TU-144 - pengendara serang penerbangan supersonik

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Tu-144 bukan hanya "tanda pertama" penerbangan penumpang supersonik. Ini adalah salah satu simbol Tanah Soviet era Perang Dingin dan keunggulan teknisnya atas dunia Barat. Tu-144, hampir dua kali kecepatan suara dan beberapa dekade sebelumnya, menandai dimulainya era baru penerbangan penumpang, yang, bagaimanapun, belum datang. Satu-satunya pesaingnya di bidang ini - "Concorde" Anglo-Prancis - mengalami kegagalan yang bahkan lebih memekakkan telinga.

Pada tahun enam puluhan, umat manusia, mungkin, masih belum siap secara teknologi dan ilmiah untuk pencapaian seperti itu. Pada saat itu, ilmu pengetahuan dunia praktis tidak tahu apa-apa tentang kelelahan logam. Seluruh sejarah persaingan antara kedua mesin ini disertai dengan bencana dan kegagalan terus menerus di kedua sisi.

Ketika diketahui tentang proyek gabungan Anglo-Prancis yang akan dibuatsebuah pesawat penumpang supersonik yang pada dasarnya baru, reaksi Uni Soviet sangat cepat. Jawaban untuk proyek ini adalah menjadi Tu-144. "Concorde" dihitung untuk kecepatan penerbangan jelajah di kisaran 2.200-2.300 km / jam. Mitra Soviet perlu melampaui indikator ini, seperti banyak indikator lainnya. Nikita Khrushchev tidak ingin menyerah pada musuh Baratnya dalam hal apa pun.

Pengembangan proyek ambisius ini dipercayakan kepada Biro Desain Tupolev. Merek "TU-144" ditugaskan ke pesawat baru, dan Pabrik Penerbangan Voronezh terlibat dalam pembangunannya. Kelahiran gagasan baru industri penerbangan Soviet sebelum Concorde dan keunggulan teknis pesawat Soviet atas pesawat Inggris-Prancis dianggap sebagai tugas politik yang paling penting. Tidak ada uang yang tersisa untuk pembangunan Tu-144, seperti yang biasa dilakukan di Uni Soviet.

Seluruh desain burung logam supersonik ini adalah perwujudan dari ide teknologi yang cerah dan progresif: ia memasukkan benda kerja ke mesin CNC otomatis dan pada outputnya menerima pecahan besar dari badan pesawat atau bidang sayap. Otomatisasi, tentu saja, tidak gagal, tetapi dengan pendekatan ini, untuk beberapa alasan, mereka lupa bahwa untuk produk setengah jadi dengan ukuran raksasa, ingot dengan skala yang sesuai juga diperlukan. Mereka cukup sulit untuk dilemparkan, yang mengarah pada pembentukan ketidakhomogenan lokal, inklusi asing, dan cacat yang melemahkan logam.

Mungkin ini tidak akan terlalu buruk jika bukan untuk tujuan mesin. Bagaimanapun, pesawat TU-144 harus mengatasi hambatan suara, yang berarti harus menahan kolosalkelebihan muatan. Misalnya, saingan teknologinya Concorde, setelah periode operasional yang tidak terlalu lama, sayapnya mulai lepas saat terbang. Dan tidak butuh waktu lama untuk mencari tahu alasannya. Berbagai ujian ia lalui dengan sempurna. Termasuk di kolam yang dalam dengan kondisi tekanan yang sangat tinggi. Lagi pula, itu dihentikan begitu saja.

Tentang nasib yang sama menimpa TU-144. Setelah memproses struktur yang terbuat dari pelat logam tebal, ambang tipis (hingga dua milimeter) tetap ada di beberapa tempat. Mereka robek seiring waktu, tidak mampu menahan beban berlebih yang konstan.

Namun, Tu-144 secara signifikan melampaui Concorde dalam hal masa pakai, meskipun memori kecelakaan mesin ini masih tersimpan. Mungkin yang paling terkenal di antaranya adalah bencana yang terjadi di pertunjukan udara Le Bourget pada tahun 1973. Pengalaman berharga yang diperoleh selama pembuatan mesin ini berhasil digunakan dalam desain dan konstruksi pesawat supersonik berat Tu-22M dan Tu-160.

Dan Tu-144 sendiri berhasil digunakan dalam berbagai studi ilmiah hingga pertengahan tahun sembilan puluhan: studi tentang cangkang ozon planet ini, gerhana matahari, dll. Tiga belas rekor dunia dibuat untuk modifikasi mesin ini - Tu-144D, yang belum rusak.