Struktur buatan: jenis, klasifikasi, konstruksi, pemeliharaan, pengoperasian dan perbaikan

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Konsep "struktur buatan" digunakan sebagai nama umum untuk berbagai objek yang didirikan di persimpangan jalan dengan sungai, aliran, jalur transportasi lainnya, lelehan dan aliran air hujan, ngarai yang dalam, daerah perkotaan, gunung rentang. Untuk apa semua ini?

Pengantar

Pembuatan struktur buatan memungkinkan Anda untuk memecahkan masalah berikut:

1. Memastikan pergerakan orang yang aman melalui jalur transportasi.
2. Memungkinkan stabilitas lereng yang dapat berubah bentuk dan bulat.
3. Mengatur aliran air untuk melindungi jalur dari aliran air dan genangan air.

Contohnya termasuk jembatan dan terowongan, pipa, jembatan, jalan layang, dinding penahan tanah, jembatan pejalan kaki, struktur peraturan, galeri, sifon, aliran lumpur, arus cepat, flume, dermaga feri, tanggul filter. Perlu dicatat bahwa ada bias yang sangat jelas terhadap perwakilan individu. Jadi, lebih dari sembilan puluh persen dari semuanyafasilitas.

Apa tujuan mereka?

Konstruksi objek yang dibuat sangat kompleks dan mahal. Selain itu, pemeliharaan struktur buatan membutuhkan biaya yang cukup besar. Mengganti mereka adalah kerja keras. Oleh karena itu, tidak mengherankan bahwa mereka dihitung untuk masa pakai yang lama. Pada saat yang sama, pola yang menarik diamati - struktur buatan yang dibangun pada waktu yang berbeda sesuai dengan berbagai proyek, memenuhi persyaratan teknis tertentu, dan juga berbeda dalam tujuan, jenis struktur, sistem implementasi, dan daya dukungnya. Kombinasi dari faktor-faktor ini sangat mempersulit operasi, perbaikan dan pemeliharaan. Mari kita lihat perwakilan individu dari kelompok struktur ini.

Seperti apa mereka?

Dan kita harus mulai dari sini dengan jembatan. Dalam hal ini, objek berikut harus disebutkan:

1. Jembatan itu sendiri. Ini adalah struktur di mana jalan tertentu melewati rintangan tertentu. Misalnya, rel kereta api sering kali melintasi penghalang air dengan cara ini. Meskipun mungkin ada jurang yang dalam, jalan ini untuk jenis transportasi lain.
2. Jalan layang. Ditemukan di persimpangan jalan dan rel kereta api.
3. Jembatan jembatan. Yayasan untuk trek di kota-kota besar. Jalan layang adalah sejenis jembatan, di mana pengaturan penyangga yang jarang dan seragam disediakan. Hal ini dilakukan untuk mengurangi pembatasan jalan dan menyediakan jalan/lintasan yang nyaman di bawahmereka.
4. Viaduk. Ini adalah jembatan tinggi yang digunakan untuk melintasi ngarai gunung, jurang dan lembah yang dalam.
5. Akuaduk. Ini berarti jembatan atau jalan layang dengan saluran yang dibuat dalam bentuk pipa, baki, saluran. Itu dibangun jika tempat aliran cairan bersinggungan dengan ngarai, sungai, jalan, jurang, serta sejumlah hambatan lainnya.
6. Jembatan pejalan kaki. Dibuat untuk memastikan keselamatan orang-orang selama masa transisi melalui bagian-bagian yang berpotensi berbahaya di area tersebut. Misalnya, peron pinggiran kota, stasiun besar, terowongan, jalan raya utama, beberapa rel kereta api.

Ini bukan keseluruhan daftar

Ada lebih banyak jenis dan klasifikasi struktur buatan, yang mencakup objek tujuan khusus. Misalnya, jembatan seharusnya tidak hanya cukup kuat untuk memungkinkan lalu lintas bergerak bebas, tetapi juga untuk memungkinkan lalu lintas air dan sungai/laut yang aman dan tidak terhalang bila diperlukan. Mereka harus diklasifikasikan berdasarkan standar desain untuk daya dukungnya. Bergantung pada lebar rintangan yang dilintasi, fitur desain dan ketinggian di atas tanah, mereka bisa menjadi satu, dua, tiga dan multi-bentang. Kita tidak boleh melupakan struktur bawah tanah. Gorong-gorong adalah pilihan yang populer. Mereka sedang dibangun sedemikian rupa untuk memenuhi permintaan pasokan saat ini, serta dengan mempertimbangkan perkembangan 15-20 tahun ke depan.

Tentang terowongan

Sangat sering mereka diletakkan di daerah pegunungan. Ini dilakukan untuk menghindari banyak jalan memutar, pengembangan ceruk yang dalam, dan untuk alasan serupa lainnya. Batu dihilangkan sepanjang jalur yang telah ditentukan. Perkembangan yang dihasilkan diperbaiki dengan beton, batu, pipa logam. Saat melakukan pekerjaan terowongan, ada dua cara kerja utama:

1. Lapisan sementara dipasang di tanah berbatu.
2. Tuning shield sedang digunakan.

Dibuat struktur bawah tanah sesuai dengan tujuannya dibagi menjadi jalan, rel, kereta bawah tanah, teknik hidrolik, pertambangan, utilitas dan sejumlah lainnya. Seringkali mereka dilengkapi tidak hanya di daerah pegunungan, tetapi juga di bawah dasar sungai (kombinasi dari faktor-faktor ini tidak dikecualikan). Sebagai aturan, diasumsikan bahwa profil longitudinal dalam satu atau kedua arah tidak boleh memiliki kemiringan lebih dari 3‰. Meskipun ada pengecualian. Selain itu, persyaratan tambahan untuk struktur yang sedang dibuat dapat diperkenalkan. Misalnya, jika terowongan direncanakan terletak di tikungan, maka radiusnya harus minimal 600 meter. Saat memasang objek yang panjangnya 1000 m atau lebih, perlu untuk menyediakan ventilasi buatan (jika direncanakan menggunakan transportasi dengan traksi uap / diesel). Untuk terowongan, lapisan beton disediakan, sisipan dan struktur besi sering digunakan. Jika Anda harus membuat objek dalam kondisi hidrogeologis yang sulit, maka logam digunakan untuk dekorasi.

Struktur buatan lainnya

Daftarnya bisa sangat panjang. Ini adalah tanggul, yang digunakan sebagai bagian integral saat meletakkan jalan, dan bendungan. Perlu dicatat bahwa sangat umum untuk mempertimbangkan konsep "struktur buatan" dari sudut pandang merujuk pada mereka semua yang telah dilakukan seseorang. Sudut pandang ini memiliki hak untuk hidup. Tetapi pada dasarnya mereka berarti daftar objek yang terbatas. Jadi, bendungan dengan jalan di bagian paling atas dianggap sebagai struktur buatan. Meskipun sangat bermasalah untuk mendengar definisi yang sama dalam kaitannya dengan rumah pribadi. Meskipun keduanya dibangun oleh manusia dan, pada kenyataannya, adalah struktur buatan.

Tentang konstruksi

Proses ini tidak jauh berbeda dengan pembangunan gedung biasa. Meskipun perlu untuk mempertimbangkan fitur-fitur tertentu. Misalnya, jika sebuah jembatan sedang dibangun di seberang sungai, maka harus diingat bahwa jembatan itu dapat hanyut seiring waktu. Dan ini akan meningkatkan kemungkinan keruntuhan. Oleh karena itu, perlu dibangun suatu struktur sedemikian rupa sehingga memiliki batas keamanan tertentu. Tapi ini jauh dari satu-satunya poin yang harus diperhitungkan. Misalnya, jembatan dan terowongan mungkin perlu diperbaiki di masa depan. Dan pada saat yang sama, tidak diperbolehkan menutup objek karena alasan tertentu. Dalam hal ini, perlu untuk menyediakan kemungkinan melakukan tindakan yang diperlukan tanpa mengganggu tujuan fungsional utama objek. Konstruksi bangunan buatan juga harus mematuhi kode dan peraturan yang berlaku.

Tentangoperasi

Membangun sesuatu tidaklah cukup. Penting juga untuk menggunakan objek secara memadai dan mencegah berkembangnya masalah. Misalkan ada jembatan di atas sungai. Apa yang bisa dikatakan tentang eksploitasi? Pertama-tama, perlu untuk menetapkan batas yang jelas pada beban. Misalnya, jika sebuah benda dirancang untuk menahan 100 ton pada saat yang sama, maka itu tidak boleh terlalu lama. Selain itu, sebagai aturan, beban pada titik tertentu sangat relevan di sini. Dengan kata lain, mungkin ada pembatasan berat kendaraan yang melintasi objek. Tidak jarang jembatan sungai memiliki plafon berat untuk truk yang hendak melintasinya. Misalnya 20 ton. Kadang-kadang bahkan gerakan mereka umumnya dilarang, karena objek tersebut hanya ditujukan untuk mobil. Pertanyaannya adalah sejauh mana pembatasan tersebut dihormati. Lagi pula, jika jembatan dibangun untuk mobil, dan lalu lintas angkutan barang dilarang, dan pada saat yang sama truk dimuat dengan kapasitas (misalnya, 30 ton), maka ini bisa berakhir dengan kecelakaan.

Tentang konten

Masalah terbaik adalah yang dicegah tepat waktu. Tentu saja, Anda dapat menunggu hingga saat-saat terakhir, kemudian menangkap diri sendiri dan merombak situasi, melakukan perbaikan yang mahal. Tetapi suatu objek dapat bertahan lebih lama jika diberikan cukup waktu untuk pemeliharaan. Misalnya, kami memiliki jembatan di atas ngarai yang terbuat dari beton. Pemeliharaan melibatkan inspeksi dan eliminasi berkalamasalah sampai meluas. Misalnya: ada retakan. Jika secara kualitatif dan cepat ditutupi, maka satu atau beberapa tahun Anda bisa tenang. Tetapi jika Anda melewatkan momen itu, tunggu hujan musim gugur dan salju musim dingin, maka di musim semi objek akan mulai menyebar. Dan tidak akan ada celah kecil, tetapi lubang yang menganga. Oleh karena itu, konten sangat penting dalam hal ketahanan.

Tentang renovasi

Jika tidak mungkin untuk melindungi dari faktor-faktor negatif, mereka memiliki terlalu banyak kekuatan destruktif (gempa bumi) atau objeknya hancur karena usia tua, maka perlu untuk memulihkannya. Perbaikan dapat berupa kecil (menyegel retakan individu) atau besar. Opsi pertama lebih murah, meskipun perlu dilakukan lebih sering. Overhaul dapat secara signifikan memperpanjang umur layanan. Meski menghabiskan banyak uang. Mari kita pertimbangkan sebuah contoh kecil. Ada struktur buatan di jalan - jembatan. Ada retakan kecil. Jika diperbaiki segera (bahkan jika diproses setahun sekali - di musim semi), maka dalam sepuluh tahun jembatan masih dapat digunakan. Meskipun, mungkin, penampilannya tidak akan menjadi yang terbaik. Jika masalah ini diabaikan, maka kemungkinan besar dalam sepuluh tahun jembatan ini dapat digunakan hanya setelah perbaikan besar-besaran dan pemasukan uang yang signifikan.

Kesimpulan

Jadi kami melihat apa itu struktur buatan, apa itu, apafitur konstruksi, operasi, pemeliharaan dan perbaikan mereka. Tentu saja, informasi yang diberikan tidak cukup untuk mempelajari cara mendesain dan membangun objek tersebut sendiri. Tetapi Anda dapat memahami subjek artikel dan mendukung percakapan tematik.