Peraturan untuk negosiasi selama pekerjaan shunting. Petunjuk untuk pergerakan kereta api dan pekerjaan shunting

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Peraturan negosiasi saat ini selama pekerjaan shunting menggantikan peraturan lama (tahun 1999) dan diberlakukan atas perintah Menteri Perkeretaapian tanggal 26 September 2003 Morozov. Sesuai dengan undang-undang saat ini, kepala departemen perkeretaapian Federasi Rusia, serta kepala perkeretaapian, wajib membawa semua dokumentasi resmi ke peraturan baru yang sesuai. Wakil Kepala Perkeretaapian wajib memantau pelaksanaan peraturan oleh pegawai dan pegawai.

Peraturan negosiasi selama pekerjaan shunting: ketentuan umum

Dokumen tersebut menentukan urutan tindakan dan negosiasi awak kereta (pengemudi dan asistennya) atau kendaraan kereta api lain, serta prosedur percakapan radio antara awak kereta api dan staf transportasi. Negosiasi dilakukan selama produksi operasi shunting di stasiun dan selama pergerakan kereta yang transit melalui hub transportasi.

Pemenuhan semua ketentuan Peraturan adalah wajibuntuk semua karyawan perkeretaapian, yang kegiatannya terkait dengan pekerjaan organisasi dan memastikan operasi yang aman dari sektor transportasi.

Ketentuan shunting umum

Setiap manuver, baik di dalam stasiun kereta api maupun di luarnya, harus dilakukan sesuai dengan rencana yang telah direncanakan sebelumnya. Pasokan gerbong dan formasi kereta api, transshipment barang dan embarkasi (disembarkasi) penumpang direncanakan oleh departemen logistik perkeretaapian terkait. Ada prosedur tertentu untuk pekerjaan shunting yang tidak boleh dilanggar dan wajib bagi semua pejabat dan pegawai perkeretaapian.

Persimpangan kereta api besar dibagi menjadi beberapa area, yang ditugaskan untuk lokomotif shunting. Traktor ini harus dalam kondisi sempurna dan sehat secara teknis, dengan sinyal yang berfungsi dan lampu penanda, dengan stasiun radio.

Hampir seluruh jaringan perkeretaapian Federasi Rusia telah dimodernisasi, sakelar terutama dialihkan oleh operator dari panel kontrol terpusat dalam mode otomatis. Namun, di beberapa stasiun terpencil, lalu lintas kereta api masih diatur oleh petugas yang bertugas yang mengganti sakelar secara manual. Sebelum mengubah arah jalan, petugas yang bertanggung jawab harus memastikan bahwa jalur tersebut tidak ditempati oleh kereta api lain. Kegagalan untuk mengambil tindakan pencegahan dapat menyebabkan bencana dan korban manusia.

Tanggung jawab perencanaan pekerjaan shunting berada di tangan petugas jaga stasiun. padadia, serta masinis dan asistennya, bertanggung jawab untuk melaksanakan pekerjaan dan memastikan pergerakan kereta api tidak terganggu.

Bila jarak pandang dibatasi oleh kondisi cuaca buruk, semua manuver harus dilakukan dengan sangat hati-hati dan meningkatkan perhatian semua karyawan tanpa kecuali.

Pengoperasian semua transportasi tambahan diawasi oleh kepala dinas terkait. Setiap pergerakan lokomotif tersebut harus dikoordinasikan dengan petugas operator dan petugas stasiun.

Tim terkait terlibat dalam pekerjaan komposisi mobil dan koneksi komunikasi (termasuk selang rem). Tetapi menghubungkan dan memutuskan komunikasi ke lokomotif adalah tanggung jawab kru (tim) traktor.

Manajemen operasi shunting

Hak untuk memberi perintah (instruksi) untuk melakukan pekerjaan shunting hanya memiliki satu orang - petugas jaga di stasiun kereta api. Dalam beberapa kasus (jika ada perintah yang sesuai dari manajemen yang lebih tinggi), operator shunting atau petugas jaga dari departemen pemilahan dapat diberikan hak untuk memberikan perintah tersebut.

Pekerjaan itu sendiri dilakukan oleh kompilator. Di banyak persimpangan kereta api utama, asisten dialokasikan ke compiler. Hal ini memungkinkan Anda untuk lebih cepat membentuk kereta dan meminimalkan waktu henti yang tidak diinginkan dari rolling stock.

Seringkali ada situasi ketika selama manuver perlu karena satu dan lain alasan untuk menyimpang dari rencana yang telah direncanakan sebelumnya. Bagaimanapun, keadaan dalam kehidupan nyata sangat berbeda. Dalam hal ini, semua karyawan dan peserta dalam proses yang kompleks ini harus segera diberitahu tentang perubahan yang dilakukan. Sejarah mengetahui banyak kasus ketika kesewenang-wenangan pekerja di lapangan berubah menjadi kematian orang dan kecelakaan besar.

Pergerakan lokomotif yang melakukan operasi shunting hanya diperbolehkan dengan petunjuk langsung dari petugas jaga stasiun. Selain itu, petugas jaga, sebelum memberikan izin pergerakan, wajib berkoordinasi dengan petugas jaga di stasiun tujuan KA.

Sebelum mengambil tugas, penyusun berkewajiban untuk membiasakan diri dengan pengaturan rolling stock di bagian trek yang dipercayakan kepadanya dan mendengarkan shiftnya, secara pribadi memverifikasi keandalan pengikatan kereta api. Bagaimanapun, bahkan jika semuanya sempurna, penyusun wajib melaporkan situasinya kepada petugas jaga di stasiun kereta api.

Karyawan yang bertanggung jawab atas pekerjaan shunting di kereta api, sebelum mengambil tindakan apa pun, wajib memverifikasi secara pribadi bahwa karyawan yang terlibat dalam pekerjaan tersebut memiliki kekuatan penuh di pos tersebut. Selain itu, pengelola harus membiasakan semua personel yang direncanakan akan terlibat dengan rencana rinci untuk pekerjaan yang akan datang, secara pribadi memastikan tidak ada hambatan pergerakan kereta api.

Tanggung jawab supervisor shunting:

• sinyal dan instruksi awal untuk memastikan keselamatan dan efisiensi kerja;
• kontrol dan periksa persiapan trek (ketepatan dan kebenaransakelar), pemberian isyarat oleh karyawan kereta api lain yang terlibat dalam operasi;
• saat merapat mobil, harus berada di tangga khusus (platform untuk penyeberangan) mobil luar;
• dalam hal tidak memungkinkan berada di lokasi, harus menemani pergerakan kereta dengan berjalan kaki;
• harus mengambil langkah-langkah keamanan tambahan dalam cuaca buruk (sinyal audio dan visual khusus selama shunting).

Aturan untuk memasang dan mengamankan gerbong

Saat menempatkan kereta api di rel kereta api, mereka harus ditempatkan di dalam batas-batas yang telah ditetapkan, yang ditandai dengan pilar-pilar khusus. Untuk mencegah mobil berguling sewenang-wenang yang menghalangi jalan tanpa lokomotif, mereka harus diperbaiki dengan alat pengunci khusus (dalam bahasa gaul petugas servis - "sepatu").

Semua gerbong yang berada di atas rel dan tidak terlibat dalam bongkar muat harus dikunci.

Jika seharusnya menempatkan mobil di tempat parkir jangka panjang, maka sudut kemiringan lintasan yang dialokasikan untuk parkir tersebut tidak boleh melebihi 25 per sepuluh ribu satu derajat. Selain itu, jalur seperti itu harus diisolasi dari jalur utama. Untuk memperbaiki gerobak, digunakan sepatu, tempat roda berguling.

Mode kecepatan manuver

Kecepatan selama pekerjaan shunting diatur dengan ketat. Pengemudi diizinkan untuk berkembangkecepatan tinggi (25, 40 atau 60 kilometer per jam) hanya jika manajer stasiun telah memberikan izin untuk ini dan mengkonfirmasi informasi bahwa jalurnya gratis. Jika awak kereta shunting tidak memiliki informasi tentang kejelasan rel, maka tindakan apa pun, bahkan yang paling tidak penting, harus dilakukan dengan sangat hati-hati. Dalam hal ini, kecepatan harus minimal agar bisa berhenti kapan saja dengan jarak pengereman yang minimal.

Kecepatan 60 kilometer per jam diizinkan untuk dikembangkan oleh lokomotif tunggal saat mengemudi di trek bebas dan dengan sistem pengereman yang berfungsi. Apalagi lokomotif harus mendahului mobil (menariknya). Jika lokomotif mendorong mobil, maka kecepatan dibatasi hingga 25 kilometer per jam (dan ini dengan syarat kereta bergerak di jalur bebas).

Dalam kasus di mana ada orang di dalam mobil, atau kargo berukuran besar sedang diangkut, batas kecepatan yang diizinkan adalah 15 kilometer per jam.

Dan akhirnya, jika manuver tersentak-sentak dilakukan, maka kecepatan lokomotif tidak boleh melebihi lima kilometer per jam. Pada saat yang sama, ketika lokomotif mendekati gerbong untuk tujuan docking, kecepatannya tidak boleh lebih dari tiga kilometer per jam.

Negosiasi dan tindakan kru sebelum mulai bergerak

Sebelum kereta meninggalkan stasiun (dengan sinyal yang diaktifkan dari lampu lalu lintas kereta api), pengemudi dan asistennya wajib, sesuai dengan Peraturan, untuk melakukan dialog dengan karyawan layanan stasiun mengenai kesiapan dan tidak adanya hambatan untuk bergerakkomposisi. Selain itu, dialog harus dilakukan dalam hal apa pun. Dalam hal ini, sama sekali tidak masalah apakah pekerjaan shunting dilakukan di stasiun, atau apakah kereta api harus terus transit tanpa berhenti dengan kecepatan tinggi.

Dalam hal kereta api terpasang atau terputus di stasiun, maka sebelum kereta mulai bergerak, pengemudi dan asistennya harus melakukan dialog di antara mereka sendiri, di mana mereka saling memberi tahu tentang keberadaan semua dokumentasi yang diperlukan dan formulir peringatan. Selain itu, pengemudi harus memastikan bahwa dokumentasi tersebut tersedia, dan asisten wajib memberikannya kepada bosnya. Selama dialog ini, sesuai dengan instruksi untuk pergerakan kereta api dan pekerjaan shunting, pengemudi dan wakilnya (asisten pengemudi) juga diharuskan untuk saling menginformasikan tentang kemampuan servis perangkat yang memastikan pengoperasian peralatan yang aman, seperti serta tentang pengoperasian stasiun radio yang benar, tentang posisi rem tangan, tentang ketersediaan dokumentasi yang mengonfirmasi hasil pengujian sistem rem kereta dan menunjukkan kemampuan servis penuhnya, tentang korespondensi penomoran mobil yang disebutkan dalam dokumentasi perjalanan, tentang kecepatan yang diizinkan di seluruh bagian trek yang akan datang.

Segera setelah kereta mulai bergerak, masinis dan asistennya wajib memeriksa secara visual kereta itu sendiri dan situasi jalan melalui jendela yang terbuka untuk mencari sinyal yang melarang pergerakan lebih lanjut, serta keadaan kereta itu sendiri. Sesuai dengan aturan saat ini, saat melakukan pekerjaan shunting, diperbolehkanlihat melalui kaca spion, jangan membuka jendela atau melihat ke luar.

Selain itu, asisten harus mengontrol persiapan jalur yang benar oleh layanan stasiun. Ketika asisten secara pribadi memastikan bahwa rute kereta api diletakkan dengan benar, ia wajib melaporkannya kepada pengemudi. Yang terakhir, pada gilirannya, berkewajiban untuk memeriksa ulang informasi yang diterima dari asisten dan mengkonfirmasi penerimaan informasi.

Negosiasi kru selama pergerakan kereta

Setelah kereta melewati stasiun, asisten tanpa gagal memberi tahu pengemudi tentang kecepatan (aktual dan set) di panggung tertentu. Jika ada batas kecepatan (baik sementara maupun permanen) yang ditetapkan pada bagian lintasan yang ditinjau, maka asisten pengemudi lokomotif wajib memberi tahu pengemudi tentang keadaan ini.

Aturan pergerakan kereta hanya pada pandangan pertama tampak sangat sederhana. Padahal, pergerakan komposisinya banyak diatur oleh rambu-rambu jalan dan lampu lalu lintas. Asisten harus segera memberi tahu pengemudi tentang semua keadaan dan perubahan lalu lintas, serta tentang tanda-tanda yang tidak biasa. Ini disyaratkan oleh deskripsi pekerjaan dan peraturan negosiasi selama pekerjaan shunting. Pengemudi mengkonfirmasi penerimaan dan verifikasi informasi dengan mengulangi kata-kata asistennya.

Jika kereta mendekati bagian lintasan di mana sistem rem kereta akan diuji, maka asisten wajib memberi tahu bosnya tentang tes yang akan datang. Pada saat yang sama, diamenunjukkan parameter pengujian yang diperlukan: kecepatan sebelum pengereman, kilometer yang ditempuh, dan seterusnya.

Antara lain, masinis kereta harus diberitahu oleh asistennya tentang pendekatan kereta api ke persimpangan dengan jalan raya (persimpangan), ke tempat-tempat dengan batas kecepatan. Selain itu, ketika kereta melewati bagian rel yang tunduk pada rambu pembatasan kecepatan, asisten pengemudi, sesuai dengan aturan lalu lintas kereta api internasional yang berlaku umum, harus langsung berada di tempat kerjanya.

Pemeriksaan luar kereta melalui jendela pandang atau kaca spion harus dilakukan tidak hanya selama permulaan kereta. Pengemudi dan asistennya diwajibkan untuk melakukan pemeriksaan tersebut bahkan ketika melewati bagian jalur kereta yang melengkung.

Ketika kereta api bergerak di sepanjang jalur kereta api yang melaju, asisten pengemudi juga harus memeriksa kereta yang akan datang untuk malfungsi dan segala jenis pelanggaran. Jika ada yang ditemukan, maka masinis kereta api yang akan datang diperingatkan melalui radio tentang adanya malfungsi dan penyimpangan dalam pekerjaan kereta api yang dipercayakan kepadanya.

Jika lampu lalu lintas dengan lampu sinyal kuning menyala di arah perjalanan, asisten pengemudi melaporkan hal ini dan menunjukkan kecepatan kereta yang diizinkan.

Asisten pengemudi tidak dapat meninggalkan kabin kontrol lokomotif selama pergerakan kereta melalui stasiun, pada saat pengurangan kecepatan (ketika kereta mendekati lampu lalu lintas yang sesuai), saat melewatistruktur bangunan (terutama terowongan dan jembatan kereta api).

Tindakan dan negosiasi awak kereta selama pekerjaan shunting

Sesuai dengan Aturan negosiasi selama pekerjaan shunting, pengemudi wajib melaporkan dan berkoordinasi dengan asistennya semua tindakan dan rencana manuver. Diperbolehkan melakukan tindakan apa pun hanya dengan perintah yang sesuai dari petugas jaga di stasiun kereta api.

Sebelum melanjutkan manuver, asisten harus mengingatkan pengemudi untuk memeriksa pengoperasian dan keandalan sistem pengereman bantu. Rem bantu kereta api inilah yang digunakan dalam pelaksanaan pekerjaan shunting pada kereta api. Tes mendahului awal manuver. Kecepatan shunting tidak boleh melebihi lima kilometer.

Aturan negosiasi melalui stasiun radio kereta

Jika perlu, hubungi pegawai kereta api melalui radio, sebutkan posisinya. Jika jawabannya tidak diikuti, maka Anda perlu mengulangi panggilan beberapa kali. Jika perlu untuk memberi tahu semua peserta pada saat yang sama, maka banding diajukan langsung ke kelompok orang yang ditunjuk. Artinya, perintahnya harus mengikuti: “Perhatian semuanya !!!”

Orang yang dihubungi harus memperkenalkan dirinya dan mengkonfirmasi bahwa dia berhubungan. Bagaimanapun, peserta percakapan harus memperkenalkan diri dan menyatakan posisinya.

Sebagai tanggapan, orang yang mengajukan banding juga memperkenalkan dirinya (sebutkan namanyaposisi dan nama keluarga) dan mereproduksi teks banding atau perintah (tergantung pada kasus tertentu).

Pengoperasian sistem komunikasi radio diperiksa tanpa gagal sebelum setiap keberangkatan kereta api dari stasiun kereta api. Pekerjaan shunting tidak diperbolehkan dilakukan jika terjadi pelanggaran dalam pengoperasian unit radio. Hal ini dapat menyebabkan kecelakaan dan kematian.

Pengajuan sinyal tentang terjadinya kecelakaan atau malfungsi pada sistem kontrol

Sinyal kecelakaan atau malfungsi signifikan dari kontrol lokomotif, berfungsi sebagai kata “Perhatian! Setiap orang! Sinyal ini diizinkan untuk dikirim oleh pengemudi dan wakilnya. Semua personel perkeretaapian (termasuk petugas stasiun dan masinis kereta api lain) pada sinyal ini harus segera berhenti berbicara di radio dan mendengarkan dengan seksama seruan tersebut dan mengambil tindakan (jika mungkin) untuk menghilangkan kecelakaan dan meminimalkan konsekuensinya.

Formulir ini digunakan untuk mendeteksi benda asing dan kerusakan rel kereta api, jika terjadi kerusakan atau tidak berfungsinya sistem rem kereta api, serta jika kereta berhenti. kereta karena tergelincir.