Tu-154M akan tetap terbang

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Pesawat penumpang Tu-154M, yang menjadi pesawat jet paling umum di Uni Soviet, dirancang sebagai pengganti Il-18 dan An-10, yang pada awal tahun enam puluhan menjadi basis penerbangan Aeroflot armada. Dibutuhkan mobil baru yang lebih cepat, irit dan nyaman, kurang lebih sama dengan Boeing 727 Amerika.

Kesamaan persyaratan teknis menentukan skema serupa - monoplane dengan sayap rendah menyapu, unit ekor dengan stabilisator di atas lift dan tiga mesin: satu pusat built-in dan dua di braket tiang di sisi badan pesawat belakang.

Pada tahun 1968 Tu-154 diangkat ke angkasa. Empat tahun kemudian, pada tahun 1972, operasi komersial dimulai di jalur Moskow-Mineralnye Vody.

Modifikasi pertama disebut Tu-154 A. Peningkatan terutama terdiri dari pemasangan mesin NK-2-U - lebih bertenaga daripada yang seharusnya ada di versi awal.

Mulai dari tahun 1976, liner dimodifikasi lagi, kali ini perubahannya lebih ambisius, dan mekanisasi sayap, kompartemen penumpang, dan peralatan di dalam pesawat menjadi sasarannya. Dalam bentuk ini, pesawat mulai disebutTu-154B dan diproduksi hingga 1981. Meskipun awalnya diusulkan untuk mengganti namanya menjadi Tu-164, peningkatan desain sangat signifikan. Selama perombakan terjadwal, pesawat produksi awal dilengkapi kembali ke tingkat teknis modifikasi terbaru.

Namun, ketegangan di badan pesawat terus menimbulkan keluhan dari teknisi perawatan pesawat. Selama setiap penerbangan, paku keling jatuh dari kulit, mereka harus dipulihkan. Kekurangan ini, serta sejumlah masalah lainnya, dihilangkan selama modifikasi mayor ketiga (dan totalnya lebih dari dua lusin).

Pada tahun 1984, pekerjaan pembuatan Tu-154M telah selesai. Lebih dari tiga ratus liner ini dibangun. Hasilnya adalah pesawat yang bagus. Jumlah penumpang meningkat menjadi 180 orang, dan keandalan kapal meningkat secara signifikan. Bukti "kemampuan bertahan" pesawat dalam kondisi sulit adalah pendaratan yang dilakukan dengan ahli di lapangan terbang yang ditinggalkan di dekat kota Ukhta pada 2010, ketika pilot berhasil menyelamatkan nyawa penumpang dengan kegagalan total peralatan listrik di dalam pesawat. Pesawat Tu-154M telah dipulihkan dan operasinya berlanjut.

Kecelakaan pesawat kepresidenan Angkatan Udara Polandia di Smolensk, yang terjadi pada tahun yang sama, memberikan alasan untuk membicarakan ketidakandalan pesawat buatan Soviet, tetapi penyelidikan membuktikan bahwa itu disebabkan oleh pemaksaan pilot untuk mendarat dalam kondisi cuaca buruk, di mana setiap, paling modern, liner akan berperilaku dengan cara yang sama.

Secara umum, dianggapbahwa masa pakai mesin Tu-154M memungkinkannya untuk melayani seperempat abad atau bertahan di udara selama lima belas ribu jam. Langit-langit jelajah melebihi 12 kilometer, dan kecepatannya 900 km/jam. Yang dibuat dengan baik dan mampu melakukan transportasi penumpang, yang tersedia untuk banyak maskapai penerbangan di Rusia, dekat dan jauh di luar negeri, dapat dimodernisasi, dilengkapi dengan avionik digital, dan bahkan setelah beberapa penyempurnaan, menggunakan gas cair sebagai bahan bakar. Sejak akhir tahun sembilan puluhan, KB im. SEBUAH. Tupolev mengusulkan untuk melakukan pekerjaan untuk memperpanjang umur mesin dan membawa Tu-154M ke tingkat persyaratan modern untuk pesawat. Ada pelanggan.