Pabrik Penerbangan Ulyanovsk: masalah dan penyebabnya

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Pabrik pesawat terakhir yang dibangun sebelum runtuhnya Uni Soviet adalah Pabrik Penerbangan Ulyanovsk. Dirancang untuk produksi pesawat besar An-124 dan kapal penumpang Tu-204, perusahaan ini dapat menjadi ilustrasi yang baik tentang apa yang terjadi di industri.

Sejarah Singkat

Pembangunan pabrik yang sebenarnya di tepi kiri Volga di Ulyanovsk dimulai pada tahun 1976, dan An-124 pertama diluncurkan 9 tahun kemudian. Setelah 5 tahun lagi, produksi Tu-204 diluncurkan - ini terjadi pada Agustus 1990, menjelang periode baru dalam sejarah negara itu. Kemudian terjadi sesuatu yang, pada tingkat yang lebih besar atau lebih kecil, merupakan karakteristik dari seluruh industri. Transformasi menjadi perusahaan saham gabungan pada tahun 1992, kebangkrutan yang sebenarnya dan pemisahan dari produksi pesawat untuk menyelamatkan fasilitas manufaktur pesawat. Jadi, pada tahun 1996, Aviastar-SP CJSC muncul. Singkatan SP di sini berarti Produksi Pesawat Terbang. Beberapa saat kemudian, pabrik dipindahkan ke loop kontrol"Tupolev", kemudian (setelah pembentukan UAC) - di UAC, tempat terakhir subordinasi - Direktorat Transportasi Penerbangan atas dasar PJSC Ilyushin.

Apa yang telah dan sedang diproduksi

Awal pekerjaan Pabrik Penerbangan Ulyanovsk sangat spektakuler. Pada puncaknya, pabrik mempekerjakan lebih dari 36.000 orang. Sebagian besar Ruslan yang saat ini terbang berkumpul di sini. Semua Tu-204 dari berbagai modifikasi juga meninggalkan gerbang perusahaan ini. Tumpukan yang serius ini secara signifikan membantu pabrik bertahan di masa-masa sulit, karena semua mobil yang diproduksi membutuhkan perawatan dan pasokan suku cadang yang diperlukan. Sejalan dengan ini, produksi perangkat pembalik untuk mesin PS-90 dikuasai. Jauh kemudian, setelah jatuhnya pesanan untuk Tu-204 dan An-124, Pabrik Penerbangan Ulyanovsk "Aviastar-SP" beralih untuk mengatur produksi pesawat lain. Secara khusus, Il-76 MD-90A, modifikasi mesin, yang sebelumnya diproduksi di Tashkent. Sebuah kontrak telah ditandatangani untuk memasok 39 unit mesin ini untuk kebutuhan Kementerian Pertahanan. Biayanya sekitar 140 miliar rubel.

Pada waktu yang hampir bersamaan, Pabrik Penerbangan Ulyanovsk, yang produknya juga diisi ulang dengan panel badan pesawat dan unit terpisah untuk mesin lain, mulai memasang interior untuk pesawat SSJ. Upaya untuk mengatur rilis produk tambahan tidak berhasil. Secara umum, Pabrik Penerbangan Ulyanovsk tidak memproduksi pot dan barang konsumsi lainnya. Berdasarkan hal di atas, orang mungkin mendapat kesan bahwa tanamanmakmur dan bermandikan uang. Tapi tidak semuanya sehebat yang sering diberitakan dan disajikan.

Masalah

Hari ini, sekitar 10 ribu orang bekerja di Pabrik Penerbangan Ulyanovsk. Perusahaan memiliki program sosial yang solid, termasuk penyediaan perumahan bagi karyawannya dan tunjangan lainnya, dengan kelembaman yang membentang dari masa lalu. Namun, ada "tetapi" yang besar. Selama bertahun-tahun, pabrik tidak memproduksi apa pun secara massal, yaitu pesawat tidak diserahkan kepada pelanggan. Hasilnya adalah kerugian tetap tahunan. Untuk memelihara pabrik, dan ini beberapa miliar rubel per tahun, pinjaman diambil, uang muka diterima, pinjaman dari organisasi induk, dan hasilnya hampir tidak lain adalah unit individu.

Pengiriman pesawat jadi adalah bagian, wilayahnya sangat luas, bangunan pabrik memukau dengan monumentalitasnya, tempat sedang direnovasi, banyak orang yang terlibat dalam manajemen pabrik, mereka memiliki armada mobil sendiri, milik mereka sendiri lapangan terbang dan banyak lagi. Perusahaan adalah salah satu pemimpin dalam hal ketersediaan peralatan mesin modern. Oleh karena itu, ada kontradiksi yang jelas dan mencolok antara kemungkinan dan hasil.

Orang-orang pergi bekerja setiap hari, dibayar dua kali sebulan, ruangan dipanaskan, hari terbuka diadakan, program sosial diterapkan, ada mentor dan mentor, tetapi tidak ada produk jadi. Proyek utama pabrik, kontrak 39 mesin yang telah disebutkan, praktis digagalkan. Dalam waktu kurang dari 7 tahun, hanya 5 mobil yang diserahterimakan kepada pelanggan, 3-5 mobil lagi direncanakanpengiriman tahun ini. Padahal sudah ada janji seperti ini sebelumnya. Tidak mengherankan bahwa hari ini ada pernyataan tentang kontrak yang tidak menguntungkan dan harga yang diduga rendah. Dengan akumulasi biaya pemeliharaan pabrik selama bertahun-tahun, tidak ada satu kontrak pun dan tidak ada satu pun harga produk akhir yang dapat menghasilkan keuntungan pada tingkat produksi seperti itu.

Alasan

Alasan utama dari keadaan ini adalah mengabaikan skala pasar yang berubah dan tuntutannya. Di Uni Soviet, semua pabrik pesawat dibangun dalam siklus penuh. Dan Pabrik Penerbangan Ulyanovsk memiliki banyak industri. Artinya, pada input pabrik - bahan, pada output - pesawat jadi. Pabrik menempati area raksasa dengan overhead yang sesuai. Masalahnya bukan pada "warisan yang sulit", tetapi pada kenyataan bahwa tidak ada yang dilakukan tentang ini selama dua dekade. Ada banyak rencana pengoptimalan, tetapi semuanya tetap di atas kertas. Alasan kedua adalah frame washout. Ada kesenjangan generasi ketika karyawan yang sangat muda dan orang-orang usia pensiun bekerja di industri padat ilmu pengetahuan. Generasi menengah hilang. Jelas bukan spesialis dengan kualifikasi terburuk yang tersisa.

Situasi sekarang cenderung membaik, tetapi masalahnya tetap ada. Semua ini ditumpangkan oleh kemalangan abadi yang disebut "paternalisme", ketika semua orang menunggu sesuatu, karena mereka percaya bahwa mereka berkewajiban untuk itu. Dan semua ini selesai - serangkaian loop kontrol bangunan tanpa akhir dan menciptakan mekanisme manajemen tambahan untuk memengaruhi proses produksi yang berjalan seperti biasa didengan sangat santai.