Dimensi bantalan kereta api kayu. Bantalan beton bertulang: dimensi

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Tidur kereta api adalah elemen terpenting dalam konstruksi jalan raya terkait. Stabilitas infrastruktur secara langsung tergantung pada kualitasnya. Di Federasi Rusia, struktur kayu dan beton bertulang digunakan. Sehubungan dengan mereka, sejumlah standar penting telah ditetapkan yang menentukan ukuran. Apa spesifikasinya?

Klasifikasi bantalan kayu berdasarkan jenis

Ukuran tempat tidur yang terbuat dari kayu, sesuai dengan standar negara yang diterima, harus berkorelasi dengan jenisnya. Ada beberapa alasan untuk mengklasifikasikan elemen rel kereta api yang dipertimbangkan.

Di antara yang paling umum adalah janji temu. Jadi, tempat tidur dibagi menjadi yang ditujukan untuk:

- jalur utama kelas 1, 2 atau 3, dengan ketentuan kepadatan lalu lintasnya melebihi 5 juta ton / km per tahun, atau dioperasikan pada kecepatan kereta api melebihi 100 km / jam;

- trek utama kelas 3 dan 4, akses (dengan kerja intensif), penyortiran, serta penerimaan dan keberangkatan - di stasiun;

- trek apa pun yang terkait dengan kelas 5, termasuk trek stasiun,diklasifikasikan sebagai tidak aktif, serta lainnya yang ditandai dengan jenis gerakan shunting-ekspor.

Jenis trek yang ditentukan dibuat menggunakan, masing-masing, jenis bantalan I, II dan III. Sehubungan dengan itu, indikator standar ditetapkan.

Faktor kelembaban

Ukuran sebenarnya dari bantalan rel kereta api yang terbuat dari kayu dapat bervariasi tergantung pada kadar air bahannya. Apa artinya? Faktanya adalah bahwa nilai yang sesuai relevan untuk kelembaban tidak melebihi 22%. Jika indikator ini lebih besar dari nilai yang ditentukan, maka dimensi bantalan harus dipertimbangkan dengan mempertimbangkan tunjangan yang diperlukan untuk penyusutan. Nilainya tergantung pada jenis kayu - termasuk jenis pohon jarum atau gugur. Persyaratan serupa juga ditetapkan untuk penampang bantalan komposit.

Penyimpangan yang diizinkan dalam dimensi bantalan komposit

Ukuran tempat tidur mungkin menyimpang dari norma yang ditetapkan dalam standar negara bagian, dalam nilai yang diizinkan. Mengenai panjangnya - 20 mm, tebal - 5 mm. Ada juga penyimpangan yang diizinkan terkait dengan lebar jahitan, tinggi sisi, jarak antara baut, serta penyimpangan vertikal dari sumbu bantalan.

Standar ukuran bantalan kayu

Sekarang mari kita pertimbangkan, sebenarnya, apa dimensi dari alas kayu (HD), tergantung pada jenisnya.

Untuk elemen rel kereta api tipe I, nilainya harus:

- ketebalan - 180 mm (deviasi 5mm);

- tinggi sisi gergajian - 150 mm;

- lebar pelat atas - 180-210 mm;

- lebar pelat bawah - 250 mm (deviasi yang diizinkan 5 mm);

- panjang - 2750 mm (penyesuaian dalam 20 mm diperbolehkan).

Untuk bantalan tipe II, dimensinya harus memenuhi kriteria berikut:

- ketebalan - 160 mm (deviasi yang diizinkan 5 mm);

- tinggi sisi gergajian - 130 mm;

- lebar pelat atas - 180-210 mm;

- lebar pelat bawah - 230 mm (deviasi 5 mm diperbolehkan);

- panjang - 2750 mm (perubahan dalam 20 mm diperbolehkan).

Pada gilirannya, bantalan tipe III harus memenuhi indikator berikut:

- Ketebalan - 150mm (toleransi 5mm diperbolehkan);

- tinggi sisi gergajian - 105 mm;

- lebar pelat atas - 140-190 mm;

- lebar pelat bawah - 230 mm (deviasi 5 mm diperbolehkan);

- panjang - 2750 mm (penyesuaian dalam 20 mm diperbolehkan).

Jadi, kami telah mempertimbangkan persyaratan untuk ukuran bantalan kereta api kayu, yang ditetapkan oleh standar negara bagian. Tetapi dalam struktur rel kereta api ada elemen penting lain dari kayu, yang digunakan bersama dengan bantalan - palang transfer. Kami memeriksa, pada gilirannya, standar yang ditetapkan oleh negara dalam kaitannya dengan ukurannya.

Ukuran bilah transfer: kriteria

Seperti dimensi bantalan, pengukuran yang sesuai untuk balok ditentukan oleh jenisnya. Alasan untuk klasifikasiada juga beberapa elemen jalur kereta api yang sedang dipertimbangkan. Di antara yang utama, seperti dalam kasus ketika dimensi tempat tidur ditentukan, adalah penunjukan.

Jadi, bar bisa digunakan:

- di jalur utama kelas 1, 2 atau 3, ditandai dengan kepadatan lalu lintas melebihi 50 juta ton / km per tahun, serta kecepatan kereta api lebih dari 100 km / jam;

- di jalur utama milik kelas 2, 3 dan 4, akses (dengan kerja intensif), serta marshalling dan transshipment, yang ada di stasiun;

- pada rel yang diklasifikasikan sebagai kelas 5, termasuk rel stasiun, diklasifikasikan sebagai jalan akses lalu lintas rendah dan lainnya, yang dicirikan oleh pergerakan jenis shunting-ekspor.

Jalur yang ditunjukkan sesuai dengan jenis batang transfer I, II dan III.

Seperti halnya tidur, kadar air penting. Dengan demikian, dimensi standar balok transfer, yang dicirikan oleh indeks kelembaban lebih dari 22%, harus dipertimbangkan dengan mempertimbangkan kelonggaran yang diperlukan untuk pengeringan. Seperti halnya standar yang menentukan dimensi bantalan, dalam hal ini penting jenis kayu apa yang digunakan untuk membuat balok - kayu keras atau kayu lunak. Dalam kasus pertama, kriteria yang diperlukan terkandung dalam GOST 6782.1-75, yang kedua, ketentuan GOST 6782.2.-75 digunakan.

Mari kita pelajari, seperti dalam kasus ketika kita memeriksa bantalan kayu, dimensi batang dalam kaitannya dengan jenisnya.

Ukuran bilah transfer berdasarkan jenis

Jika kita berbicara tentang batang tipe I, maka karakteristiknya harus sesuai dengan yang berikut:nilai:

- ketebalan -180 mm (penyesuaian dalam 5 mm diperbolehkan);

- lebar pelat atas - 220 mm (diperluas), 200 mm (lebar);

- lebar pelat bawah - 260 mm;

- tinggi sisi gergajian - 150 mm.

- lebar kayu untuk elemen yang belum dipotong - 300 mm;

Bar Tipe II harus memiliki karakteristik sebagai berikut:

- ketebalan -160 mm (deviasi dalam 5 mm diperbolehkan);

- lebar pelat atas 220 mm (diperluas), - 175 mm (normal);

- lebar pelat bawah - 250 mm;

- tinggi sisi gergajian - 130mm.

- lebar kayu untuk elemen yang belum dipotong - 280 mm;

Standar berikut telah ditetapkan untuk batang tipe III:

- ketebalan - 160 mm (deviasi dalam 5 mm diperbolehkan);

- lebar pelat atas - 200mm (lebar), 175mm (normal);

- lebar pelat bawah - 230 mm;

- tinggi sisi gergajian - 130 mm;

- lebar balok pada elemen yang tidak dipotong - 260 mm.

Panjang batang: rentang nilai yang dapat diterima

Tapi berapa panjang batangnya? Berbeda dengan standar yang mengatur ukuran bantalan kayu (kereta api), ketika semua nilai bergantung pada jenis elemen yang sesuai, mereka mengasumsikan kepatuhan yang cukup ketat dengan standar yang ditetapkan, dalam hal balok, panjangnya kriteria umum untuk semua jenisnya. Selain itu, standar tidak menetapkan indikator khusus, tetapi interval - dari 3 hingga 5,5 meter dengan gradasi 0,25 m dengan diizinkanpenyimpangan dalam 20 mm.

Bridge bar: spesifikasi standardisasi

Jadi, kami telah mempertimbangkan apa standar yang mengatur ukuran bantalan kayu (RW) dan balok yang melengkapinya dalam struktur rel kereta api. Tapi ada komponen penting lain dari masing-masing jalan raya. Kita berbicara tentang balok jembatan. Sama seperti ukuran bantalan rel kereta api yang diatur, indikator untuk komponen rel kereta api yang dipertimbangkan ini juga ditetapkan dalam standar negara bagian. Mari kita pelajari kekhususan ini lebih detail.

Bahan untuk pembuatan balok jembatan adalah kayu. Ukurannya berkorelasi dengan satu parameter - ukuran penampang, serta indikator penyimpangan yang diizinkan. Persyaratan utama untuk jeruji adalah bentuk persegi panjang. Elemen yang sesuai dari jalur kereta api dilengkapi dengan bagian:

- 220x240mm;

- 220 x 260 mm.

Batang jembatan dari kedua jenis, bagaimanapun, harus memiliki panjang yang sama - 3250 mm. Namun dalam hal standarisasi batas deviasi, indikatornya mungkin berbeda. Jadi, untuk batang dengan penampang 220 kali 240 mm, deviasi maksimumnya bisa: minus 2 mm (ketebalan), 15 mm (panjang). Untuk jenis elemen kereta api yang kedua, indikatornya berbeda. Jadi, penyesuaian ketebalan untuk batang dengan bagian 220 kali 260 mm tidak disediakan, serta panjangnya, tetapi lebar nilai yang sesuai, yang ditetapkan dalam standar, adalah 3 mm.

Dapat dicatat bahwa, sesuai dengan kesepakatan dengan pelanggan, batang dengan bagian lain dapat diproduksi - 220pada 280 dan 240 pada 300 mm, memiliki panjang 4,2 m.

Seperti standar yang mengatur ukuran bantalan kayu (kereta api), panjang balok jembatan ditetapkan untuk produk dalam tingkat kelembapan tertentu. Dalam hal ini - 20%. Jika balok jembatan akan memiliki lebih banyak kelembaban, maka perlu mempertimbangkan persyaratan ukuran, dengan mempertimbangkan tunjangan penyusutan yang diperlukan - sesuai dengan GOST 6782.1-75.

Tiang beton bertulang: klasifikasi

Beton bertulang bisa menjadi alternatif pengganti bantalan kayu. Produk ini digunakan di jalan raya. Termasuk dalam kategori prategang. Mereka digunakan saat meletakkan rel tipe P75, P65, dan juga P50. Ada banyak alasan untuk mengklasifikasikan bantalan beton bertulang:

- sesuai dengan jenis pengikat dengan rel;

- menurut jenis tulangan prategang;

- untuk karakteristik isolasi listrik;

- sesuai dengan tingkat pengerjaan.

Dalam hal ini, kami tertarik pada kriteria pertama - metode di mana bantalan beton bertulang dipasang ke rel. Dimensi produk dan karakteristik terpenting lainnya ditentukan secara tepat berdasarkan karakteristik mekanisme yang sesuai. Jadi, tergantung pada jenis sambungan ke rel, bantalannya adalah:

- tipe 1, dirancang untuk pengikatan terpisah menggunakan baut dengan memperbaiki lapisan pada bantalan;

- tipe 2, dirancang untuk pengikatan yang tidak terpisahkan menggunakan baut dengan menempelkan ke bantalan tidakhanya lapisan, tetapi juga rel;

- tipe 3, dirancang untuk pengikatan tak terpisahkan menggunakan baut dengan pemasangan langsung ke bantalan rel.

Tidur beton bertulang: dimensi dan parameter lainnya

Kriteria terpenting yang menentukan parameter yang diperlukan dari bantalan beton bertulang adalah penugasannya ke salah satu jenis di atas.

Jadi, jika kita berbicara tentang sleeper yang diklasifikasikan sebagai 1, maka ia harus memiliki karakteristik sebagai berikut:

- jarak yang diperlukan antara tepi dorong - 2016 mm;

- jarak antara tepi yang sesuai dari salah satu ujung produk - 406 mm;

- tinggi produk di bagian rel - 193 mm;

- tinggi produk di bagian tengah - 145 mm.

Tipe tidur Sh2 harus memiliki karakteristik sebagai berikut:

- jarak yang memisahkan tepi dorong - 2016 mm;

- jarak antara tepi yang sesuai dari salah satu ujung produk - 406 mm;

- tinggi produk di bagian rel - 193 mm;

- tinggi produk di bagian tengah - 145 mm.

Tidur yang diklasifikasikan sebagai 3 harus mematuhi parameter berikut:

- jarak yang memisahkan tepi dorong - 1966 mm;

- jarak antara tepi yang sesuai dari salah satu ujung produk - 359 mm;

- tinggi di bagian rel - 193 mm;

- tinggi di bagian tengah - 145 mm.

Inilah ciri-ciri utama yang menurutstandar negara, harus memiliki bantalan beton bertulang. Dimensinya dalam hal panjang dan lebar paling sering diperbaiki - masing-masing 2700 dan 300 mm. Penyimpangan yang sebanding dengan yang dicatat untuk produk kayu tidak diatur dalam standar negara bagian untuk elemen beton bertulang. Ukuran bantalan rel kereta api dari jenis yang sesuai tidak mengasumsikan variabilitas dalam kaitannya dengan kelembaban dan faktor lingkungan lainnya.

Tidur kayu dan beton bertulang: poin umum dan perbedaan utama

Apa perbedaan mendasar lainnya yang dapat dicatat antara beton bertulang dan elemen kayu? Hal pertama yang berbeda, oleh karena itu, bantalan - dimensi. Bobot juga merupakan kriteria yang signifikan untuk perbedaan dari masing-masing produk. Indikator untuk bantalan kayu adalah sekitar 80-85 kg, beton bertulang - sekitar 270 kg. Ruang lingkup keduanya dan lainnya tidak berbeda secara signifikan. Bantalan kayu, dimensi yang kami periksa di tempat pertama? secara historis mendahului beton bertulang, tetapi masih belum kehilangan relevansinya. Selain itu, mereka memiliki sejumlah keunggulan penting - biaya rendah, kemudahan transportasi, penggantian dan transportasi, ketahanan kelebihan beban.