LNG tanker untuk pengangkutan gas cair

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Cadangan gas alam di dunia sangat besar, tetapi sebagian besar cadangannya terletak di tempat-tempat yang sulit dijangkau, jauh dari kawasan industri. Ini tidak terlalu buruk - pipa dapat diletakkan di darat atau di dasar laut. Dan untuk transportasi melintasi lautan, gas diubah menjadi keadaan cair. Pada saat yang sama, volume berkurang hampir enam ratus kali, yang memungkinkan untuk menggunakan tidak hanya pipa, tetapi juga kapal tanker LNG dengan desain khusus untuk transportasi gas.

Pembawa gas cair

LNG adalah gas alam yang didinginkan hingga -162°C, yang berubah dari gas menjadi cair.

Sebagian besar ekspor gas cair dunia dilakukan di pasar antarbenua oleh kapal tanker dari dua jenis, disingkat CIS - bahan bakar gas cair dan LNG - gas alam cair. Kapal khusus berbeda dalam desain tangki dan dirancang untuk kargo yang berbeda: kapal tanker LPG membawa propana cair, butana,propylene dan gas hidrokarbon lainnya, kapal tanker LNG - metana. Kadang-kadang kapal tanker ini disebut pembawa metana. Foto di bawah ini menunjukkan tampilan bagian dari kapal tanker.

Tata letak kapal tanker LNG

Komponen utama tangki LPG adalah unit penggerak dan pompa, lambung ganda untuk menambah kekuatan, pendorong busur, tangki LPG, dan unit pendingin yang kuat untuk menjaga suhu gas tetap rendah.

Sebagai aturan, empat hingga enam tangki terisolasi ditempatkan di lambung kapal, yang terletak di sepanjang garis tengah kapal. Lingkungan tangki adalah kombinasi tangki pemberat, cofferdams - kompartemen khusus untuk mencegah kebocoran gas dari tangki dan rongga. Penempatan ini membuat kapal LNG memiliki desain lambung ganda.

Gas cair diangkut dalam tangki di bawah tekanan yang lebih tinggi dari tekanan atmosfer, atau pada suhu yang jauh di bawah suhu lingkungan. Beberapa tank menggunakan kedua metode tersebut.

Tanker dilengkapi dengan tangki bertekanan 17,5 kg/cm2. Gas diangkut dalam tangki baja silinder atau bola dengan suhu penyimpanan yang sesuai. Semua kapal tanker dibangun dengan dasar ganda.

Pembawa gas dilengkapi dengan mesin yang kuat dan cepat. Area aplikasi rasional mereka adalah penerbangan jarak jauh, terutama lintas benua, dengan panjang lebih dari3000 mil laut. Mengingat penguapan aktif metana, kapal harus mengatasi jarak ini dengan kecepatan tinggi.

Fitur desain tangki

Untuk transportasi gas alam cair yang aman, suhu di tangki harus dijaga di bawah -162 oC dan tekanan tinggi. Tanker dilengkapi dengan tangki membran dengan isolasi multilayer vakum tinggi. Tangki membran terdiri dari lapisan penghalang logam utama, lapisan isolasi, lapisan pelindung cair dan lapisan isolasi kedua. Desain tangki dan ketebalan lambung logam tangki tergantung pada tekanan operasi desain, suhu dan perpindahan kapal tanker. Di bawah tekanan air laut, dinding tangki, sebagai bagian dari kapal, mengalami beban yang sama dengan lambung kapal.

Gas minyak bumi cair juga diangkut dalam tangki logam bulat yang diisolasi dengan baik untuk menghindari kebocoran di bawah tekanan tinggi.

Kode IGC mendefinisikan tiga jenis tangki independen yang digunakan untuk transportasi gas: A, B dan C. Tanker LNG dilengkapi dengan tank kategori B atau C, tanker LPG adalah tank kategori A.

Operasi bongkar muat kapal tanker

Operasi yang paling berbahaya adalah bongkar muat kapal tanker. Gas alam cair adalah zat kriogenik, komponen utamanya adalah metana. Jika memasuki kompartemen kargo yang tidak siap dengan ketidakpatuhan terhadap rezim suhu, campuran metana dengan udara menjadieksplosif.

Prosedur pemuatan kapal tanker diatur secara ketat. Tangki kargo dikeringkan dengan gas inert pada suhu tertentu untuk mencegah kondensasi udara lembab di dalam tangki.

Setelah mengeringkan tangki, palka dibersihkan untuk menghilangkan residu gas inert, setelah itu udara panas kering disuplai ke palka di bawah tekanan.

Injeksi langsung gas cair didahului dengan mengisi reservoir dengan gas inert untuk menghilangkan udara dan mendinginkan tangki. Ruang isolasi tangki membran dibersihkan dengan nitrogen cair. Pemuatan dimulai ketika sistem pasokan gas dan tangki didinginkan hingga suhu mendekati suhu LNG.

Di pelabuhan tujuan, gas alam cair dialirkan ke tangki pantai menggunakan pompa kargo submersible yang dipasang di bagian bawah setiap tangki kargo. Selama pembongkaran, persyaratan untuk kondisi suhu dan kelembaban semua lini juga diperhatikan untuk menghindari pembentukan campuran metana yang eksplosif dengan udara.

Keamanan lingkungan

Standar keamanan yang ketat ditetapkan oleh Kode Internasional untuk Konstruksi dan Peralatan Kapal yang Membawa Gas Cair dalam Jumlah Besar (Kode IGC). Peraturan internasional mencakup hampir setiap aspek keselamatan kapal-kapal ini, serta standar pelatihan awak.

Catatan keselamatan kapal LNG memiliki sejarah yang patut ditiru. Sejak 1959, ketika transportasi LNG komersial dimulai, tidak pernah ada satu pun kematian di kapal,terkait dengan gas alam cair. Ada delapan insiden maritim terkait tumpahan gas alam cair yang tidak disengaja di seluruh dunia.

Pada bulan Juni 1979, di Selat Gibr altar, kapal tanker El Paso Kaiser menabrak bebatuan dengan kecepatan 19 knot dengan beban 99.500 m3. Kapal mengalami kerusakan dasar yang parah di sepanjang ruang kargo, tetapi tangki membran tidak rusak dan tidak ada gas alam cair yang tumpah.

Navigasi kapal tanker melalui selat

Selat adalah tempat paling berbahaya untuk navigasi, oleh karena itu, untuk pembangunan terminal untuk produksi dan penerimaan gas cair, mereka memilih tempat di pinggiran benua, menghindari rute transportasi yang sulit dan kapal tanker memasuki laut pedalaman.

Pada suatu waktu, Ukraina mengumumkan niatnya untuk membangun terminal untuk menerima gas alam cair di wilayah Odessa untuk mendiversifikasi sumber pasokan gas ke negara tersebut. Ankara segera bereaksi.

Transit konstan barang berbahaya gas alam cair melalui Dardanella dan Bosphorus dengan kapal tanker LNG dapat menyebabkan kerusakan lingkungan yang serius. Selat ini termasuk yang paling berbahaya di dunia: Bosphorus di tempat ketiga, Dardanelles di tempat kelima. Jika terjadi kecelakaan besar, konsekuensi untuk Laut Marmara dan Istanbul yang padat penduduknya bisa menjadi bencana besar.

Pasar LNG Internasional

Armada kapal khusus menghubungkan fasilitas produksi dan regasifikasi LNG di seluruh dunia untuk menciptakan jaringan yang aman, andal, dan efisientransportasi gas alam cair. Kapal pengangkut metana dilengkapi dengan teknologi pendeteksi kebocoran mutakhir, sistem penghentian darurat, radar canggih dan sistem penentuan posisi, serta teknologi lain yang dirancang untuk memastikan pengangkutan gas yang aman dan andal.

Gas alam cair sekarang menyumbang lebih dari 35% dari perdagangan gas alam internasional, dengan permintaan yang terus meningkat.

Beberapa statistik

Saat ini, industri LNG di seluruh dunia meliputi:

• 25 Terminal LNG dan 89 kilang LNG beroperasi di 18 negara di lima benua. Qatar adalah pemimpin dunia dalam produksi LPG, di depan Indonesia, Malaysia, Australia dan Trinidad dan Tobago.
• 93 terminal penerima dan pabrik regasifikasi di 26 negara di empat benua. Jepang, Korea dan Spanyol adalah importir LPG terkemuka.
• Sekitar 550 kapal tanker gas alam cair saat ini beroperasi di seluruh dunia.

Pemimpin dalam pembangunan kapal tanker LNG

Secara historis, sekitar dua pertiga armada kapal tanker metana dunia dibangun oleh Korea Selatan, 22% oleh Jepang, 7% oleh Cina, dan sisanya oleh Prancis, Spanyol, dan Amerika Serikat. Keberhasilan Korea Selatan terkait dengan inovasi dan harga. Pembangun Korea Selatan membangun kapal tanker metana kelas pemecah es pertama. Mereka juga membangun kapal tanker LNG terbesar dari kelas Q-Flex dan Q-Max dengan bobot mati 210.000 dan 260.000.meter kubik untuk perusahaan transmisi gas Qatar "Nakilat". Ciri khas kapal kelas Q adalah penempatan pabrik pencairan gas alam langsung di atas kapal raksasa. Panjang kapal 345 meter dan lebar 53,8 meter.

Proyek LNG Yamal

Pada tanggal 29 September 2014, sebuah upacara khidmat diadakan untuk meletakkan sebuah kapal tanker yang dipesan oleh perusahaan pelayaran Rusia Armada Komersial Modern, yang mengkhususkan diri dalam pengangkutan pembawa energi, untuk mengangkut gas alam cair di bawah proyek Yamal LNG. Ini adalah kapal unik kelas es Arc7 dengan dimensi maksimum yang memungkinkan untuk mendekati pelabuhan Sabetta di Semenanjung Yamal.

Dirancang untuk mengangkut gas dari ladang Tambeyskoye Selatan dari Kutub Utara ke Eropa dan Asia dan bernavigasi dalam kondisi iklim yang keras di Kutub Utara, kapal tanker LNG Yamal dirancang sebagai kapal kerja ganda: haluan untuk navigasi di tempat terbuka air, dan buritan untuk navigasi dalam kondisi es yang sulit.

Saat ini, lima kapal tersebut telah dibangun. Kapal utama Christophe de Margerie. Dimiliki oleh Sovcomflot.

Dalam pelayaran komersial pertamanya, sebuah kapal tanker LNG dari Rusia mencatat rekor sejarah: untuk pertama kalinya dalam sejarah pelayaran, sebuah kapal dagang melewati Rute Laut Utara tanpa pengawalan kapal pemecah es.