DAP - syarat pengiriman. Decoding, fitur, distribusi tanggung jawab

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Perdagangan internasional memiliki aturannya sendiri. Beberapa di antaranya tentang pembagian tanggung jawab penjual dan pembeli untuk pengiriman, telah menjadi begitu universal sehingga dikeluarkan dalam bentuk rekomendasi. Di beberapa negara, telah menerima status hukum. Mari kita simak ciri-ciri salah satu syarat utama yang ada dalam perdagangan dan uraikan syarat penyerahan DAP 2010.

Informasi umum

Incoterms adalah serangkaian aturan komersial yang telah ditentukan sebelumnya yang diterbitkan oleh Kamar Dagang Internasional (ICC) yang berkaitan dengan hukum komersial internasional. Mereka digunakan dalam transaksi perdagangan luar negeri atau proses pengadaan, karena penggunaannya didorong oleh dewan perdagangan, pengadilan dan pengacara internasional.

Aturan Incoterms yang terdiri dari persyaratan perdagangan tiga huruf yang berkaitan dengan praktik kontrak umumpenjualan dirancang untuk secara jelas mendefinisikan tugas, biaya dan risiko yang timbul sehubungan dengan pergerakan barang internasional. Aturan sering dimasukkan dalam kontrak penjualan ekonomi asing, yang mencerminkan kesepakatan yang dicapai tentang kewajiban, biaya dan risiko yang timbul dari masuknya para pihak ke dalam hubungan ekonomi dengan mitra asing. Namun, dokumen normatif Incoterms bukanlah kontrak atau hukum. Itu juga tidak mempengaruhi harga dan tidak menentukan mata uang transaksi.

Perlu diketahui bahwa Incoterms telah direvisi beberapa kali, jadi ada versi yang berbeda. Dokumen tersebut terakhir diterbitkan kembali pada tahun 2010. Edisi ini adalah yang paling umum digunakan.

Ke grup kondisi mana DAP dapat diatribusikan

DAP Incoterms adalah bagian dari grup istilah DAP. Ini menjelaskan berbagai cara pengiriman barang dan mewakili kesepakatan dengan tanggung jawab maksimum (baik biaya dan risiko) untuk penjual, bukan untuk pembeli. Pernah ada 5 pemotongan di Grup D. Sekarang hanya ada 3.

Sebelumnya, ada tiga istilah dalam kelompok ini untuk menunjukkan kondisi pengiriman barang ke suatu tempat:

• DAF - "Disampaikan di perbatasan".
• DES - "Dikirim dari kapal".
• DEQ - "Disampaikan di Tepi Laut".

3 konsep ini sekarang disederhanakan.

Tempat pengiriman sekarang diidentifikasi sebagai berikut: DAT - "Dikirim ke terminal" atau DAP - "Pengiriman ke tujuan". Hal ini disebabkan oleh peningkatan volume lalu lintas terjadwal, serta transportasipengelompokan kargo ke titik yang ditunjukkan oleh kontrak telah menyebabkan fakta bahwa persyaratan lain sudah usang.

Kami terus mempertimbangkan dekripsi. Istilah DDU adalah "Bea Masuk yang Belum Dibayar". Dia benar-benar dikecualikan. Sebaliknya, mereka mengusulkan istilah DDP, yaitu, "Pembayaran bea masuk."

Hati-hati karena banyak situs web yang masih menggunakan singkatan lama. Kemungkinan besar, mereka memiliki ambiguitas yang disebabkan oleh notasi lama. Poin-poin ini dapat membingungkan, yang mengancam untuk meningkatkan biaya ketika menyusun kontrak transportasi internasional. Mereka mungkin dikenakan biaya lebih dari yang Anda tawar.

DAP Incoterms 2010 ketentuan pengiriman –penjelasan

Setiap istilah dalam Incoterms memiliki interpretasi tertentu. Incoterms 2010 mendefinisikan istilah DAP sebagai "Pengiriman ke Tujuan". Dalam hal ini, penjual dianggap telah memenuhi kewajibannya untuk mengangkut pada saat barang telah berada di tangan pembeli di atas alat angkut yang tiba dan siap untuk dibongkar di tempat tujuan yang disebutkan.

Tempat seperti itu dapat berupa titik mana pun di dunia yang telah disepakati oleh para pihak. Penjual mengirimkan barang dengan kendaraan yang tersedia baginya sehingga pembeli dapat menurunkannya. Pelanggan menerima kargo ketika dia mulai membongkarnya.

Jika Anda menanyakan istilah DAP - apa itu istilah sederhana, maka jawabannya sederhana. Ini adalah situasi di mana penjual menyewa transportasi, melakukan bea cukai barang dan mengirimkannya ke tempat yang disepakati oleh para pihak dalam transaksi. membongkar,bea cukai dan prosedur lainnya adalah tanggung jawab pembeli.

Konsep ini dapat diterapkan dalam hal transportasi dengan alat transportasi apa pun, serta untuk transportasi kargo peti kemas dan multimoda.

Siapa yang bertanggung jawab atas bea cukai di negara pengekspor

Setelah barang siap untuk dikirim, pengemasan yang diperlukan dilakukan oleh penjual atas biaya sendiri, agar barang dapat mencapai tujuan akhir dengan selamat. Semua formalitas hukum yang diperlukan di negara pengekspor dilakukan oleh penjual atas risikonya sendiri, yaitu, ia bertanggung jawab penuh untuk memastikan bahwa barang dapat meninggalkan negara pengekspor tanpa masalah. Juga, tugasnya meliputi persiapan dokumen untuk kargo. Penjual bertanggung jawab tidak hanya untuk formalitas ekspor, tetapi juga untuk kemungkinan nuansa di negara transit.

Siapa yang bertanggung jawab atas bea cukai di negara pengimpor

Menurut ketentuan pengiriman DAP Incoterms, setelah barang tiba di tempat tertentu di negara tujuan, bea masuk harus dilakukan sendiri oleh pembeli, termasuk pembayaran semua bea masuk. Seperti ketentuan DAT, keterlambatan atau downtime akan menjadi tanggung jawab penjual.

Saat risiko berlalu

Sesuai dengan ketentuan DAP, pemindahan semua risiko yang terkait dengan barang terjadi pada saat barang tiba di tempat tujuan. Jika pembeli telah menerima barang, dia sudah bertanggung jawab untuk itutanggung jawab.

Bagaimana biaya dibagi antara penjual dan pembeli

Sesuai ketentuan DAP, semua biaya logistik ditanggung oleh penjual ke tempat tujuan yang telah ditentukan. Biaya yang diperlukan untuk membongkar barang yang tiba ditanggung oleh pembeli.

Jika penjual memutuskan untuk menanggung biaya berdasarkan kontrak pengangkutan barang internasional yang dia simpulkan dengan ahli logistik terkait dengan pembongkaran di tempat tujuan, maka dia tidak dapat mengganti biayanya dengan biaya pembeli.

Jika tempat pengiriman yang ditentukan dalam kontrak adalah gudang tempat barang pergi dari satu titik di negara pengekspor ke beberapa titik di negara pengimpor, maka aturan untuk kasus ini sederhana: barang dapat dikirim tanpa legalisasi bea cukai.

Jika tujuannya adalah gudang di suatu tempat di perbatasan, dan barang tidak langsung dari negara ekspor ke pelanggan, tetapi melintasi wilayah negara ketiga, maka sesuai dengan peraturan kepabeanan yang ada, kargo dapat diberikan status transit. Pada saat yang sama, itu tidak lulus legalisasi pabean di wilayah-wilayah tempat ia transit.

Namun, kesulitan mungkin timbul jika barang harus melewati bea cukai sebelum pengiriman, dan juga jika barang dalam perjalanan. Komunikasi yang erat antara perwakilan pengangkut dan pembeli mungkin diperlukan untuk pelaksanaan semua izin untuk pengangkutan barang. Dalam hal operasi yang salah atau tindakan yang tidak konsisten, penundaan dan perselisihan tentang demurrage dapat terjadi.

Apakah ada pengalihan hakproperti

Penting untuk diketahui bahwa persyaratan DAP, seperti Incoterms lainnya, tidak menentukan saat pengalihan kepemilikan objek perjanjian penjualan internasional. Oleh karena itu, perlu untuk menyoroti masalah ini dalam paragraf terpisah.

Yang harus Anda perhatikan secara khusus

Para pihak dapat menerapkan ketentuan DAP Incoterms, terlepas dari transportasi mana yang akan mereka gunakan untuk mengangkut barang. Penting untuk secara jelas mendefinisikan dan menentukan dalam kontrak titik di mana barang harus dikirimkan. Risiko sampai saat ini sepenuhnya ditanggung oleh penjual, sehingga harus memastikan bahwa nama tujuan diberikan oleh pembeli sespesifik mungkin.

Karena Incoterms secara keseluruhan tidak menentukan saat pemindahan kepemilikan dan tidak mengalihkannya ke barang, dan juga tidak menyebutkan syarat pembayaran, negosiasi tambahan dan kesepakatan terpisah dari kedua belah pihak akan diperlukan untuk menyelesaikan masalah ini. Hal yang sama berlaku untuk pembentukan yurisdiksi. Incoterms tidak berlaku untuk barang sebelum dan sesudah pengiriman. Penting untuk menentukan dalam kontrak perincian transfer, transportasi, dan pengiriman barang. Memuat kontainer tidak dianggap sebagai pengepakan dan harus dicatat secara terpisah dalam kontrak penjualan.

Penting untuk diperhatikan bahwa meskipun Incoterms bukan merupakan undang-undang, di beberapa negara, misalnya di Prancis, termasuk dalam bidang hukum dan berstatus tindakan mengikat. Dalam hal ini, ketentuan perjanjian yang dibuat akan memainkan peran penting,oleh karena itu, perlu untuk meresepkan di dalamnya semua poin yang bertentangan dengan Incoterms, tetapi yang disetujui pelanggan dengan mitra.

Kewajiban antara para pihak dalam kontrak berdasarkan ketentuan penyerahan DAP Incoterms didistribusikan sebagai berikut:

1. Tanggung jawab penjual.

• Kualitas barang sesuai.
• Siapkan faktur komersial dan dokumentasi.
• Ekspor kemasan dan pelabelan.
• Lisensi ekspor dan formalitas pabean.
• Sewa kendaraan.
• Memuat.
• Pengiriman ke tujuan.
• Memberikan bukti pengiriman.

2. Tanggung Jawab Pembeli.

• Bongkar barang sampai.
• Formalitas dan tugas impor.
• Membayar biaya pemeriksaan sebelum pengiriman.
• Pengiriman ke gudang Anda.

Dengan demikian, DAP merupakan salah satu syarat pengiriman barang yang modern dan sangat efektif. Hal ini memerlukan perhatian khusus dari penjual, yang menanggung sebagian besar biaya dan kewajiban, ketika menyusun hubungan kontrak.