Rantai jangkar. Komponen perangkat jangkar

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Rantai jangkar adalah elemen penting dari perangkat jangkar dan seluruh kapal secara keseluruhan. Rantai jangkar pertama muncul dua ratus tahun yang lalu. Kini desain rantai jangkar telah memenuhi standar dan menjalani uji mekanis.

Sejarah rantai jangkar

Selama berabad-abad, para pelaut telah menggunakan tali rami untuk menambatkan jangkar. Kapal layar pada pertengahan milenium terakhir ditopang saat berlabuh dengan jangkar kecil, dan kekuatan tali rami sudah cukup. Dengan perkembangan pembuatan kapal, kapal laut dan, akibatnya, jangkar menjadi lebih berat. Agar cukup kuat, lingkar tali rami mencapai setengah meter, jadi ujung yang lebih tipis harus digunakan untuk melilitkan tali ke bollard atau melingkari drum puncak menara. Selain itu, tali rami berjumbai terhadap jangkar hawse dan dipotong oleh es, untuk mengimbangi bobotnya yang rendah, batang jangkar harus dibuat lebih berat.

Akhir abad kedelapan belas dan awal abad kesembilan belas dikenal dengan kasus penggunaan rantai jangkar logam yang terisolasi, yang terbukti sangat baik selama badai dan selama pergeseran es diThames. Awal resmi penggunaan rantai logam dianggap pada tahun 1814.

Fregat "Pallada", diluncurkan pada tahun 1832, adalah kapal pertama armada Rusia yang dilengkapi dengan rantai jangkar.

Sudah pada tahun 1859, sebelum dipasang di kapal Angkatan Laut Inggris, rantai jangkar mulai diuji tegangannya sesuai dengan persyaratan yang dikembangkan oleh Lloyd's Register, dan pada tahun 1879 - untuk putus.

Persyaratan Daftar Pengiriman

Armada Rusia mulai berkembang sangat pesat pada awal abad ke-20, dan klasifikasi kapal yang ada pada saat itu tidak lagi memenuhi persyaratan keselamatan. Oleh karena itu, pada tahun 1913, masyarakat klasifikasi nasional "Daftar Rusia" dibentuk, yang dalam sejarah Soviet dikenal sebagai Daftar Uni Soviet, dan sekarang - Daftar Pengiriman Maritim Rusia (RS). Tugasnya termasuk mengukur dan mengklasifikasikan kapal dan struktur terapung, memelihara registernya, memantaunya, dan pengawasan teknis.

Menurut persyaratan Register, kapal laut harus memiliki dua jangkar kerja dan satu jangkar cadangan. Dalam hal ini, panjang setiap rantai harus setidaknya dua ratus meter, disediakan busur jangkar cadangan. Serta dua tautan penghubung dan braket ujung. Perangkat jangkar kapal menyediakan mekanisme, yang kekuatannya memungkinkan Anda memilih jangkar dalam waktu tidak lebih dari setengah jam. Komponen perangkat jangkar tunduk pada pengawasan Register.

Perangkat jangkar

Jangkar yang terpasang pada rantai dilepaskan atau diangkat dengan bantuan mekanisme dan perangkat khusus. Jangkar, rantai, sumbat, perangkat untuk menendang ujung akar rantai, hawse - semua ini bersama-sama membentuk perangkat jangkar kapal. Itu terletak di haluan kapal dengan dua jangkar di sepanjang sisinya. Sebuah winch dengan penggerak listrik atau hidrolik juga dipasang di haluan. Bagian utama winch adalah sproket, tempat rantai dililit. Desain winch juga mencakup drum tempat tali tambat dililit.

Rantai dari jangkar melewati ceruk di samping, jangkar hawse dan stopper, dililitkan pada sproket winch dan dipasang dengan braket ke kapal di kotak rantai dengan ujung bebasnya.

Perangkat jangkar buritan dipasang di beberapa kapal. Karena ruang terbatas di buritan, penggulung digunakan untuk mengangkat satu atau dua jangkar buritan. Ini adalah drum berputar dengan tanda bintang di bagian bawah, dipasang secara vertikal. Ini digerakkan oleh motor listrik, yang dapat ditempatkan baik di dalam drum itu sendiri atau di bawah dek. Sebuah rantai dililit pada sproket. Foto menunjukkan susunan penggulung, di mana 1 adalah drum, 2 adalah sproket horizontal, 3 adalah rantai jangkar.

Penahan dan pengencang

Stopper mengamankan, mencegah goresan spontan dan menahan rantai dan jangkar di klem dalam posisi kencang. Mereka bisa stasioner atau portabel: rantai dan dek.

Menurut desainnya, sumbatnya adalah cam sekrup atau dengan tautan hipotek. Kunci eksentrik dipasang pada kapal kecil. Penghenti rantai adalah busur pendek yangdilewatkan melalui braket jangkar dan dilekatkan pada puntung di geladak dengan dua ujung.

Anchor fairleads, yang berfungsi untuk membersihkan jangkar dan rantai jangkar, dapat berupa biasa, dilas atau dicor untuk kapal angkut dan penangkap ikan; terbuka dalam bentuk pengecoran besar-besaran dengan saluran pada bejana sisi rendah; dengan ceruk di pelat samping pada kapal penumpang, kapal navigasi es, memungkinkan jangkar dilepas rata dengan lambung, sehingga mengurangi risiko kerusakan.

Jenis dan desain jangkar

Saat ini ada empat jenis jangkar. Dengan bantuan jangkar mati, yang terletak di haluan, kapal ditahan di tempatnya. Berat maksimum mereka di kapal induk mencapai 30 ton. Auxiliary anchors di buritan dimaksudkan untuk mencegah kapal berputar di stasiun. Untuk retensi jangka panjang, benda terapung, seperti pelampung atau mercusuar, dipasang dengan jangkar "mati". Pengiriman dilakukan oleh kapal tujuan khusus, yang disebut. kapal armada teknis untuk pertambangan.

Saat ini, lebih dari lima ribu jenis jangkar dikenal di dunia. Namun jangkar laut terdiri dari empat bagian utama. Dasar dari seluruh struktur adalah poros. Tanduk dengan cakar dipasang pada poros atau pada engsel, yang menggali ke dalam tanah dan menahan kapal di tempatnya. Sebuah batang terletak tegak lurus terhadap tanduk dan gelendong, yang membalikkan jangkar di bagian bawah setelah pencelupan dan mencegah tanduk dari berbaring secara horizontal. Pengikat jangkar ke tali atau rantai jangkar disediakan oleh braket dan cincin yang disebut mata.

Elemen dasar rantai jangkar

Elemen utama dari rantai jangkar adalah mata rantai, yang berupa batang baja yang dilas dengan penopang besi tuang atau dicor bersama dengan penyangga baja ringan.

Busur rantai jangkar dihubungkan dengan braket penghubung, sederhana atau dipatenkan, yang paling umum adalah braket Kenter. Staples sederhana tidak kebal dari pembukaan spontan. Selain itu, saat menggunakannya, tautan ujung busur dibuat tanpa penopang dan lebih besar dari tautan biasa.

Braket Kenter mirip dengan tautan biasa, hanya dapat dilepas. Kedua bagian braket dihubungkan ke dalam kunci dan ditahan oleh spacer di mana pin dengan steker timah dimasukkan secara miring.

Putaran, yang mencegah rantai jangkar terpuntir saat berlabuh, biasanya merupakan konstruksi dari putar itu sendiri, tautan ujung dan dua tautan yang diperkuat di antara keduanya.

Tautan yang diperkuat - dengan penopang, ukurannya lebih kecil dari tautan ujung, tetapi lebih besar dari tautan biasa. Braket jangkar dimasukkan ke dalam mata spindel jangkar, itu juga terhubung ke tautan ujung putar dengan braket jangkar diputar ke belakang.

Desain rantai jangkar

Ranjang jangkar, seperti yang lainnya, terdiri dari tautan, tetapi desainnya tidak sesederhana itu. Tautan dirangkai menjadi segmen dengan panjang tertentu, yang disebut busur perantara. Menurut standar armada Rusia, panjang haluan adalah 25 meter, di Inggris, di mana pengukuran panjang dalam yard diterima - 27, 43 meter atau 30 yard. Busur ke panjang rantai yang diinginkandirakit dan saling berhubungan oleh link Kenter. Metode perakitan ini memudahkan untuk menghilangkan area yang rusak dan mengubah panjang rantai jangkar jika perlu.

Busur akar, yang dipasang di kotak rantai, diakhiri dengan braket ujung di satu sisi, dan diperkuat dengan zhvakogal di sisi lain. Busur zhvakogalsovy adalah rantai pendek yang dipasang di satu ujung dalam kotak rantai dan dengan pengait di ujung lainnya. Foto menunjukkan bahwa adalah mungkin untuk melepaskan ujung kait lipat. Desain ini memungkinkan satu orang dengan cepat melepaskan kapal dari rantai jangkar.

Haluan jangkar (ujung lari) juga berbeda dalam desain dari busur perantara. Ini termasuk putar. Dan busur diakhiri dengan braket tempat jangkar dipasang.

Dimensi rantai jangkar

Ukuran utama yang menentukan ketebalan dan karakteristik rantai adalah kalibernya. Kaliber - diameter batang dari mana tautan dibuat, atau bagian ujung tautan, tergantung pada metode pembuatannya. Dimensi lain dari mata rantai yang membentuk rantai juga dinyatakan melalui kaliber.

Berat meteran lari rantai jangkar juga dihitung tergantung pada kaliber menggunakan koefisien: untuk rantai panjang - 2, tanpa penopang - 2, 2, dengan penopang - 2, 3.

Panjang rantai tergantung pada jenis kapal dan dimensinya. Itu harus jauh lebih besar daripada kedalaman laut di tempat berlabuh, karena, pertama, gravitasi dari bagian rantai yang terletak di bawah membantu jangkar untuk berbaring di dasar dan menahannya di sana, dan kedua, gayayang bekerja pada jangkar ketika dikaitkan ke bawah, tidak boleh diarahkan ke atas, tetapi secara horizontal.

Kapal laut biasanya memiliki rantai jangkar yang terdiri dari 10-13 busur dengan kaliber 80 hingga 120 mm, yang bergantung pada ukuran jangkar. Jika kaliber lebih dari 15 mm, maka tautan dibuat dengan penopang - jumper melintang, yang meningkatkan kekuatan tautan lebih dari 20%.

Selain penghitung khusus, penandaan warna digunakan pada perangkat jangkar. Jumlah dan warna (putih atau merah) dari mata rantai yang dicat tergantung pada jumlah meter atau busur yang membentuk rantai. Foto menunjukkan bahwa seratus empat puluh meter rantai telah tergores, karena dua mata rantai dicat putih di kedua sisi braket Kenter merah. Untuk menentukan panjang rantai dalam gelap, benzel dari kawat anil lunak ditumpangkan pada penopang mata rantai terakhir sebelum dicat.

Parameter rantai jangkar

Parameter utama rantai jangkar adalah kaliber, kategori kekuatan, beban tarik mekanis, dan bobot teoritis percobaan. Menurut parameter desain, mata rantai rantai jangkar dilengkapi dengan dan tanpa penopang.

Menurut karakteristik kekuatan, yang bergantung pada kaliber, material, dan metode pembuatan, rantai jangkar dapat berupa kekuatan normal, tinggi, atau tinggi. Rantai juga dapat berbeda dalam cara tautan itu sendiri dan spacer dibuat.

Kepatuhan terhadap standar produksi merupakan prasyarat untuk pembuatan rantai jangkar. Misalnya, rantai jangkar GOST 228-79 adalah produk dengan spacer, yang terbuat dari baja karbon dan paduan, memiliki sifat mekanik yang disetujui, memiliki tingkat kekuatan tiga kategori dan kaliber tautan utama dengan spacer dari 11 hingga 178 mm.

Kualitas mekanisme, komponen, dan bagian individu dari perangkat jangkar, termasuk rantai, tidak hanya keandalan dan keselamatan kapal, tetapi juga jaminan keselamatan, dan terkadang nyawa orang di atas kapal.