Port Bronka - kompleks transshipment laut multifungsi

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Sebuah pelabuhan laut baru sedang dibangun di Teluk Finlandia - Bronka, disesuaikan untuk menerima kapal kontainer dan kapal laut jenis feri. Proyek ini sedang dilaksanakan dalam kerangka Konsep untuk pengembangan outports St Petersburg. Pelanggannya adalah pemerintah ibukota Utara dan Kementerian Transportasi Federasi Rusia.

Sejarah

Gagasan untuk membangun pelabuhan muncul pada tahun 2003. Setelah pengembangan proyek, otoritas St. Petersburg mengajukan persyaratan tambahan, yang menunda tanggal mulai konstruksi untuk jangka waktu yang tidak ditentukan. Konduktor saat itu adalah RosEvro Trans CJSC dan Neste St. Petersburg.

Namun, pada tahun 2006, pemilik bersama Sistem Transportasi B altik (salah satu dari dua pendiri CJSC RosEvroTrans) meninggal dalam kecelakaan mobil. Proyek ini diambil oleh perusahaan Forum, yang untuk tujuan ini pada tahun 2008 menciptakan anak perusahaan Phoenix LLC. Proyek dan dokumentasi kerja dibuat oleh CJSC "GT Morstroy".

Pembangunan pesisirinfrastruktur dimulai pada tahun 2011. Pada saat itu, pelabuhan Bronka diakui sebagai fasilitas penting yang strategis untuk sistem transportasi Rusia. Pada tahun 2011-2014, konstruksi pondasi tiang pancang di dermaga No. 1, 2, 3, 4, 5 dan 6. Pembangunan gedung untuk otoritas pengawas dan pengatur, rumah untuk buruh pelabuhan dimulai, dan sistem pemadam kebakaran otonom telah selesai..

Mulai bekerja di bagian bawah. Pada September 2015, pembangun berencana untuk mencapai kedalaman saluran pendekatan pada 11 meter.

Pada tahun 2013, untuk mengkompensasi sebagian kerusakan lingkungan akibat pembangunan MMPK Bronka, 10.000 ikan spesies Ladoga char dilepaskan ke reservoir di Wilayah Leningrad. Tindakan ini dibiayai oleh Phoenix LLC, dalam kerangka program kompensasi kerusakan dari konstruksi. Program itu sendiri dirancang untuk 5 tahun.

Manfaat pertukaran lalu lintas

Salah satu pesaing potensial, Ust-Luga, dibangun baru-baru ini (ditugaskan pada tahun 2001) dan memenuhi kebutuhan modern dari pengangkut kargo. Tapi dia memiliki kelemahan besar: dia jauh dari St. Petersburg.

Selain itu, jaringan transportasi Ust-Luga meninggalkan banyak hal yang diinginkan - kualitas jalan jauh dari ideal, ditambah lagi bagian Selatan dan Utara sudah banyak dimuat sekarang, dan kepadatan mobil hanya akan meningkat seiring waktu.

Pelabuhan kerja kedua (St. Petersburg sesuai dengan julukannya sebagai ibu kota Utara) terlihat lebih baik dengan latar belakang ini - tetapi akses ke Ring Road dari terminalnya melewati WHSD, dan WHSD memiliki jalur langsung KELUARhanya untuk area kargo I dan II. Truk yang menuju zona III dan IV harus melalui blok kota, yang tidak dapat menguntungkan pengemudi maupun penduduk.

Akses laut dan darat

Port Bronka tidak memiliki kekurangan seperti itu. Pada tahun 2013 sudah terhubung dengan jalan lingkar. A-120 dan Ring Road mengarah ke sana dari darat. KAD-2 juga cukup dekat.

Ekspor barang dengan kereta api dimungkinkan di beberapa arah utama: melalui stasiun Kotly dan Veimarn, di sepanjang jalur kereta api arah Gatchina, melalui stasiun MGA.

Setelah konstruksi selesai, kompleks transshipment multifungsi laut Bronka akan dapat melayani kapal kontainer dan feri penumpang dan barang. Ini termasuk:

• CKH-1500 (Wanita Atlantik);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Post Panamax (Wan Hai 501).

Efisiensi biaya

Pelabuhan Bronka akan menerima kapal pertama pada September 2015 – setidaknya, Menteri Transportasi Federasi Rusia Maxim Sokolov yakin akan hal ini. Menurutnya, sektor transportasi sangat menguntungkan dan menjanjikan - banyak uang "berputar" di sini, dan pembangunan pelabuhan lain akan meningkatkan pendapatan dan potensi negara secara keseluruhan.

Pada saat yang sama, ini adalah solusi untuk masalah truk. Dengan commissioning MMPK Bronka, pemuatan Pelabuhan Laut Besar (St. Petersburg) akan sangat berkurang, dan transshipment kargo akan ditransfer ke sana, yang saat ini dilakukan secara praktis di pusat kota. 2.300 pekerja baru juga diharapkankursi.

Pada saat terminal pertama dioperasikan, volume investasi akan mencapai 43 miliar rubel. Pembayaran pajak tahunan langsung secara total akan mencapai 3,7 miliar rubel, dan pendapatan tidak langsung ke anggaran akan berjumlah 11 miliar rubel.

Ekologi

Isu ekologi dan dampak pelabuhan yang sedang dibangun terhadap alam terus menjadi perdebatan. Di satu sisi, proyek skala besar seperti itu tidak bisa tidak berdampak pada biosistem yang telah berkembang di wilayah tersebut. Di sisi lain, upaya serius sedang dilakukan untuk meminimalkan dampak negatif pembangunan.

Khususnya, V. F. Shuisky, di mana tercatat bahwa pada 2013-2014 lebih dari 166 ribu hewan muda arang Ladoga ditanam dan dilepaskan ke Danau Ladoga. Pada tahun 2015, direncanakan untuk merilis lebih dari 196 ribu

Para ahli mencatat bahwa tindakan yang diambil telah meminimalkan dampak terhadap lingkungan, keamanan lingkungan konstruksi cukup tinggi.

Lomonosov

Kota ini adalah bekas milik Pangeran A. D. Menshikov, sekutu Peter I. Dia terletak di sebelah Bronka - cukup dekat bagi awak dan penumpang kapal yang datang untuk melihatnya. Lomonosov juga termasuk dalam jumlah "objek perhatian" bagi para pemimpin proyek Bronka - khususnya, direncanakan untuk menanam 17 lokasi di kota dan menanam 977 bibit pohon ek.

Prakiraan

Hingga saat ini, lebih dari 80% pasar jasa bongkar muat dimiliki oleh Global Ports - mereka menguasai Petrolesport, Pertamaterminal peti kemas dan Moby Dik, serta satu-satunya terminal peti kemas di Ust-Luga.

Pembangunan MSGM Bronka menandai berakhirnya monopoli ini. Menurut perkiraan para ahli DP, pertama-tama, pelabuhan baru akan menarik kargo dari bagian bersejarah St. Petersburg, kemudian dari Negara B altik, dan baru kemudian dari Finlandia.

Salah satu tren utama di B altik saat ini adalah penggunaan kapal dengan daya angkut yang lebih besar. Hal ini disebabkan pengenalan yang disebut arahan belerang - memaksa perusahaan pelayaran untuk menggunakan bahan bakar yang lebih bersih, masing-masing lebih mahal.

Akibatnya, tarif pengiriman dapat meningkat 15-20%, banyak pemilik kapal akan menggunakan kapal berkapasitas besar untuk menghemat uang. Dan ini memberikan keuntungan bagi port yang memiliki saluran pendekatan yang dalam, termasuk Bronke.

Pandangan berbeda tentang tingkat beban kerja terminal St. Petersburg. Investor di pelabuhan yang sedang dibangun menyuarakan pendapat tentang kelebihan beban, sementara Global Ports berbicara tentang jumlah pekerjaan yang "nyaman" - yaitu, kapasitas yang ada ditempati oleh sekitar 75%.

Kompleks transshipment maritim yang baru memiliki banyak keunggulan: kedalaman kanal yang besar (ini merupakan faktor serius dalam perjuangan kompetitif), wilayah yang luas, aksesibilitas (pertukaran jalan dan rel yang nyaman), jalur pendek dari pelampung penerima ke area perairan pelabuhan.

Berkat faktor ini, pembangunan kompleks MMPG Bronkamenarik banyak perhatian. Benar, semua keuntungan ini hanya akan masuk akal jika pelabuhan baru memperkenalkan tarif rendah untuk layanan, pergudangan dan bea cukai dan secara radikal meningkatkan tingkat budaya layanan pelabuhan.

Cara berbagi pelanggan

Kapasitas yang diharapkan dari Bronka setelah peluncuran terminal pertama adalah 1,45 juta TEU. Pada tahun 2022 - 3 juta TEU per tahun. Klien dari port Rusia terdekat dapat pergi ke port ini. Di pihak Finlandia, terminal di Helsinki cukup kompetitif, tetapi yang lain berisiko - lagipula, sekitar 15% kapal Rusia dibongkar di sana. Ada kemungkinan yang sangat nyata bahwa setelah peluncuran Bronka, mereka akan mulai menggunakannya.