Lokomotif diesel 2TE10M: desain dan karakteristik

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Pertumbuhan industri yang konstan di Uni Soviet pada tahun 70-an menyebabkan peningkatan lalu lintas barang. Lokomotif yang tersedia di armada depo tidak dapat memindahkan kereta api besar dengan kecepatan tinggi dan di jalan dengan medan yang sulit. Pengembangan lokomotif dengan mesin diesel dengan kapasitas 4000 tenaga atau lebih tidak termasuk dalam rencana jangka panjang perusahaan lokomotif diesel, sehingga penekanan ditempatkan pada pembuatan lokomotif multi bagian yang terdiri dari suku cadang standar.

Data umum

Salah satu lokomotif ini adalah lokomotif diesel 2TE10M, yang merupakan kopling simetris dari dua lokomotif, yang masing-masing memiliki kabin kontrol dan pembangkit listrik yang terpisah. Produksi mesin tersebut dimulai pada April 1979 dan dilakukan di pabrik di kota Voroshilovgrad (SSR Ukraina). Foto lokomotif ditunjukkan di bawah ini.

Produksi mesinberlanjut hingga tahun 1990, setelah itu mereka digantikan oleh versi lokomotif yang lebih maju. Semuanya mendapat nomor seri mulai dari 0001 hingga 3678. Nomor tersebut mencakup berbagai lokomotif diesel dengan jumlah seksi dari dua hingga empat.

Fitur

Mesin dua bagian yang ditingkatkan menerima beberapa perbedaan dari model sebelumnya. Perangkat lokomotif diesel 2TE10M memungkinkan Anda untuk mengontrol semua parameter bagian dari satu konsol pengemudi. Karena itu, jumlah lampu kontrol dan elemen pada panel instrumen telah meningkat secara signifikan. Sebuah interkom dipasang untuk berkomunikasi antar bagian.

Untuk meningkatkan keandalan sistem kontrol, elemen shunt tambahan diperkenalkan, yang menghilangkan lonjakan tegangan yang berlebihan saat mengganti parameter operasi. Penghapusan bantalan dari permukaan luar roda mulai dilakukan oleh aktuator yang digerakkan secara listrik, yang mempercepat pelepasan rem dan mengurangi keausannya. Udara yang memasuki sistem pneumatik telah dikeringkan sebelumnya, yang dikendalikan oleh sirkuit terpisah.

Banyak lokomotif tiga bagian yang disingkat menjadi dua bagian dengan perubahan model dalam dokumentasi untuk lokomotif diesel 2TE10M. Pada saat yang sama, ada juga kasus pemasangan bagian ketiga tambahan, dengan penyesuaian yang sesuai dalam dokumentasi paspor.

Pembangkit listrik

Model diesel dua langkah 10D100 atau 5D49 digunakan sebagai mesin utama (diproduksi oleh pabrik Kolomna, dipasang dalam kasus yang jarang terjadi). Keunikan mekanisme ini adalah penggunaan duaporos engkol yang piston berlawanan bergerak dalam arah yang berlawanan dalam silinder yang sama. Pelepasan gas buang dilakukan dengan membersihkan rongga-rongga silinder dengan udara segar yang disuplai dari turbocharger. Skema lokomotif diesel 2TE10M ditunjukkan di bawah ini.

Blok silinder dipasang pada rangka yang kuat di tengah. Di bagian sampingnya terdapat lubang inspeksi di mana kondisi komponen internal mesin diesel dipantau. Di bagian depan ada semua mekanisme yang mengontrol pengoperasian motor. Penomoran silinder dimulai dari simpul ini.

Untuk pelumasan mesin, dipasang sistem khusus dengan tangki dan radiator pendingin pelumas. Berkat ini, dimungkinkan untuk memastikan pengoperasian mesin diesel yang andal di semua mode operasi. Mesin diesel didinginkan oleh cairan yang beredar di jaket pendingin. Untuk pertukarannya, pompa sentrifugal konvensional digunakan. Sistem pendingin tidak berbeda dengan skema otomotif biasa.

Sistem kelistrikan

Sebuah generator dipasang pada poros keluaran mesin diesel, yang memasok arus ke motor traksi. Daya pembangkitan maksimum hingga 2000 kW. Pergerakan langsung dilakukan dari enam motor traksi. Setiap mesin mengembangkan tenaga hingga 305 kW dalam mode puncak dan menggerakkan wheelsetnya melalui gigi reduksi.

Penggerak memungkinkan untuk memastikan kecepatan lokomotif diesel pada operasi jangka panjang 23 km/jam. Pada saat yang sama, desain lokomotif dirancang untuk kecepatan maksimum hingga 100 km/jam. Foto lokomotif 2TE10M diditambah dengan kereta barang ditunjukkan di bawah ini.

Upaya modernisasi

Pada awal 2000-an, salah satu bagian 2TE10M dengan nomor seri 0884 secara eksperimental dilengkapi dengan peralatan listrik dan mesin diesel yang diproduksi oleh perusahaan Amerika General Electric. Komputer on-board modern digunakan untuk mengontrol semua parameter operasi.

Pengujian telah menunjukkan peningkatan konsumsi bahan bakar dan peningkatan biaya perawatan diesel (karena pelumas yang lebih mahal). Ada keluhan tentang pengoperasian peralatan komputer dan unit kontrol. Oleh karena itu, proyek tidak menerima pengembangan lebih lanjut, dan lokomotif itu sendiri diambil alih oleh Kereta Api Yakutsk, yang digunakan selama beberapa tahun.

Pekerjaan serupa sedang dilakukan dengan Kazakh 2TE10M, yang dilengkapi dengan mesin diesel baru dengan kontrol elektronik parameter pembentukan campuran dan sistem pendingin yang ditingkatkan.