Perangkat trem: desain dan komponen utama. Manajemen trem

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Hampir setiap penduduk kota setidaknya pernah melihat trem yang lewat atau transportasi listrik serupa lainnya di jalan-jalannya. Jenis kendaraan ini telah dirancang khusus untuk pergerakan dalam kondisi seperti itu. Bahkan, perangkat trem sangat mirip dengan transportasi kereta api biasa. Namun, perbedaan mereka justru terletak pada kemampuan beradaptasi dengan berbagai jenis medan.

Riwayat Penampilan

Namanya sendiri diterjemahkan dari bahasa Inggris sebagai kombinasi gerobak (troli) dan jalan. Secara umum diterima bahwa trem adalah salah satu jenis angkutan umum penumpang tertua, yang masih digunakan di banyak negara di dunia. Sejarah penampilan tanggal kembali ke abad ke-19. Perlu dicatat bahwa trem tertua ditarik kuda, bukan listrik. Nenek moyang yang lebih berteknologi ditemukan dan diuji oleh Fedor Pirotsky di St. Petersburg pada tahun 1880. Setahun kemudian, perusahaan Jerman Siemens & Halske meluncurkan operasi pertamalayanan trem.

Selama dua perang dunia, transportasi ini mengalami kerusakan, namun, sejak tahun 1970-an, popularitasnya meningkat secara signifikan lagi. Alasan untuk ini adalah pertimbangan lingkungan dan teknologi baru. Trem didasarkan pada traksi listrik pada jaringan kontak di atas kepala. Selanjutnya, cara-cara baru untuk mengatur mobil bergerak dibuat.

Evolusi trem

Semua spesies disatukan oleh fakta bahwa mereka menggunakan listrik. Satu-satunya pengecualian adalah kabel (kabel) dan trem diesel yang kurang populer. Sebelumnya, varietas kuda, pneumatik, bertenaga gas, dan uap juga dibuat dan diuji. Trem listrik tradisional beroperasi baik pada jaringan kontak di atas kepala, atau ditenagai oleh baterai atau rel kontak.

Evolusi jenis transportasi ini telah menyebabkan pembagiannya menjadi beberapa jenis sesuai dengan tujuan, termasuk penumpang, barang, layanan dan khusus. Jenis yang terakhir mencakup banyak subtipe, seperti pembangkit listrik bergerak, pamflet teknis, mobil derek, dan mobil kompresor. Untuk penumpang, desain trem juga bergantung pada sistem yang dilaluinya. Ini, pada gilirannya, dapat berupa perkotaan, pinggiran kota atau antar kota. Selain itu, sistem dibagi menjadi konvensional dan berkecepatan tinggi, yang dapat mencakup opsi terowongan bawah tanah.

Supply listrik trem

Pada hari-hari awal pengembangan, setiap perusahaan jasainfrastruktur, menghubungkan pembangkit listriknya sendiri. Faktanya adalah bahwa jaringan pada masa itu belum memiliki kekuatan yang cukup, dan karenanya harus dikelola sendiri. Semua trem ditenagai oleh arus searah dengan tegangan yang relatif rendah. Untuk alasan ini, mentransfer biaya jarak jauh sangat tidak efisien dari sudut pandang keuangan. Untuk meningkatkan infrastruktur jaringan, gardu traksi mulai ditempatkan di dekat jalur, mengubah arus bolak-balik menjadi arus searah.

Hari ini, tegangan nominal pada output telah ditetapkan pada 600 V. Kereta trem menerima 550 V di pantograf. Di negara lain, nilai tegangan yang lebih tinggi kadang-kadang digunakan - 825 atau 750 V. negara di saat ini. Biasanya, jaringan trem memiliki penghematan energi yang sama dengan bus listrik, jika ada di kota.

Deskripsi motor traksi

Ini adalah tipe yang paling umum digunakan. Sebelumnya, hanya arus searah yang diterima dari gardu induk yang digunakan untuk catu daya. Namun, elektronik modern memungkinkan untuk membuat konverter khusus di dalam struktur. Jadi, ketika menjawab pertanyaan tentang jenis mesin apa yang dimiliki trem dalam versi modernnya, orang juga harus menyebutkan kemungkinan menggunakan mesin berbasis arus bolak-balik. Yang terakhir lebih baik karena praktis tidak memerlukan perbaikan atau perawatan rutin. Ini berlaku, tentu saja, hanya untuk motor AC asinkron.saat ini.

Juga, desain tentu saja menyertakan simpul penting lainnya - sistem kontrol. Nama umum lainnya terdengar seperti perangkat untuk mengatur arus melalui TED. Opsi paling populer dan paling sederhana dianggap sebagai kontrol melalui resistensi kuat yang dihubungkan secara seri ke mesin. Dari varietas, NSU, RKSU non-otomatis tidak langsung atau sistem RKSU otomatis tidak langsung digunakan. Ada juga tipe terpisah seperti TISU atau transistor SU.

Jumlah roda di trem

Sangat umum saat ini adalah variasi lantai rendah dari kendaraan ini. Fitur desain tidak memungkinkan untuk membuat suspensi independen untuk setiap roda, yang memerlukan pemasangan wheelset khusus. Ada juga alternatif solusi untuk masalah ini. Jumlah roda tergantung pada versi spesifik dari desain trem dan, sebagian besar, pada jumlah bagian.

Selain itu, tata letaknya berbeda. Kebanyakan trem multi-bagian dilengkapi dengan wheelset yang digerakkan (yang memiliki motor) dan yang tidak digerakkan. Untuk meningkatkan kelincahan, jumlah kompartemen juga biasanya ditambah. Jika Anda tertarik dengan jumlah roda yang dimiliki trem, Anda dapat menemukan informasi berikut:

1. Satu bagian. Dua atau empat roda yang digerakkan atau dua roda yang digerakkan dan satu roda yang tidak digerakkan.
2. Dua bagian. Empat pasang roda berpenggerak dan dua tidak berpenggerak atau berpenggerak delapan roda.
3. Tiga bagian. Empat didorong dan tidak didorongpasang roda dalam kombinasi yang berbeda.
4. Lima bagian. Enam pasang roda penggerak. Mereka pergi dua bagian melalui satu bagian mulai dari yang pertama.

Fitur mengemudi trem

Dianggap relatif mudah, karena transportasinya hanya bergerak di atas rel. Artinya, kontrol manual dari pengemudi trem tidak diperlukan. Pada saat yang sama, pengemudi harus dapat menggunakan traksi dan pengereman dengan benar, yang dicapai dengan beralih tepat waktu antara mundur dan maju.

Trem lainnya tunduk pada peraturan lalu lintas yang seragam pada saat mengikuti jalan-jalan kota. Dalam kebanyakan kasus, transportasi ini memiliki prioritas di atas mobil dan alat transportasi lain yang tidak bergantung pada kereta api. Pengemudi trem harus mendapatkan SIM dari kategori yang sesuai dan lulus ujian teori untuk pengetahuan tentang peraturan lalu lintas.

Pengaturan dan desain umum

Tubuh perwakilan modern biasanya terbuat dari logam padat, dan sebagai elemen terpisah memiliki bingkai, bingkai, pintu, lantai, atap, serta kulit internal dan eksternal. Biasanya, bentuknya menyempit ke ujung, berkat trem yang melewati tikungan dengan mudah. Elemen dihubungkan dengan pengelasan, paku keling, sekrup dan lem.

Di masa lalu, kayu juga banyak digunakan, yang berfungsi sebagai elemen bingkai dan bahan finishing. Di perangkat trem untuk aruspreferensi momen diberikan pada elemen plastis. Desainnya juga mencakup lampu sein, lampu rem, dan alat penunjuk lainnya kepada pengguna jalan lain.

Indikator koordinasi dan kecepatan

Seperti halnya kereta api, transportasi ini memiliki layanan sendiri untuk melacak pelaksanaan lalu lintas dan kebenaran rute. Dispatcher terlibat dalam penyesuaian jadwal yang cepat jika ada situasi yang tidak terduga terjadi di telepon. Juga, layanan ini bertanggung jawab untuk melepaskan trem atau bus cadangan untuk penggantian.

Aturan lalu lintas perkotaan dapat berbeda di setiap negara. Misalnya, di Rusia, kecepatan desain trem berkisar antara 45 hingga 70 km/jam, dan untuk sistem dengan kecepatan operasi 75 hingga 120 km/jam, kode bangunan menetapkan awalan "kecepatan tinggi".

Peralatan pneumatik

Mobil dalam desain modern sering dilengkapi dengan kompresor khusus, yang didasarkan pada piston. Udara bertekanan sangat berguna untuk beberapa operasi yang dilakukan secara rutin sekaligus, termasuk penggerak pintu penggerak, sistem rem, dan mekanisme tambahan lainnya.

Kehadiran peralatan pneumatik adalah opsional. Karena kenyataan bahwa perangkat trem mengasumsikan pasokan arus yang konstan, elemen struktural ini dapat diganti dengan yang listrik. Ini sangat menyederhanakan pemeliharaan sistem, tetapi dalamtotal biaya produksi satu mobil meningkat sampai batas tertentu.