Pengangkut personel lapis baja Soviet 152-BTR: spesifikasi

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Masalah pengangkutan personel setelah Perang Patriotik Hebat sangat mengkhawatirkan semua biro desain Soviet, dan terutama Komando Tinggi. Berdasarkan pengalaman masa lalu, jelas bahwa penggunaan truk biasa untuk tujuan ini hanyalah kriminal, karena ranjau apa pun, serangan pesawat musuh, atau bahkan penembakan dari senjata ringan dapat membuat seluruh pasukan terlupakan. Dengan latar belakang refleksi inilah pengangkut personel lapis baja klasik pertama 152-BTR muncul.

Trek atau roda?

Dan pertanyaan ini masih jauh dari menganggur bahkan sampai hari ini. Awalnya, desainer kami tidak memiliki pengalaman, penelitian dilakukan di kedua arah. Pada awalnya, pembela ulat menang: kendaraan seperti itu disuap dengan kemampuan lintas negara mereka, mereka dapat digantung dengan banyak baju besi. Tapi ada beberapa masalah.

Pertama, sulitnya melatih pengemudi untuk kendaraan semacam itutinggi dan tidak kalah dengan belajar untuk kapal tanker. Infanteri bermotor, di sisi lain, adalah cabang besar angkatan bersenjata, dan pelatihan sejumlah spesialis yang sangat berkualifikasi itu sulit. Selain itu, pengalaman negatif dari Perang Patriotik Hebat juga terpengaruh.

Ini tentang logistik. Pengangkut personel lapis baja yang dilacak, bahkan menurut perhitungan awal, seharusnya mengkonsumsi setidaknya 1/3 lebih banyak bahan bakar, dan jika Anda melihat persenjataan dalam kaitannya dengan massa, bahkan lebih. Bagaimana cara memunculkan MVSSU bahan bakar diesel dalam kondisi perang besar baru?

Selain itu, kendaraan beroda jauh lebih mudah dioperasikan, diperbaiki dan diproduksi, mereka memiliki sumber daya motor yang jauh lebih lama. Akhirnya, pengangkut personel lapis baja seperti itu relatif mudah dibuat mengambang, sementara dengan kendaraan yang dilacak tipuan seperti itu jauh lebih sulit untuk berbelok. Pilihan dibuat, dan pengangkut personel lapis baja 152 lahir.

Mulai pengembangan

Sudah pada awal tahun 1946, produksi kendaraan lintas negara ZIS-151 dimulai di pabrik ZIS. Sekali lagi, menurut pengalaman tahun-tahun sebelumnya, mobil itu awalnya dibuat multiguna, sama-sama cocok untuk digunakan baik dalam perekonomian nasional maupun di angkatan bersenjata. Segera, para desainer menyadari bahwa hal yang benar-benar universal hanya terjadi dalam dongeng dan mimpi, dan oleh karena itu fokus pada penelitian di bidang pengangkut tentara murni, yang menerima indeks Object-140.

Unit dari ZIS standar digunakan. Bingkai juga dipinjam darinya, disingkat 385 mm. Tetapi pada saat yang sama, para desainer menggunakan skema tata letak dengan tiga sumbu. PADATidak seperti model aslinya, suspensi yang diperpanjang dan pegas yang lebih kuat, diperpanjang dan diperkuat digunakan.

Spesifikasi ban

Ban - dengan lug yang diperbesar dan kuat, yang memberikan peningkatan flotasi di hampir semua jenis tanah, dalam segala cuaca dan kondisi iklim.

Ban seharusnya hanya menggunakan tekanan rendah (4 kg/cm3). Sebuah pengukur tunggal digunakan untuk semua jembatan. Para desainer awalnya berencana untuk mencapai ketahanan terhadap kerusakan (termasuk selama penembakan) menggunakan sistem dengan dua kamera, serta memasang perangkat untuk inflasi terpusat saat bepergian. Agar pengangkut personel lapis baja 152 dapat membawa pasukan dari tempat-tempat berbahaya dengan kecepatan maksimum, mesin kendaraan segera dinaikkan menjadi 118-122 hp. Dengan. (tetapi nilai yang dijamin tidak melebihi 110 HP).

Fitur utama mesin

Lambung - jenis bantalan, dilas dari pelat baja, yang ketebalannya 6, 8, 10 dan 13 mm. Karena kecenderungan bijaksana dan rasional dari baju besi frontal, yang terakhir dapat "menahan" tembakan peluru 12,7 mm. Kompartemen mesin ada di depan mobil, di belakangnya ada kompartemen kontrol. Seperti BTR-40, kompartemen pasukan kendaraan ini terletak di belakang dan benar-benar terbuka dari atas.

Untuk melindungi kekuatan pendaratan dari debu dan presipitasi, digunakan tenda kanvas yang dapat dilepas. Pendaratan dan pendaratan pasukan dilakukan melalui pintu di dinding belakang lambung. Di depan ada dua pintu yang melaluinya pengemudi naik ke mobil danpenembak.

Alat pengangkut personel lapis baja pertahanan diri

Pelat pelindung depan memiliki jendela built-in, yang memudahkan kru untuk diam-diam melihat sekeliling. Lubang palka inspeksi dalam kondisi pertempuran seharusnya ditutup dengan penutup lapis baja dengan sisipan yang terbuat dari kaca antipeluru yang dikeraskan. Senjata bela diri standar 152-BTR termasuk yang berikut: SG-47 7,62 mm (senapan mesin Goryunov), yang kemudian digantikan oleh SGM. Dalam kedua kasus, jumlah amunisi yang dibawa melebihi seribu peluru.

Senjata dapat dipasang di salah satu braket yang ada di setiap sisi (masing-masing dua buah). Juga di samping ada enam lubang bundar sekaligus, yang dapat digunakan kru untuk menembak dari senjata kecil pribadi. Stasiun radio 10-RT-12 yang relatif andal dan sederhana bertanggung jawab atas komunikasi.

Lulus tes negara, kesimpulannya

Pengangkut personel lapis baja pertama-152, foto-fotonya ada di artikel, diuji coba pada awal 1947. Secara bersamaan "bersaing" mesin dari tiga seri produksi. Hasil tes mengkonfirmasi prospek yang sangat baik untuk pengangkut personel lapis baja baru. Secara khusus, kemampuan lintas negaranya secara signifikan melebihi GAZ-63. Di jalan raya, mobil bisa langsung berakselerasi hingga 80-85 km/jam. Tiga tahun kemudian, model BTR-152 benar-benar melewati semua tahap pengujian, kendaraan secara resmi diadopsi oleh Angkatan Darat Soviet.

Rilis dan peningkatan berikutnya

Memproduksi pengangkut personel lapis baja di pabrik ZIS. Secara umum, semua orang setuju bahwa para desainer berhasil membuatmobil yang cukup sederhana, tetapi pada saat yang sama sangat andal, yang sepenuhnya konsisten dengan tujuannya. Tentu saja, dia juga memiliki beberapa kekurangan. Misalnya, kekuatan spesifiknya relatif lemah, dan kemampuan lintas alamnya (bila dibandingkan dengan kendaraan beroda empat) tidak maksimal. Tapi ini semua hal kecil.

Selanjutnya, BTR-152 ditingkatkan, setelah itu kendaraan menerima indeks B. Varian ini sudah mulai beroperasi pada tahun 1955, dan pada saat yang sama diluncurkan ke produksi massal. Perbedaan utama dari model dasar adalah komponen dan rakitan dari truk off-road ZIL-157, yang pada saat itu telah menggantikan ZIL-151 pada konveyor pabrik. Namun inovasi utama mesin ini adalah pemasangan sistem pemompaan udara terpusat yang "canggih" ke dalam ban (12.00 x 18).

Kemampuan lintas negara dan kemampuan bertahan tempur dari pengangkut personel lapis baja meningkat secara signifikan. Akhirnya, 152 pengangkut personel lapis baja (pengangkut personel lapis baja Soviet) menerima winch penarik diri yang kuat, yang sangat menyederhanakan masa pakai pengemudinya. Modifikasi B1, yang muncul pada tahun 1957, juga menerima versi baru dari sistem inflasi ban sentral, yang lebih terlindungi dari kemungkinan kerusakan. Akhirnya, mobil menerima radio P-113 baru, yang lebih andal.

Terakhir diubah

Sekitar periode yang sama, perangkat night vision TVN-2 mulai dipasang pada pengangkut personel lapis baja, dan sistem pemanas akhirnya muncul di kompartemen pendaratan, yang segera dihargai oleh para prajuritDistrik Militer Transbaikal. Pada tahun 1959, serial Soviet BTR-152K memasuki layanan, perbedaan besar di antaranya adalah adanya atap lapis baja normal dan kipas buang.

Kehadiran atap memiliki efek yang sangat positif pada keselamatan pasukan pendaratan. Dalam banyak hal, penerapan solusi konstruktif semacam itu disebabkan oleh munculnya senjata nuklir di NATO dalam berbagai variasi.

Perubahan terpenting dari modifikasi terakhir

Pertama, ketinggian kasing langsung meningkat 300 mm. Sepanjang seluruh panjang atap ada palka yang ditutup dengan pelat lapis baja. Untuk membuat penutup besar lebih mudah dibuka, penutup tersebut diartikulasikan dengan batang torsi. Pintu cadangan terletak di bagian belakang mobil, dan roda cadangan dipasang di atasnya. Lubang palka terpisah dibuat di atas kursi pengemudi, yang diperlukan untuk memasang perangkat night vision TVN-2.

Seperti pada versi sebelumnya, pengangkut personel lapis baja memiliki empat braket untuk memasang senapan mesin, tetapi dudukan ini tidak dipasang di sepanjang sisi lambung, tetapi langsung di atap. Model SGMB atau PKT bisa bertindak sebagai senjata. Posisi penembak mesin tepat di atas kompartemen kontrol. Perlu dicatat bahwa beberapa pengangkut personel lapis baja sama sekali tidak memiliki senapan mesin.

Tidak seperti variasi sebelumnya, BTR-152 militer ini tidak memiliki kursi awak yang dipasang langsung di atas tangki bahan bakar. Karena itu, jumlah pasukan terjun payung menurun, tetapi kemampuan bertahan tempur kendaraan meningkat secara signifikan. Selain itu, inovasi tercermin dalam desainmesin yang menerima kepala silinder aluminium.

Pembuatan senapan mesin self-propelled

Model inilah yang merupakan teknik pertama dan terakhir dalam praktik Tentara Soviet, yang menjadi dasar pembuatan senapan mesin self-propelled khusus. Model pertama, BTR-152A (ZTPU-2), mulai diproduksi kembali pada tahun 1950, yaitu, hampir bersamaan dengan dimulainya produksi pengangkut personel lapis baja itu sendiri. Secara resmi, teknik ini diadopsi pada tahun 1951.

Tetapi pada tahun 1952, "monster" ZTPU-4 yang sebenarnya (dua KPVT kembar, total empat barel dengan kaliber 14,5 mm) memasuki pengujian negara. Beban amunisi mesin ini adalah 2000 butir. Daya tembak peralatannya luar biasa, tetapi karena mekanisme bidikan manual, yang sangat sulit dikuasai, pemasangannya tidak menimbulkan banyak antusiasme di kalangan militer.

Varian ini dibuat hanya dalam beberapa salinan, "percikan" tidak pernah diterima untuk digunakan. Jauh lebih sukses adalah ZU-23 dengan kaliber 23 mm, serta kendaraan kontrol khusus BTR-152U, yang membedakannya adalah bodi dengan ketinggian yang meningkat secara signifikan. Ini dilakukan untuk memasukkan lebih banyak peralatan ke dalam volume internal.

Saat ini, BTR-152 mothballed sangat populer di kalangan kolektor kaya dan pecinta peralatan militer, dan beberapa orang menjadikannya kendaraan khusus yang dirancang untuk berburu dan memancing.