Lokomotif listrik 2ES6: sejarah pembuatan, deskripsi dengan foto, karakteristik utama, prinsip operasi, fitur operasi dan perbaikan

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-01-02 13:57

Saat ini, komunikasi antar kota, transportasi penumpang, pengiriman barang dilakukan dengan berbagai cara. Salah satunya adalah jalur kereta api. Lokomotif listrik 2ES6 merupakan salah satu moda transportasi yang saat ini aktif digunakan.

Deskripsi umum dan pembuatan mesin pertama

Dari namanya menjadi jelas bahwa lokomotif ini hanya dioperasikan pada jalur yang berarus searah. Adapun pembuatan transportasi ini, diproduksi dan dirakit di Pabrik Teknik Kereta Api Ural. Lokasi fasilitas produksi - kota Verkhnyaya Pyshma. Nama lengkap lokomotif listrik adalah 2ES6 "Sinara". Awalan "Sinara" berasal dari pemilik perusahaan, yang merupakan CJSC dan disebut "Grup Sinara".

Jika kita berbicara tentang sejarah penciptaan, itu dimulai pada tahun 2006. Setelah model pertama berhasil melewati semua tes, 8 lokomotif listrik 2ES6 pertama diproduksi, dan juga pada tahun itu kontrak ditandatangani denganpabrikan dan Kereta Api Rusia. Tahun produksi pertama untuk lokomotif ini adalah 2008, di mana 10 kendaraan lagi diproduksi. Tahun berikutnya, volume produksi meningkat dan 16 lokomotif listrik 2ES6 lainnya dikirim ke perkeretaapian Rusia. Selama tahun-tahun berikutnya, volumenya terus meningkat dan segera mencapai 100 lokomotif per tahun. Peningkatan kecepatan teknik mesin berlanjut hingga 2016.

Setelah itu, produksi distabilkan dan kecepatan pembangunan dikurangi. Hingga pertengahan tahun 2017, misalnya, total 704 model lokomotif listrik 2ES6 Sinara telah diproduksi dari pabrik.

Deskripsi model lokomotif, parameter teknis umum

Model lokomotif baru terdiri dari dua bagian yang identik. Mereka dipasangkan di samping, dan juga memiliki transisi antar gerbong. Adapun kontrol, itu dilakukan hanya dari satu kabin, dan bagian-bagian itu sendiri dapat dipisahkan. Jika terjadi pemutusan, setiap bagian dari lokomotif listrik 2ES6 "Sinara" menjadi bagian yang berdiri sendiri.

Selain itu, dimungkinkan untuk menghubungkan dua lokomotif tersebut. Dalam hal ini, mereka membentuk lokomotif empat bagian. Namun, ini tidak semua. Sangat mungkin untuk menambahkan hanya satu lokomotif ke dua bagian untuk mendapatkan transportasi tiga bagian. Semua opsi ini disatukan oleh fakta bahwa bagaimanapun juga, kontrol akan dilakukan dari satu kabin.

Perlu dicatat bahwa ketika menggunakan setiap bagian sebagai bagian independen, masinis sering mengalami kesulitan,terkait dengan visibilitas terbatas.

Adapun indikator teknis umum adalah sebagai berikut:

• kecepatan lokomotif listrik 2ES6 yang fotonya akan dipresentasikan adalah 120 km/jam;
• panjang total lokomotif adalah 34 meter;
• operasi dilakukan pada jenis arus searah, serta pada tegangan 3 kV;
• rumus aksial lokomotif listrik 2 (2₀-2_0);
• daya TED per jam adalah 6440 kW;
• beban per rel 25 TS.

Keuntungan, kerugian, struktur

Lokomotif listrik dari pabrikan ini memiliki satu keunggulan signifikan dibandingkan model lokomotif listrik tipe VL lainnya. Nilai tambah ini terletak pada kenyataan bahwa selama operasi lokomotif listrik 2ES6, yang fotonya disajikan, menerima eksitasi traksi independen. Ini mengarah pada fakta bahwa sifat kontrol traksi lokomotif meningkat. Selain itu, saat pengereman, teknologi mikroprosesor lokomotif listrik mengatur tegangan. Sedikit pasir yang terlempar ke rel membuat pengereman lebih efektif.

2ES6 memiliki 3 tahap rheostat rem, seperti pada pendahulunya. Desain ini memungkinkan pengereman cukup lancar, tanpa lonjakan tegangan mendadak. Sebagai nilai tambah kecil lainnya, berikut ini dapat dicatat - eksitasi independen didirikan. Ini memainkan peran yang sangat penting, terutama ketika memulai motor rheostat. Fitur ini memungkinkan Anda untuk menghilangkan lonjakan daya yang tiba-tiba pada saat peningkatankecepatan.

Adapun kerusakan lokomotif listrik 2ES6 dan kekurangannya, paling sering karena 2 alasan berikut:

• sering terjadi burnout pada jangkar TED;
• kontaktor daya dan mesin bantu sering gagal.

Dan apa yang diketahui tentang desainnya? Layak untuk memulai dengan kabin lokomotif, yang dibuat dalam bentuk struktur logam satu bagian. Suspensi TED dilakukan dengan bantuan bantalan gelinding aksial motor. Adapun gaya traksi yang diberikan oleh lokomotif listrik pada rel, itu sama dengan 25 TS, yang dianggap sebagai indikator normal dan diterima secara umum untuk lokomotif dengan kekuatan tersebut.

Tujuan lokomotif listrik dan kemungkinan penggabungan

Lokomotif angkutan listrik seri 2ES6 dengan motor listrik traksi komutator dimaksudkan untuk digunakan dalam lalu lintas barang di rel Kereta Api Rusia JSC dengan ukuran 1520 mm. Selain itu, saluran harus dialiri listrik untuk arus searah, tegangan operasi pengenal harus 3000 V di iklim sedang.

Jika kita berbicara tentang desain dua bagian, maka yang kami maksud adalah kehadiran dua bagian kepala. Kontrol lokomotif listrik 2ES6, sesuai dengan aturan pengoperasian, dapat disediakan dari kabin mana pun. Selain itu, masing-masing dari mereka harus dilengkapi dengan semua yang diperlukan untuk memastikan kontrol.

Desain dua bagian dengan zona booster menyiratkan adanya dua bagian kepala dan satu booster, dan dengan kemungkinan transisi dari satu bagian kepala ke bagian kepala lainnya hanyamelalui zona booster.

Jika lokomotif digabung menjadi tiga atau empat bagian, maka kemungkinan bergerak di dalam tubuh dari kepala ke ekor tidak mungkin.

Parameter teknis terperinci

Dalam aturan pengoperasian terdapat nilai yang jelas untuk semua karakteristik teknis lokomotif ini. Selain itu, data diindikasikan untuk dua bagian, dan untuk tiga bagian, dan empat bagian. Data utama diberikan di bawah ini:

1. Kolektor arus lokomotif listrik 2ES6 dirancang untuk tegangan operasi pengenal 3 kV.
2. Pengukur lintasan kereta api harus 1520 mm.
3. Rumus aksial, yang ditentukan sebelumnya untuk dua bagian, akan tetap sama bahkan dalam kasus eksekusi tiga bagian atau empat bagian. Hanya koefisien pertama yang akan berubah masing-masing 3 atau 4.
4. Beban dari wheelset lokomotif ini dalam versi apa pun akan menjadi sekitar 245 kN dengan kesalahan 4,9 kN di kedua arah.
5. Rasio roda gigi lokomotif adalah 3,44.
6. Berat layanan lokomotif listrik dengan 0,7 ton pasir masing-masing adalah 200 untuk dua bagian dan 300/400 untuk tiga dan empat bagian.
7. Selanjutnya, penting untuk memperhatikan kekuatan poros motor traksi. Untuk dua bagian harus setidaknya 6440 kW, untuk tiga bagian - 9660 kW, untuk empat bagian - 12880 kW.
8. Gaya traksi, diukur dalam kN, untuk dua bagian - 464, untuk tiga - 696,untuk empat - 928.

Daya dan gaya traksi di atas relevan untuk pengoperasian lokomotif listrik dalam mode per jam. Jika mode operasi diubah menjadi kontinu, maka parameternya adalah sebagai berikut:

1. Daya akan menjadi 6000, 9000 dan 12000 masing-masing untuk dua, tiga dan empat bagian.
2. Gaya traksi akan menjadi 418, 627, 836 kN untuk penampang.

Seluruh daftar rolling stock lokomotif listrik 2ES6 dapat dengan mudah ditemukan secara online. Ini mencantumkan semua depot dan rel kereta api tempat kereta tertentu dioperasikan.

Produksi dan pemasangan peralatan

Adapun pembuatan lokomotif listrik itu sendiri, serta semua peralatannya, melewati versi iklim "U", yang berarti - iklim sedang. Juga kategori penempatan lokomotif dan peralatan - 1, 2, 3.

Semua peralatan yang akan dipasang di luar enklosur harus dijalankan berdasarkan ketentuan V1. Peralatan yang dipasang di tubuh dilakukan sesuai dengan aturan U2, tetapi dengan syarat suhu sekitar tidak melebihi +60 derajat Celcius. Peralatan yang diproduksi menurut aturan U3 harus dipasang di dalam kabin, dan nilai suhu kerja atas juga +60 derajat Celcius. Lokomotif listrik dan peralatannya memiliki batasan lain mengenai ketinggian operasi maksimum di atas permukaan laut, yaitu 1,3 km.

Di sini perlu ditambahkan bahwa peralatan dibuat sesuai dengan kondisi iklimU1 dan U2, memungkinkan embun beku turun dan kemudian mencair.

Selanjutnya, perlu dicatat bahwa semua peralatan utama dari daftar lokomotif listrik 2ES6 dibagi menjadi tiga kategori tergantung pada faktor mekanis di mana mereka dapat dioperasikan. Beban mekanis meliputi beban getaran dan beban kejut. Untuk unsprung unit yaitu group M25, group M26 termasuk perlengkapan yang terdapat pada bogie lokomotif listrik. Semua perlengkapan di dalam badan lokomotif termasuk dalam kategori M27. Semua grup ini diterima sesuai dengan GOST 17516.1-90.

Penerapan 2ES6 pada kereta api Oktyabrskaya

Pada tahun 2018, lokomotif listrik 2ES6 tiba di jalur kereta api Oktyabrskaya. Untuk jalan raya ini, mereka telah menjadi model fundamental baru. Model dua bagian dari lokomotif ini dikirim ke sini. Setelah melakukan uji traksi dan energi, dipastikan bahwa ada kemungkinan untuk meningkatkan massa kereta hingga 40%.

Ulasan tentang lokomotif listrik 2ES6 di jalur kereta Oktyabrskaya hanya positif. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa penerapannya telah menyebabkan kemungkinan peningkatan massa kereta api ke arah seperti Babaevo-Luzhskaya dan Babaevo-St. Petersburg, dari sebelumnya 6,5 menjadi 8 ribu ton.

Staf stasiun mencatat desain dan solusi teknis yang sangat baik, yang mengarah pada kemungkinan peningkatan massa. Selain itu, pengujian di stasiun ini menunjukkan bahwa sekarang dimungkinkan untuk meningkatkan throughput, sekaligus mengurangi biaya operasi untukpemeliharaan armada lokomotif. Selain itu, keuntungan signifikan lainnya yang dicatat oleh pengemudi dan karyawan lainnya adalah penghematan konsumsi energi spesifik sebesar 7-15% dibandingkan dengan kereta sebelumnya.

Penempatan peralatan lokomotif

Lokasi semua peralatan merupakan proses yang cukup penting, karena perlu memasang sejumlah besar peralatan dan pada saat yang sama menyisakan ruang kosong untuk personel yang mengoperasikan kereta. Dalam hal ini, perangkat dipasang di kabin, ruang bertegangan tinggi, ruang mesin, dan bahkan di atap. Dimungkinkan untuk menempatkan beberapa unit di bawah badan lokomotif listrik dan di dinding ujungnya.

Tata letak bodi yang benar dan penempatan semua peralatan juga harus menyediakan aksesibilitas bagi personel pemeliharaan untuk memeriksa atau memperbaiki lokomotif listrik 2ES6. Plus, semua unit harus dipasang sesuai dengan semua aturan keselamatan dan mematuhi langkah-langkah keamanan sanitasi industri.

Perlu dicatat di sini bahwa tubuh lokomotif listrik model ini dibagi menjadi kompartemen di bidang vertikal dan horizontal.

Dalam vertikal, bagian-bagian berikut dapat dibedakan: kompartemen untuk atap dan peralatan di dalam tubuh, serta peralatan yang terletak di bawah tubuh.

Bidang horizontal mencakup ruang depan, kompartemen pengemudi, platform transisi, dan ruang mesin dengan ruang tegangan tinggi.

UKTOL di 2ES6

UKTOL adalah satu set peralatan pengereman. Rem pneumatiksistem pada lokomotif listrik 2ES6 terdiri dari dua bagian utama - rem otomatis dan rem bantu untuk lokomotif. Sistem pneumatik ini memberikan kemungkinan tidak hanya pengereman servis, tetapi juga darurat, berhenti otomatis, serta pengereman jika terjadi pemisahan bagian yang tidak terduga.

Selain itu, ada remote control rem lokomotif listrik. UKTOL pada lokomotif listrik 2ES6 adalah kompleks yang terdiri dari badan kontrol. Semuanya terletak di panel kontrol driver tipe terpadu. Tugas utama dan satu-satunya kompleks ini adalah mengontrol sistem rem pneumatik.

Pekerjaan bagian lokomotif listrik

Lokomotif ini terdiri dari banyak bagian yang menjalankan fungsinya. Operasi gagal-aman dari semua bagian membuat lokomotif listrik bergerak.

Mulai dengan gerobak. Masing-masing bagian transportasi mencakup keberadaan bogie dua-dasar, di mana kerangka tubuh bersandar. Selain itu, gerobak akan mengambil gaya traksi dan pengereman. Itu sendiri terdiri dari bingkai bagian kotak yang dilas.

Troli memiliki rangka yang dirancang untuk transmisi, serta distribusi beban vertikal lebih lanjut.

Blok roda-motor pertama kali digunakan pada lokomotif listrik jenis ini. Di sini, bantalan gelinding aksial motor kerucut digunakan, serta roda gigi heliks dua sisi. Fitur utama dari blok roda-motor adalah menggunakan rumah kaku tunggal untuk dua bantalan tipe aksial motor.

Kesalahan danperbaikan

Karena perbaikan perangkat yang begitu rumit adalah tugas yang melelahkan dan memakan waktu, hampir tidak mungkin bagi personel untuk melakukannya di jalan. Untuk alasan ini, setelah menemukan cacat untuk diperbaiki, pengemudi lokomotif listrik harus mencoba membawa kereta ke stasiun terdekat atau profil yang nyaman dengan inersianya sendiri. Kadang-kadang terjadi bahwa Anda harus melakukan penghentian paksa saat menanjak. Dalam hal ini, disarankan untuk tetap menekan kereta api, dan juga tidak melepaskan rem sampai lokomotif listrik mulai bergerak.

Setelah semua tindakan ini, pengemudi harus memeriksa kerusakan dan memberi tahu petugas operator tentang sifat kerusakan, kemungkinan melakukan dan perkiraan waktu perbaikan, jika memungkinkan. Setelah itu, petugas operator harus memberikan izin untuk perbaikan atau mengirim lokomotif tambahan.

Terkadang ada kasus di mana perlu waktu lama untuk memulihkan lokomotif listrik. Dalam kasus ini, satu-satunya solusi yang tepat adalah merakit sirkuit darurat, yang diberikan dalam aturan operasi. Jika tidak memungkinkan untuk bergerak karena kemiringan yang besar, lokomotif bantu harus segera dipanggil.