaan diesel dan traksi listrik. Setelah itu, poin menerima beberapa jenis lokomotif yang mereka miliki. Lokomotif diesel dan lokomotif listrik dikirim ke sini. Kemudian namanya berubah. Setiap titik mulai disebut "depot lokomotif" setelah beberapa lokomotif listrik, lokomotif diesel, dan lokomotif uap tersedia. Gerbong motor mulai disebut titik-titik yang memiliki armada yang ditugaskan. Mereka juga melakukan perbaikan dan pengoperasian kereta api diesel dan listrik. Biasanya, ada beberapa lokomotif diesel yang dapat bermanuver di sana. Titik-titik ini juga disebut "elektrodepot". Istilah umum,digunakan untuk menamai benda-benda ini – fasilitas lokomotif.

Pengembangan lebih lanjut

Di tahun 70-an. jumlah armada lokomotif meningkat, seiring dengan peningkatan volume lalu lintas yang signifikan. Beberapa titik utama berjumlah lebih dari dua ratus kereta api. Depo tidak bisa lagi memberikan layanan berkualitas tinggi untuk semua jenis lokomotif. Pada saat itu, poin mulai berspesialisasi dalam pemeliharaan seri individu. Beberapa depo melakukan pekerjaan "pengangkatan" untuk memenuhi kebutuhan titik lokomotif di sepanjang jalan, dan dalam kasus tertentu bahkan beberapa. Pengoperasian tanpa gangguan memerlukan perlengkapan yang diperlukan, seperti bangku dan peralatan mesin. Prioritas diberikan pada penyediaan suku cadang.

Pengenalan kategori baru

Kombinasi faktor-faktor di atas dan daerah di mana depo lokomotif ini atau itu berada, menjadi alasan untuk divisi berikutnya. Bagian traksi dibagi ke dalam kategori berikut sesuai dengan tujuannya: bermanuver, beberapa unit, penumpang dan kargo. Yang terakhir terletak di stasiun marshalling dan persimpangan besar. Depot penumpang terletak di masing-masing bagian rel kereta api. Beberapa poin memiliki spesialisasi yang sempit. Depot lokomotif utama dalam banyak kasus dapat memainkan peran sebagai depot terbalik. Itu juga dapat melakukan fungsi lain. Misalnya, banyak titik lokomotif Sennaya, Rtishchevo dan Petrov Val dapat dinegosiasikan untuk Saratov. Sebagian besar depot tampilbeberapa fungsi. Misalnya, titik lokomotif secara bersamaan dapat bermanuver, barang dan penumpang. Mereka di tahun 80-an. adalah depot lokomotif Moskow, Rtishchevo, Saratov, Volgograd dan Orenburg. Yang terakhir berfungsi dalam mode ini hingga hari ini.

Berfungsi selama Uni Soviet

Pada saat itu, sistem pemeliharaan preventif beroperasi di depo lokomotif. Struktur ini mengasumsikan pelaksanaan pekerjaan yang relevan, dengan mempertimbangkan standar pelaksanaan overhaul. Depo lokomotif menghadapi banyak tantangan. Untuk solusi tepat waktu mereka, perlu untuk menempatkan elemen-elemen berikut di wilayah poin.

1. Penyimpanan bahan bakar. Ini dirancang untuk menyimpan stok berbagai pelumas, oli, dan bahan bakar.
2. Pusat layanan teknis. Diperlukan untuk melengkapi lokomotif dan memperbaikinya.
3. Segitiga atau lingkaran yang dapat diputar. Ini dirancang untuk melakukan pergantian lokomotif secara teknologi atau berkala.
4. Titik peralatan. Paling sering digabungkan dengan pusat perawatan lokomotif.
5. Toko reparasi. Ini dirancang untuk pekerjaan renovasi besar-besaran.
6. Barang bantu. Mereka diperlukan untuk perbaikan unit individu dan komponen lokomotif.
7. Pusat tes Rheostat. Ini dirancang untuk melakukan pekerjaan terkait.
8. Rumah liburan. Dapat digunakan oleh awak lokomotif selama waktu antar perjalanan.
9. Gedung administrasi. Ini dirancang untuk mengakomodasiruang ganti, kamar mandi, kantor dan staf teknik.

Titik lokomotif dapat berisi lebih banyak elemen. Misalnya fasilitas pengolahan, ruang boiler, fasilitas pencucian kompon dan unit produksi lainnya.

Perencanaan ruang

Ada beberapa opsi untuk struktur internal poin. Misalnya depo pertama yang menurut rencana bentuknya bulat. Penyetelan lokomotif uap pada titik-titik tersebut dilakukan dengan memindahkannya sepanjang salah satu lintasan lintasan dengan pemasangan lebih lanjut pada parit yang diinginkan. Yang terakhir dilakukan dengan menggunakan meja putar di tengah gudang. Tata letak kipas depot mulai digunakan kemudian. Varian dengan meja putar juga digunakan. Pada awal abad ke-20, setelah pekerjaan konstruksi dan rekonstruksi depot, struktur fasilitas perbaikan berbentuk persegi panjang menjadi tersebar luas.

Titik kereta api Nikolaev

Depot lokomotif ini adalah salah satu yang tertua di Rusia. Ini adalah monumen warisan budaya. Objek tersebut termasuk dalam ansambel struktur stasiun kereta Nikolaevsky di alun-alun Komsomolskaya. Itu, pada gilirannya, juga merupakan wilayah bersejarah. Depot ini memiliki struktur melingkar. Itu mulai dibangun pada pertengahan abad ke-19. Arsitek Konstantin Andreevich Ton bertanggung jawab atas manajemen proyek. Sembilan depo lokomotif dibangun di jalur tersebut. Stasiun Nikolaev terletak di dekat reservoir, tidak seperti yang lain. depo lokomotifterletak di tepi Kolam Merah. Faktor ini mempengaruhi pengenalan perubahan besar dalam proyek. Strukturnya berada di atas fondasi yang tinggi, dan bengkel-bengkelnya dibangun secara terpisah. Hal inilah yang menyebabkan depo lokomotif berbentuk lingkaran. Sebuah bangunan reservoir didirikan di dekatnya, yang dibangun sesuai dengan proyek individu. Elemen arsitektur bangunan membuatnya tampak seperti menara benteng.