P36 lokomotif uap: jenis, perangkat, karakteristik teknis, dan tahun penggunaan

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Lokomotif uap terkenal, yang pada suatu waktu mendapat julukan "Jenderal" karena karakteristik garis-garis berwarna ala "garis-garis" di sisi-sisinya, diproduksi di Pabrik Kolomna pada periode 1950 hingga 1956. Tenaga mesin sebanding dengan perkembangan untuk seri IS. Lokomotif uap P36 terakhir yang dibangun adalah model P36-0251. Tentang ini, produksi benar-benar dihentikan. Selain itu, di Uni Soviet untuk seluruh periode keberadaannya lebih lanjut, model penumpang lokomotif uap tidak lagi diproduksi.

Prasyarat munculnya

Pada tahun 1940-an, seluruh armada lokomotif negara terdiri dari dua ribu peralatan dan sebagian besar terdiri dari model seri Su. Desain dan konstruksi lokomotif uap ini dilakukan pada tahun 1920-an. Namun demikian, mereka memiliki reputasi sebagai lokomotif yang sangat andal dan ekonomis, tetapi ada satu masalah yang signifikan. Karena keterbatasan teknis, tidak ada cara untuk menambah berat kereta penumpang.

Dirancang untuk memecahkan masalah iniinsinyur pabrik Kolomna. Pada tahun 1932, para pemikir terbaik merancang lokomotif penumpang baru dari seri IS. Berat grip dibandingkan dengan model Su telah meningkat dari 55 menjadi 80 ton, dan tenaga telah meningkat dari 1500 hp. Dengan. hingga 3200 liter. Dengan. (dengan daya operasi 2500 hp). Akibatnya, seri IS tidak diproduksi secara massal, karena kereta api tidak dapat berjalan di sebagian besar jalur kereta api yang ada saat itu karena beban gandar yang tinggi hingga 20,2 tf. Secara total, 649 lokomotif dibangun, yang hampir tiga kali lebih sedikit dari armada dari seri Su. Dengan demikian, prasyarat pertama untuk desain lokomotif uap P36 muncul.

Riwayat Desain

Insinyur telah menghitung bahwa kereta besar yang baru harus memiliki beban gandar tidak lebih dari 18 tf. Jadi dia bisa melakukan perjalanan di sepanjang semua rute dan rute yang ada di wilayah Uni Soviet. Dalam rancangan pertama, ada empat model utama. Semuanya berhubungan dengan salah satu opsi beban gandar (18 atau 22,5 tf) dan salah satu dari empat gradasi daya, termasuk 1500, 2000, 2500, dan 3000 hp. Dengan. Daftar model utama disajikan dalam daftar:

1. Setara dengan kereta seri Su. Beban aksial 18 tf pada 1500 hp. Dengan. Tipe sebenarnya adalah 2-3-1 dan 1-3-2.
2. Setara dengan kereta seri L. Beban gandar 18 tf pada 2000 hp. Dengan. Tipe sebenarnya adalah 1-4-1 dan 2-3-2.
3. Setara dengan kereta seri IS. Beban aksial 18 tf pada 2500 hp. Dengan. Tipe sebenarnya adalah 2-4-2 dan 1-4-2.
4. Setara dengan kereta seri UU. Beban aksial 22,5 tf pada 3000 hp. Dengan. Jenis sebenarnya - 2-4-2dan 2-3-2.

Analis mengeksplorasi kemungkinan penerapan proyek baru. Akibatnya, mereka sampai pada kesimpulan bahwa lokomotif tipe 2-4-2 dengan beban gandar 22, 5 dan 18 tf dengan kekuatan 3000 dan 2500 hp akan menjadi yang paling populer. Dengan. masing-masing. Dengan harapan seperti itulah Pabrik Kolomna menerima pesanan untuk pembangunan model pertama lokomotif uap P36 dengan nomor 0001.

Prototipe selesai

Penyelesaian dimulai pada Maret 1950. Para desainer berhasil mewujudkan semua pencapaian paling signifikan di industri ini dalam model P36-0001. Tes berat pertama lokomotif terjadi di kereta api Oktyabrskaya. Pengemudi bernama Oshats menggunakan kereta ini dengan gerbong barang di rute Khovrino - Leningrad-Sortirovochny-Moskovsky. Pada saat yang sama, jadwal lokomotif penumpang diamati. Kualitas traksi dan rekayasa panas dari lokomotif uap memenuhi semua harapan para perancang. Jadi, memaksa boiler hingga 70-75 kgf / sq. m per jam diizinkan untuk mengembangkan daya hingga 2500-2600 liter. Dengan. Pada saat yang sama, indikator kecepatan maksimum adalah 86,4 km / jam pada 3.077 liter. s.

Dari ciri-ciri lokomotif uap P36 dapat dibedakan sebagai berikut:

• aplikasi boiler semua-las;
• penggerak mundur udara;
• ketersediaan pemanas air;
• pengaspal arang mekanis;
• bingkai batang dalam konstruksi.

Selain itu, semua kotak gandar kereta api dan tender termasuk bantalan rol. Berat kopling lokomotif sama dengan 75 ton. Berat total dalam bekerjakondisi sekaligus mencapai 135 ton.

Model produksi

Keberhasilan lokomotif P36 pertama segera memungkinkan produksi massal dimulai. Pada tahun 1935, lokomotif uap dibangun dengan nomor 0002-0005, dan kereta berikutnya nomor 0006. Adapun perubahan dibandingkan dengan prototipe, ada beberapa sekaligus. Misalnya, penopang depan kotak api menjadi geser, kotak gandar pada set roda diperkuat, dan irisan kotak gandar menjadi penyetelan sendiri. Alih-alih kipas, perangkat kerucut khusus dipasang. Dengan demikian, berat keseluruhan lokomotif dapat dikurangi, meskipun perubahannya sangat kecil. Selain itu, trim dekoratif telah disederhanakan, dan peralatan pengereman pada troli telah dihilangkan.

Perubahan berikut sudah terjadi pada tahun 1954. Lokomotif bernomor 0007-0036 mengalami penurunan bobot menjadi 72,4 ton. Di antara model kerja seri itu, hanya lokomotif uap P36-0031 dan P36-0032 yang tersisa. Yang pertama diangkut ke stasiun Krasny B altiets pada 2012, dan yang kedua masih di depot lokomotif Petersburg-Sortirovochny-Moskovsky. Karena keberhasilan iterasi terbaru, diputuskan untuk memulai produksi massal. Sejak itu, model ini telah memperoleh nama saat ini P36. Dalam dua tahun pertama, 215 lokomotif identik lainnya lahir. Pada saat yang sama, para desainer terus meningkatkan kereta dengan setiap model baru.

Perangkat undercarriage

Di jantung undercarriage adalah yang utamabingkai dan sepasang gerobak. Masing-masing dari mereka memiliki dua sumbu, termasuk pelari dan pendukung. Di sisi belakang rangka terdapat kotak pengikat yang menghubungkan lokomotif dengan tender. Balok penyangga dipasang di depan untuk pemasangan coupler otomatis tipe SA-3. Setiap poros kereta api dilengkapi dengan bantalan rol.

Desain roda penggerak serupa dengan model Su dan IS. Gandar penggerak kedua adalah yang terdepan, yaitu, di atasnya gaya dari mesin uap diterapkan. Wheelset memiliki pusat cakram dan diameternya 1850 mm. Dalam hal ini, gerobak belakang dan depan dapat menyimpang. Keputusan desain ini dibuat untuk menyesuaikan lokomotif uap seri P36 dengan lebih baik ke dalam tikungan. Suspensi pegas didasarkan pada pegas daun, namun pegas koil khusus digunakan di bogie depan.

Perangkat ketel uap

Kinerja simpul ini, sebagian besar, bahkan berlebihan. Saat beroperasi pada daya maksimum selama pengujian, tidak mungkin mengurangi jumlah uap secara signifikan. Himpunan boiler semua-las di P36 mirip dengan yang digunakan pada rangkaian seri L.

Pada saat yang sama, desain superheater tidak mengalami perubahan apa pun sejak peluncuran prototipe P34. Jumlah tabung api dan tabung api pada lokomotif uap P36 berturut-turut adalah 66 dan 50 buah. Diameternya juga tidak berubah dibandingkan lokomotif P34.

Parut memiliki luas 6,75 meter persegi. m., serta penggerak pneumatik. Dalam hal ini, tungku boiler dianggap sangat canggih karenawaktu. Di dalamnya ada empat pipa untuk sirkulasi udara dan kipas yang meningkatkan traksi. Namun, yang terakhir harus segera digantikan oleh perangkat kerucut yang lebih canggih. Kipas angin terlalu sering gagal, dan karenanya tidak dapat menjadi bagian dari model seri lokomotif uap seri ini.

Mesin dan tender

Versi mesin yang diinstal dianggap cukup sederhana dan standar. Ini memiliki langkah piston 800 mm dan silinder tipe blok dengan diameter 575 mm. Pada lokomotif uap P36-0120 dan model yang lebih baru, mekanisme distribusi uap menurut sistem Geisinger juga digunakan. Di antara keunggulan utamanya, keandalan dalam operasi dan kompleksitas rendah untuk spesialis selama pekerjaan perbaikan dicatat. Silinder dilemparkan dalam semi-blok dan dikombinasikan dengan struktur penopang boiler dan ruang spool. Penyambungan dilakukan dengan memasang baut biasa dan dipasang pada rangka utama.

Sudah dari iterasi kedua lokomotif, tender yang diterapkan diubah. Itu didasarkan pada enam as dari tipe P58. Tender serupa segera menemukan tempat di lokomotif uap seri LV. Desain undercarriage menyediakan dua bogie dengan tiga gandar dan roda dengan diameter 1050 mm. Pengumpan batubara mekanis C-3 terletak di bagian bawah kotak batubara, dan mekanismenya didasarkan pada konveyor dengan tiga sekrup yang berfungsi. Fungsi penggerak dilakukan oleh mesin uap berkecepatan tinggi.

Fitur operasi

Rute lokomotif P36 sangatbervariasi. Mereka dikirim untuk berlari di jalur kereta api Utara, Belarusia, Oktober, Kuibyshev, Stalin, Krasnoyarsk, dan Kalinin. Segera, rangkaian ini memindahkan semua kereta tipe Su dari arah utama. Alasan untuk ini bukan hanya kekuatan dua kali lipat dan peningkatan bobot lokomotif baru, tetapi juga peningkatan kinerja kecepatannya. Contohnya adalah jalan raya Moskow-Leningrad, yang jaraknya dapat ditempuh P36 dalam 9 jam 30 menit. Ini melampaui rekor yang ditetapkan sebelumnya dengan 1 jam dan 45 menit. Sejak itu, tidak ada kereta uap yang mampu menandingi hasil ini.

Setelah periode tertentu di negara itu terjadi transisi besar-besaran ke lokomotif diesel dan lokomotif listrik. Dengan keputusan manajemen, lokomotif uap dipindahkan dari jalur utama dan dipindahkan ke jalur yang jauh atau kurang sibuk. Tahun terakhir operasi dianggap 1974. Perwakilan terakhir berlokasi di depot Mogocha dan Belogorsk. Foto lokomotif uap seri P36 ada di bawah.

Pelestarian budaya

Dalam filateli perkeretaapian, model ini cukup populer. Gambarnya diterbitkan pada prangko berlubang dan berlubang. Berbagai negara juga telah membuat gambar kereta api sendiri. Pada waktu yang berbeda, perangko tersebut dapat ditemukan di Mongolia, Yaman, Bhutan, Grenada, Palau dan negara-negara lain.

Beberapa model seperti lokomotif uap P36-0110 telah menjadi semacam monumen di wilayah tertentu di Rusia modern. Khususnya, kereta initerletak di desa Mogzon, yang terletak di Wilayah Trans-Baikal.

Fakta menarik

Pada pedimen semua lokomotif uap dalam seri ada bintang merah, di mana gambar relief Stalin dan Lenin diterapkan. Setelah Kongres XX CPSU, elemen ini dihapuskan di sebagian besar lokomotif. Sebagai gantinya, gambar lambang Uni Soviet muncul.