Pesawat Il-114-300: spesifikasi, produksi serial

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Pesawat Il-114 adalah keluarga yang dirancang untuk maskapai lokal. Penerbangan pertama terjadi pada tahun 1991. Ini telah digunakan di Rusia sejak tahun 2001. Kita akan berbicara tentang salah satu pesawat ini - Il-114-300. Karakteristik liner cukup memadai, namun sejarahnya membangkitkan kesedihan. Sudah lama dilupakan, ketika tiba-tiba pada tahun 2014 data dengan gambar dihapus dari arsip, dan pesawat yang dijelaskan menerima kehidupan "baru" yang layak.

Alasan untuk memulai perakitan hari ini

Pertanyaan tentang dimulainya produksi IL-114 diangkat pada tahun 2014 di salah satu pertemuan pemerintah Federasi Rusia. Diskusi ini menjadi relevan karena tidak mungkin menggunakan pesawat An-148 untuk penerbangan penumpang tanpa kerjasama dengan Ukraina. Perakitan pesawat regional menyelesaikan semua nuansa yang muncul.

Apakah pesawat ini diperlukan?

Pada pertengahan Juni 2014 di wilayah SamaraUntuk pertama kalinya, sebuah proposal diajukan untuk melanjutkan produksi massal pesawat Il-114-300. Pemerintah berjanji untuk mempertimbangkan ide ini sebelum awal musim gugur.

Untuk memahami apakah proposal ini rasional, permintaan dikirim ke maskapai (baik swasta maupun publik), serta ke Kementerian Pertahanan. Pada akhir Agustus tahun yang sama, salah satu perwakilan Kementerian Perindustrian dan Perdagangan mengeluarkan pernyataan keras bahwa menggunakan pesawat Il-114 setidaknya tidak menguntungkan.

Semua orang yang menerima permintaan itu menjawab dengan suara bulat: liner ini tidak dalam antrian untuk pembelian, dan seluruh penekanan ada pada IL-112. Ada kemungkinan pada tahun 2020 permintaan IL-114 masih akan meningkat. Sebuah pernyataan dibuat bahwa, kemungkinan besar, sekitar 50 peralatan dengan kapasitas hingga 60 orang, dan 20 kapal untuk 85 kursi akan dibeli.

Pidato pemerintah menekankan bahwa dari waktu ke waktu, kebutuhan akan transportasi udara semakin meningkat, yang memungkinkan untuk menggunakan pesawat yang dijelaskan di masa depan. Penerbangan penting untuk bagian negara seperti Far North dan daerah sekitarnya.

Armada pesawat saat ini memiliki kurang dari 3.000 pesawat di akunnya, di mana hanya 298 yang bersifat regional. Il-114 seharusnya menggantikan Tu-134, An-24 dan Yak-40. Jumlahnya sekitar 300. Artinya, mereka akan membutuhkan penggantian dalam waktu dekat, yang sangat penting.

Sehubungan dengan rangkaian peristiwa pada tahun 2014, namun diputuskan untuk melanjutkan perakitan pesawat Il-114.

Modifikasi IL-114-300

Spesifikasi model ini sedikit berbeda dari yang asli. Mesin telah diperbaiki dan beberapa data teknis telah diubah, tetapi hal pertama yang pertama.

Pada awal tahun 2015, diputuskan untuk melanjutkan perakitan pesawat. Bahkan kemudian, perkiraan karakteristik liner dipublikasikan. Dengan beban 1 ton, jarak terbang pesawat tidak melebihi 4.800 km. Pasokan bahan bakar akan cukup untuk 5600 km, sementara sekitar 550 kg dikonsumsi per jam.

Dalam rencana bisnis yang disajikan, pesawat turboprop Il-114-300 dibandingkan dengan jenis pesawat lainnya. Kita berbicara tentang pesaing ATR-72, Q-400 dan An-140. Rentang penerbangan kapal-kapal ini sama. Dalam hal lain, pesawat yang dijelaskan berkali-kali lebih unggul dari pesawat yang ada.

Menurut pernyataan direktur Aviacor, pada tahun 2025 harus diproduksi 24 mobil. Untuk 2018 dan 2019 perusahaan wajib mengembangkan dan merakit pesawat produksi pertama.

Tata letak kapal Il-114-300 disajikan dua tahun lalu di musim panas. Telah disarankan bahwa mungkin sampai tahun 2020 beberapa pesawat dari seri ini akan memiliki roda pendarat ski. Ini akan membantu memecahkan masalah penerbangan ilmuwan antara stasiun di Antartika dan Rusia. Saat ini, Federasi menggunakan peralatan yang dibeli dari Kanada.

Sekitar waktu yang sama, uji kehidupan pesawat dilakukan. Ia mampu menahan sekitar 30.000 penerbangan, 20 tahun beroperasi dan rata-rata 30.000 jam.

Sudah pada akhir musim panas 2015, ternyata liner tidak akan dirakit di pabrik Aviacor. Untuk membuat pesawat terbangIL-114-300 perlu sepenuhnya dilengkapi kembali dengan konveyor, yang akan menelan biaya lebih dari 19 miliar rubel. Negara tidak memiliki dana seperti itu, sehingga perakitan di pabrik Samara dibatalkan.

Anda dapat melihat bahwa Yuri Slyusar, yang menentang pembuatan pesawat ini, telah berubah pikiran secara radikal. Dia mengatakan bahwa perakitan, mungkin, akan dilakukan di Kazan, Voronezh, Ulyanovsk dan Nizhny Novgorod. Selain itu, ia menyatakan perlunya mengoperasikan kapal itu, karena itu sempurna, baik untuk tujuan komersial maupun untuk Kementerian Pertahanan Rusia. Pada musim gugur 2015, keputusan akhir dibuat - perakitan direncanakan akan dilakukan di Nizhny Novgorod di pabrik Sokol.

Model mesin

Pesawat IL-114-300 menerima model mesin TV7-117C. Tapi, perlu dicatat bahwa ke arahnya ada banyak keluhan. Dengan apa mereka terhubung? Unit dianggap tidak dapat diandalkan, perlu diservis dalam waktu yang lama, dan biaya perbaikan yang terlalu mahal. Karena kenyataan bahwa pesawat tidak beroperasi terlalu lama, spesialis harus disewa untuk mengganti suku cadang yang aus. Sehubungan dengan krisis tahun 2010, maskapai ini ditutup, yang terutama mengoperasikan Il-114-300.

Hanya karena masalah mesin pada tahun 1993 terjadi crash. Setelah mencapai 45 meter setelah lepas landas, liner mulai menurun tajam, kemudian bertabrakan dengan tanah dan terbakar. Karena waktunya sangat singkat, kru tidak punya waktu untuk membuat keputusan yang tepat.

Karena cacat seperti itumesin, pabrikannya dengan cepat menghilangkan titik lemah, memperkuat turbin. Setelah menguji pesawat, unit daya menunjukkan sisi terbaiknya. Konsumsi bahan bakar turun menjadi 19 kg per 1 km.

Mesin yang sudah dimodifikasi jelas menunjukkan kelebihannya. Itu dirakit sedemikian rupa sehingga jika ada bagian yang rusak, dapat segera diganti dengan yang baru yang berfungsi dalam waktu singkat. Perbaikan dan perawatan jauh lebih murah dan tidak memakan waktu lama.

Mari kita pertimbangkan karakteristik utamanya. Mesin dibuat untuk mengurangi biaya pesawat yang digunakan, meningkatkan keandalan operasi, dan mengurangi berat keseluruhan liner. Berada dalam mode lepas landas, unit daya memberikan daya sekitar 2,5 ribu tenaga kuda, dalam jelajah - angka ini 1,8 ribu Saat bekerja di varian pertama, konsumsi bahan bakar per jam adalah 200 liter. s., dalam mode jelajah - 180 g / hp.h.

Perubahan dalam modifikasi 300

Pesawat Il-114-300, yang dijelaskan dalam artikel, menerima stabilitas yang lebih baik, kecepatan pendaratan yang lebih rendah, dan kinerja yang lebih baik selama pendaratan langsung. Ini menjamin peningkatan kenyamanan pada saat kedatangan.

Selain itu, diputuskan untuk mengganti mesin yang akan dipasang pada liner ini. Rencananya termasuk menggunakan unit yang sudah dijelaskan pada versi dasar, dan CM pada modifikasinya. Ini memiliki lebih banyak daya dorong serta peningkatan kinerja lepas landas.

Dalam waktu dekat, mungkin akan ada yang baruperbaikan mesin yang akan dipasang pada pesawat 114-300. Ini akan mengurangi ukuran landasan pacu. Saat ini, untuk berat maksimum, indikatornya hampir 2 ribu m. Dengan menggunakan unit daya ini, angka yang ditunjukkan akan turun menjadi 300 m.

Saat merakit pesawat Il-114-300 baru, yang produksi serialnya akan dimulai dalam tiga hingga empat tahun ke depan, seluruh sistem catu daya, kabel, kabel, serta kompleks kontrol akan diganti. Agar awak pesawat dapat melakukan semua tugasnya, pesawat akan menerima sistem penerbangan dan navigasi dalam format digital. Ini akan memungkinkan pendaratan dan lepas landas mobil di bawah kondisi meteorologi dari kategori kedua ICAO. Lima layar LCD akan dipasang. Interior IL-114-300 juga akan menerima beberapa perubahan.

Spesifikasi

Ukuran. Panjang total liner adalah 27 m, tinggi 9 m. Sayap memiliki rentang 30 m, stabilizer 11 m. Badan pesawat memiliki diameter sekitar 3 m. Kabin penumpang memiliki panjang hingga 19 m. m, dan volumenya adalah 76 meter kubik. m. Salon ini memiliki lebar 3 m dan tinggi 2 m.

Sayap. Ini menerima area seluas 82 meter persegi. m, perpanjangan 11 m. Sudut sapuan dalam derajat mencapai 3.

Karakteristik teknis unit daya. Nama model telah dibahas di atas, jadi mari kita beralih ke beberapa detail. Daya lepas landas adalah 2 x 2500 tenaga kuda. Jenis sekrup SV-34S, dan diameternya 4 m.

Data massa. Semua angka dikirimkan dalam ukuran maksimum. Berat lepas landas - 24 ton, muatan - 7 ton,massa bahan bakar - 6 t.

Kinerja penerbangan. Kecepatan jelajah 500 km/jam.

Jangkauan penerbangan. Data berbeda tergantung pada beberapa nuansa. Liner dengan jumlah kursi 64 memiliki jangkauan 1900 km, dirancang untuk 52 penumpang - 2300 km. Dengan cadangan bahan bakar maksimum, angka ini meningkat menjadi 4.800 km, jika ada tambahan tangki yang diisi, maka hingga 5.600 km. Sebuah pesawat terbang mengkonsumsi 550 kg bahan bakar per jam. Ketinggian penerbangan maksimum adalah 7600 m.

Masa depan pesawat

Menurut kantor perwakilan Federasi Rusia, pesawat Il-114-300, yang fotonya dapat dilihat di artikel, akan memiliki semua kualitas yang diperlukan untuk penerbangan yang aman dan andal antara titik-titik yang ditentukan. Perkiraan biaya liner ini, perakitan pertama yang harus dimulai pada tahun 2017, tidak boleh lebih dari $20 juta. Ini akan dipasok ke pasar domestik dengan label harga yang tidak akan melebihi 1 miliar rubel.

Mari kita lihat detail pesawat di bawah ini - seperti apa bentuknya?

Ekonomi di atas segalanya

Pesawat Il-114-300, yang produksinya dalam waktu dekat harus menunjukkan apakah semua karakteristik mesin yang dinyatakan benar, akan menjadi seekonomis mungkin berkat penggunaan semua teknologi dan sistem. Dalam rencana pengembang adalah konsumsi bahan bakar spesifik, tidak melebihi 580 g per km. Dengan jumlah penumpang maksimum, jarak penerbangan harus 1900 km. Jika initernyata menjadi sosok nyata, maka banyak orang harus bernafas lega. Seringkali, untuk terbang antar wilayah tetangga, Anda harus terbang melalui ibu kota Federasi, dan jumlah tersebut akan menghilangkan masalah ini.

Kenyamanan kabin adalah masalah penting

Untuk waktu yang lama, pesawat telah memantapkan dirinya sebagai pesawat dengan kebisingan rendah. Penumpang dapat berbicara dengan tenang, tanpa meninggikan suara, dengan tetangga mereka, yang merupakan nilai tambah yang pasti. Karena fakta bahwa menurut standar modern, desain tahun 80-an secara moral sudah usang, diputuskan untuk mengubahnya. Namun, pabrikan berjanji bahwa hanya desain luar yang akan berubah, kenyamanan dan kemudahan akan tetap pada level yang sama.

Keamanan dan kesederhanaan

Saat merakit pesawat, bahan dengan kualitas terbaik akan digunakan, yang pasti akan menjamin keandalan liner. Tata letak bagian internal dibuat sedemikian rupa sehingga jika salah satunya rusak, yang lain tidak akan gagal. Oleh karena itu, akan ada waktu untuk memperbaiki masalah atau kru melakukan pendaratan darurat.

Para pengembang berjanji bahwa pesawat dapat digunakan bahkan di tempat yang iklimnya sangat berubah-ubah.

Kemudahan layanan

Menurut semua rencana, pesawat harus bekerja selama sekitar 30 tahun tanpa perlu perbaikan besar. Ini mengurangi kebutuhan untuk mengeluarkan dana tambahan, yang sangat memudahkan pemeliharaan liner. Sayangnya, masih tidak mungkin untuk mengetahui bagaimana sebenarnya.