Perbaikan blok mesin: petunjuk langkah demi langkah dengan deskripsi, perangkat, prinsip operasi, tip dari para master

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Blok adalah bagian utama dari hampir semua mesin pembakaran internal. Pada blok silinder (selanjutnya disebut BC) dipasang semua bagian lain, mulai dari poros engkol dan diakhiri dengan kepala. BC sekarang sebagian besar terbuat dari aluminium, dan sebelumnya, pada model mobil yang lebih tua, mereka terbuat dari besi cor. Kegagalan blok silinder sama sekali tidak biasa. Oleh karena itu, akan menarik bagi pemilik mobil pemula untuk mempelajari cara memperbaiki unit ini. Mari kita pelajari tentang kerusakan umum, serta metode dan teknologi untuk memperbaiki blok mesin. Informasi ini akan menarik bagi siapa saja yang memiliki mobil.

Perangkat pendek

Tepat di dalam blok ada lubang tembus dengan dinding yang dipoles - piston bergerak di dalam lubang ini. Di bagian bawah SM, tempat tidur dibuat, di mana, melalui bantalanujung poros engkol diperbaiki. Ada juga permukaan khusus untuk memasang palet.

Di bagian atas balok juga terdapat permukaan yang dipoles dengan sangat halus. Kepala terpasang padanya dengan bantuan baut. Apa yang sekarang disebut silinder terbentuk dari balok dan kepala. Di samping BC ada braket untuk pemasangan mesin ke body mobil.

Liner dapat dipasang di dalam silinder. Mereka banyak digunakan dalam blok aluminium. Setiap bagian yang terpasang pada motor dilengkapi dengan seal yang mencegah kemungkinan kebocoran mesin. Berkat elemen-elemen ini, antibeku tidak bercampur dengan minyak dan sebaliknya. Gasket harus selalu utuh, jika tidak maka akan berdampak buruk pada pengoperasian mesin pembakaran internal.

Kesalahan yang umum

Sebelum berurusan dengan topik memperbaiki blok mesin, Anda perlu membiasakan diri dengan malfungsi paling umum dari unit ini. Beberapa masalah dapat diperbaiki sendiri di garasi, untuk memperbaiki yang lain Anda memerlukan peralatan khusus.

Selama pengoperasian mesin, jenis cacat berikut dapat terbentuk di blok mesin. Ini adalah keausan alami dinding silinder, lecet dan risiko pada dinding. Juga, retakan sering terbentuk baik di dalam silinder dan di jaket air atau kepala silinder. Kursi katup juga dapat aus. Juga, retakan atau cangkang dapat terbentuk pada mereka. Stud patah, serta baut yang menahan kepala silinder ke blok itu sendiri.

Ada masalah yang kurang serius - ini adalah skalajaket sistem pendingin, serta jelaga di kepala silinder. Karena proses korosi, pengoperasian blok pada suhu tinggi, gesekan piston dan poros engkol terhadap dinding silinder, akhirnya menjadi elips di bidang tempat batang penghubung berayun. Ada juga lancip di sepanjang silinder.

Alasan memakai

Saat bahan bakar terbakar di ruang bakar, gas masuk ke alur ring piston dan memaksanya ke lubang silinder. Gaya tekanan berkurang saat piston bergerak ke bawah. Oleh karena itu, silinder lebih aus di bagian atas daripada di bagian bawah. Sedangkan untuk pelumasan, lebih buruk di bagian atas silinder karena terkena suhu tinggi. Gaya yang bekerja pada piston di dalam mesin selama langkah kerjanya dibagi menjadi dua komponen penting.

Bagian pertama dari gaya ini diarahkan sepanjang engkol. Bagian kedua diarahkan tegak lurus terhadap sumbu silinder. Ini menekan piston ke sisi kiri dinding. Ketika kompresi ditransfer dari poros engkol ke batang penghubung, gaya juga dipecah menjadi dua bagian - satu bekerja di sepanjang batang penghubung dan menekan campuran bahan bakar, dan yang kedua menekan piston ke dinding kanan silinder. Gaya lateral juga bekerja pada langkah masuk dan buang, tetapi pada tingkat yang jauh lebih rendah.

Sebagai akibat dari aksi gaya lateral, silinder mengalami keausan pada bidang batang penghubung dan diperoleh ovalitas. Keausan yang signifikan pada dinding kiri, karena gaya lateral selama langkah kerja piston adalah yang tertinggi.

Selain oval, gaya samping juga menyebabkan lancip. Saat piston bergerak ke bawah, efek gaya lateral berkurang.

Kejang pada dinding silinder terbentuk karena panas berlebih, kekurangan oli, kontaminasi oli, jarak bebas yang tidak memadai antara dinding silinder dan piston, pin piston yang tidak terpasang dengan baik, karena kerusakan pada ring piston. Berapa banyak keausan silinder dapat ditentukan dengan menggunakan indikator atau pengukur lubang.

Bagaimana mengukur keausan dengan benar?

Ovalitas atau ovalitas harus diukur pada sabuk yang terletak 40-50 mm di bawah bagian atas ruang bakar. Anda perlu mengukur di bidang yang saling tegak lurus. Keausan akan minimal di sepanjang sumbu poros engkol, dan maksimum - di bidang yang tegak lurus terhadap sumbu poros engkol. Jika ada perbedaan ukuran, maka ini akan menjadi nilai ovality.

Untuk menentukan lancip, indikator harus dipasang di sepanjang ruang bakar. Bidang dipilih tegak lurus terhadap sumbu poros engkol. Jika ada perbedaan ukuran pada pembacaan indikator, maka ini adalah ukuran lancip. Dalam hal ini, perlu untuk mengukur bagian bawah dan atas silinder. Indikator diturunkan secara vertikal sehingga tidak menyimpang ke kedua sisi.

Jika ukuran elips lebih besar dari yang diizinkan 0,04 mm, dan lancip lebih dari 0,06 mm, terdapat lecet dan risiko pada dinding, maka blok mesin perlu diperbaiki.

Di bawah perbaikan Anda perlu memahami peningkatan diameter ke ukuran perbaikan terdekat, pemasangan piston baru dan elemen terkait lainnya. Tergantung pada seberapa aus silinder, mereka digiling,bor lalu selesaikan, pasang selongsong.

BTS menggiling

Operasi ini dilakukan terutama pada mesin gerinda internal. Batu pada peralatan ini memiliki diameter yang jauh lebih kecil dari ukuran silinder. Batu dapat bergerak di sekitar sumbu, di sepanjang lingkar silinder, dan juga di sepanjang sumbu ruang bakar.

Proses perbaikan blok mesin dengan cara ini sangat panjang dan rumit, terutama jika Anda harus menghilangkan lapisan logam yang besar. Permukaan ruang bakar menjadi bergelombang dan bisa tersumbat oleh debu. Yang terakhir menembus ke dalam pori-pori di besi cor - setelah perbaikan di masa depan, ini dapat menyebabkan keausan yang intens pada cincin dan piston. Gerinda silinder sekarang sangat jarang.

Membosankan

Perbaikan blok mesin dari besi cor juga dapat dilakukan dengan cara ini. Gunakan mesin stasioner dan mobile yang membosankan. Unit bor vertikal bergerak dipasang dalam proses langsung ke blok. Pada saat yang sama, untuk memproses silinder pertama dan ketiga, mesin diperbaiki dari atas dengan baut yang melewati silinder kedua. Sebelum akhirnya memperbaiki mesin, spindel dipusatkan dengan hati-hati menggunakan Cams. Pemotong disesuaikan dengan ukuran yang dibutuhkan menggunakan mikrometer atau pengukur dalam.

Kelemahan dari membosankan adalah kebutuhan untuk finishing berikutnya - di permukaan tanpa finishing ada bekas alat pemotong. Penyetelan halus selama perbaikan blok silinder mesin diesel, unit bensin dilakukan dikhusus atau mesin bor. Dalam kasus yang lebih sederhana, Anda bisa bertahan dengan bor listrik dan kepala finishing dengan batu abrasif. Dalam proses finishing apa pun, silinder yang diproses dituangkan secara melimpah dengan minyak tanah.

Pada akhir pemrosesan, lancip, serta elips, tidak boleh lebih dari 0,02 mm. Pengeboran berlian dilakukan dengan pemotong karbida pada umpan rendah dan kecepatan tinggi. Lebih baik bekerja pada mesin bor khusus.

Lengan

Teknologi perbaikan blok mesin ini dipilih saat keausan silinder lebih besar dari ukuran perbaikan terakhir. Juga, lengan dipilih jika ada goresan dan risiko yang sangat dalam di permukaan.

Silinder harus dibor dengan diameter yang memungkinkan Anda memasang selongsong dengan ketebalan dinding hingga 2-3 mm setelah dibor. Di bagian atas ruang bakar, Anda perlu membuat alur khusus untuk kerah untuk selongsong.

Selongsong terbuat dari bahan yang sifatnya mirip dengan bahan silinder. Diameter luar harus memiliki kelonggaran press fit. Selongsong, serta dinding silinder, dilumasi dengan oli dan ditekan dengan pres hidrolik. Jika mesin press tidak tersedia, selongsong dapat dipasang menggunakan perkakas tangan.

Perbaikan dudukan katup

Seiring dengan BC, mungkin perlu untuk memperbaiki kepala silinder mesin. Jika keausan dudukan klep kecil, maka hal ini dapat dihilangkan hanya dengan menempelkan klep ke dudukan. Jika keausannya signifikan, maka kursi digiling dengan pemotong lancip. Hal pertamadiproses dengan pemotong kasar dengan sudut 45 derajat. Selanjutnya, pilih pemotong dengan sudut 75 derajat. Setelah mengambil bagian pada sudut 15 derajat. Kursi kemudian dapat dikerjakan dengan pemotong halus.

Penggilingan hanya akan efektif jika pemandu katup memiliki keausan minimal atau baru.

Dalam proses perbaikan blok silinder 406 mesin setelah penggilingan, dudukan digerinda dengan batu kerucut dengan bor dan katup diikat. Jika keausan jok besar, maka jok harus dibor pada mesin dengan end mill dan cincin besi dipres di sana, yang kemudian harus dikerjakan dengan urutan di atas.

Jika memungkinkan untuk mengganti jok pengganti, maka untuk memudahkan perbaikan kepala silinder mesin 406, cukup ganti jok lama ke yang baru.

Perbaikan bushing katup

Jika pemandu katup aus, maka dapat diperbaiki dengan reaming reamer panjang ke ukuran perbaikan. Jika keausan bushing signifikan, maka bushing tersebut harus dilepas di bawah tekanan dan diganti dengan yang baru. Saat menekan busing baru, interferensi harus 0,03 m. Kemudian diameter busing diperluas ke ukuran nominal.

Perbaikan panduan tappet

Elemen-elemen ini, dibuat dalam blok di bagian-bagian terpisah selama perbaikan kepala silinder mesin 402, diproses dengan reaming ke dimensi perbaikan batang dorong atau dengan mengganti batang dorong.

Kesimpulan

Seperti yang Anda lihat, tidak mungkin merombak mesin tanpa mesin khusus dan peralatan khusus. Tetapi jika kerusakannya kecil, terutama pengrajin yang putus asa, bor silinder dengan bor listrik biasa dengan amplas. Faktanya, tidak ada yang buruk dalam perombakan - dalam banyak kasus, harga untuk operasi membosankan dan lainnya rendah. Perbaikan kepala silinder mesin diesel dapat dilakukan di bengkel dengan tangan Anda sendiri, dianalogikan dengan kepala silinder bensin.