Soichiro Honda, pendiri Honda, sekarang Honda Motor Corporation: biografi, fakta menarik

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Soichiro Honda adalah seorang visioner terkenal di industri otomotif. Seorang pria dengan sarana terbatas tetapi bakat besar selamanya mengubah cara kita mengemudi hari ini. Sejarah singkat ini menyoroti beberapa pencapaian menarik dalam karirnya yang panjang dan termasyhur.

Napoleon masa depan dari mekanik

Di desa kecil Komyo dekat Tenryu, sekarang kota Hamamatsu, tinggallah Gihei Honda - seorang pandai besi yang jujur dan berpengalaman dengan istrinya Mika - seorang penenun yang terampil. Gihei mengelola bengkel sepeda. Pada 17 November 1906, Soichiro lahir dari pasangan itu. Terlepas dari kenyataan bahwa keluarga itu miskin, putranya dibesarkan dalam lingkungan yang bahagia, meskipun sedikit ketat. Seperti ayahnya, Honda (lihat foto di bawah) menyukai mekanik, dan seperti ayahnya, ia memiliki tangan yang terampil. Dia tidak cenderung menyebabkan ketidaknyamanan kepada orang lain dan tumbuh menghargai waktu, selalu datang tepat waktu untuk semua janjinya.

Pada usia 8-9, dia pertama kali melihat sebuah mobil melewatinya di jalan pedesaan yang kasar dan berdebu. Soichiro menemukan asap knalpot yang menawan, dan deru mesin terdengar seperti musik baginya. Mendekati genangan kecil bensinditinggalkan oleh keajaiban yang lewat, dia berlutut, mencelupkan jari-jarinya ke dalamnya, dan menarik napas. Bocah itu merasa terpesona oleh baunya, dan sejak saat itu dia hanya memimpikan mobil dan mesin. Di sekolah dasar di Futamata, kelas Souichiro berlangsung lama: dia menunggu bel untuk menghabiskan waktu luangnya di bengkel ayahnya. Pedal, rantai, dan roda adalah mainannya saat dia membantu Gihei memperbaiki.

Bekerja di Art Shokay

Ketika Honda berusia 16 tahun, dia melihat iklan bengkel mobil Art Shokai di Tokyo. Layanan mobil sangat populer karena memberikan layanan perbaikan terbaik di kota. Itu bukan iklan pekerjaan, tapi Souichiro menulis surat kepada manajemen meminta dia untuk magang. Setelah mendapat respon positif, seminggu kemudian si pemimpi berangkat ke Tokyo.

Soichiro Honda senang melihat ibu kota negara yang terurbanisasi. Selama beberapa bulan pertama, magang melakukan pekerjaan kecil seperti membuat teh atau mengepel lantai. Para tetua membawanya di bawah sayap mereka dan mengamati kesabaran dan pengabdiannya kepada perusahaan. Dia dengan cepat mempelajari nuansa perbaikan mobil dan mendapatkan reputasi sebagai mekanik pekerja keras. Antusiasmenya untuk kerja keras, kemampuan berimprovisasi, dan pemahaman intuitif tentang mekanika telah membantunya dengan baik. Di sinilah ia belajar cara membuat ring piston di bawah bimbingan bosnya, Yuzo Sakakibara. Soichiro tidak hanya belajar bagaimana memperbaiki pekerjaan, tetapi juga bagaimana berurusan dengan pelanggan, serta pentingnya bangga dengan kompetensi teknis dankerja. Ia tidak hanya menerima pengetahuan teoretis, tetapi juga keterampilan kerja yang diperlukan seperti menempa dan mengelas.

Kepala Cabang

Seorang pemuda mewujudkan mimpinya, tetapi semuanya berubah pada 1 September 1923. Sebuah gempa bumi besar di Jepang membawa kehancuran dan kematian. Lebih dari 140 ribu orang tewas akibat tragedi itu. Sementara karyawan senior pergi untuk membangun kembali rumah dan kehidupan mereka, Soichiro tetap berada di bengkel. Tragedi menjadi berkah bagi calon insinyur ini, yang diberi kesempatan untuk memperbaiki sepeda motor dan mobil kliennya.

Honda telah menjadi aset tak terpisahkan dari bengkel Art Shokay. Pada tahun 1928, perusahaan berkembang pesat dan pemiliknya memutuskan untuk membuka cabang di kota-kota lain. Soichiro yang berusia 22 tahun ditugaskan untuk memimpin cabang Hamamatsu. Tanggung jawab baru memberinya cukup waktu untuk membuat mobil balap dari suku cadang dan sasis lama. Itu juga memberinya kesempatan untuk menguji bakatnya sebagai penemu. Soichiro membuat mobil balap dari awal dan memasangnya dengan mesin Ford yang telah dirombak. Menampilkan kecepatan lebih dari 160 km / jam, mobil ini memecahkan rekor trek balap Jepang. Soichiro bekerja siang dan malam pada ciptaannya.

Saat itu, cabang Hamamatsu memiliki lebih dari 30 karyawan. Pada bulan Oktober tahun yang sama, Honda menikah dengan Sati. Dia mulai membantu suaminya menjalankan perusahaan, mengambil alih tugas katering dan pembukuan. Penggemar balap secara pribadi mengendarai mobilnya sampai, pada tahun 1936, dengandia tidak mengalami kecelakaan yang hampir berakhir dengan kematian. Dia mengundurkan diri dari balapan atas desakan istri dan ayahnya.

Bisnis sendiri

Pada tahun 1937, Soichiro Honda (digambarkan dalam artikel) menginvestasikan $3.200 tabungannya di perusahaan ring piston Tokai Seiki Heavy Industry. Masa jabatannya yang singkat di pekerjaan sebelumnya berguna ketika dia membuka pabriknya di Hamamatsu. Perusahaan memasok ring piston ke Toyota dan kemudian ke Angkatan Darat Kekaisaran Jepang dan Angkatan Udara. Pelajaran pertama Soichiro datang ketika sejumlah 3.000 ring piston yang dikirim ke Toyota gagal diperiksa. Itu merupakan pukulan besar bagi keuangan perusahaan. Tapi Honda yang tangguh belajar pelajaran berharga dalam kontrol kualitas dan kembali ke bisnis. Dia memutuskan untuk masuk Institut Industri di Hamamatsu dan belajar metalurgi selama dua tahun.

Selama Perang Tiongkok-Jepang dan kemudian, selama Perang Dunia II, penjualan perusahaan meningkat tiga kali lipat. Itu juga merupakan masa frustrasi bagi Honda, yang tidak bisa lagi membuat mobil balap. Secara bertahap, jumlah karyawan laki-laki di perusahaan, yang tenaga kerjanya telah meningkat menjadi dua ribu, berkurang karena mereka dipanggil untuk berperang. Mereka digantikan oleh wanita yang tidak berpengalaman. Saat itulah Soichiro menyadari perlunya otomatisasi pabrik.

Serangan ke Pearl Harbor membawa perang ke pantai Jepang. Angkatan udara Sekutu mengebom pangkalan udara di Hamamatsu. Dalam penggerebekan tersebut, sebagian pabrik Honda hancur. Tapi dia memulihkannya dan jalur perakitan.

Sabbatical

Pada tahun 1945, gempa bumi lain mengguncang kota, dan kali ini keberuntungan tidak berpihak pada Honda. Pabrik itu rusak parah sehingga Soichiro tidak memiliki sarana maupun keinginan untuk memulihkannya. Setelah menjual pabrik Toyota, Honda mengambil cuti selama setahun. Dia masuk perguruan tinggi teknik di Hamamatsu dan belajar teknik otomotif, tetapi tidak muncul untuk ujian akhir. Soichiro menjadi insinyur tanpa gelar.

Setelah Perang Dunia II, Jepang hancur. Transportasi umum dan pribadi sangat terpukul. Negara ini bersatu dengan keberanian untuk mengembalikan kejayaan sebelum perang. Produsen di semua industri berusaha dengan semangat religius untuk mencapai produk berkualitas tinggi dengan harga terjangkau. Namun, industri otomotif masih berada di persimpangan jalan untuk menciptakan kendaraan yang akan "memperuntungan" negara menuju kemakmuran.

Sepeda bensin

Pada bulan Oktober 1946, Soichiro mendirikan Honda Research Institute. Dia membeli mesin radial dua langkah kecil dari tentara dan mengadaptasinya ke sepeda. Sepeda murah berbahan bakar bensin langsung populer di kalangan orang-orang yang tidak mampu membeli mobil mahal.

Pada tahun 1948, Honda mendirikan pabrik sepeda motornya. Penelitian dan pengembangan lebih lanjut mengarah pada model Tipe-A. Persaingan sangat ketat, karena Honda hanya salah satu dari 200 produsen kendaraan bermotor di negara itu. Kecerdasan Soichiro danDari mulut ke mulut membuat sepeda motor pertama Honda menjadi hit. Dan munculnya model Tipe-D "Mimpi" mengubah industri roda dua Jepang selamanya.

Honda: harga impian

Soichiro memiliki prinsip - "produk yang baik membutuhkan strategi pemasaran yang baik." Nama "Mimpi" disarankan oleh teman dekat, karena Honda selalu bermimpi membuat mobil yang elegan namun bertenaga. Sayangnya, posisi keuangan perusahaan sedang tidak dalam kondisi terbaik. Soichiro adalah seorang insinyur yang hebat tetapi seorang pengusaha yang buruk yang tidak mampu mengendalikan pengeluarannya atau memotong kerugiannya. Perusahaan dengan cepat kehilangan uang, membahayakan impian pendirinya. Saat Souichiro merenungkan masa depan perusahaan, Takeo Fujisawa muncul di depan pintunya.

Sahabat Penyelamat

Saat itu tahun 1950 ketika Fujisawa bertemu dengan Soichiro, pabrikan tunggal berusia 44 tahun, pemilik pabrik sepeda motor. Dia berbagi kecintaannya pada mobil dan mereka bisa membicarakannya selama berjam-jam. Di penghujung hari, Fujisawa keluar dengan pekerjaan, meskipun tanpa kontrak formal. Dia bertanggung jawab atas operasi bisnis perusahaan, sementara Soichiro mencurahkan seluruh waktunya untuk penelitian dan pengembangan.

Menciptakan mesin dengan kualitas terbaik menjadi prioritas utama Honda, dan sebagai hasilnya, model Tipe E diluncurkan. Sepeda motor ini memiliki mesin 4-tak 5,5 hp. Dengan. Ketajaman bisnis Fujisawa mengarah pada produksi kendaraan bermotor ringan Tipe Cub 50cc. lihat Model murah ini telah memenangkan hati danmemenuhi harapan ribuan orang Jepang yang tidak mampu membeli mobil.

Soichiro Millionaire

Untuk memenuhi kebutuhan yang terus meningkat, perusahaan yang sedang berkembang telah membangun pabrik dan laboratorium penelitian baru. Pada tahun 1955, Honda Motors mengamankan keamanan finansial melalui penawaran umum saham perdana di Bursa Efek Tokyo. Pada akhir tahun 1956, perusahaan tersebut telah menjadi produsen sepeda motor terkemuka di Jepang, dan Soichiro serta teman dekatnya Fujisawa telah menghasilkan kekayaan jutaan dolar.

Motto Honda didasarkan pada filosofi tiga kegembiraan:

1. Kegembiraan manufaktur yang dialami oleh para insinyur dan produsen.
2. Kegembiraan menjual bagi promotor dan tim penjualan.
3. Kegembiraan berbelanja: Hadiah terbesar Soichiro adalah ketika pelanggan puas dengan produknya.

Selama Perang Korea pada 1950-an, penjualan meroket saat pasukan Amerika mulai menggunakan kendaraan Jepang untuk operasi logistik mereka. Bahkan industri pembuatan kapal dan baja di negara itu diuntungkan dari perang yang sedang berlangsung. Kualitas tinggi, mesin yang andal, dan biaya pengoperasian yang rendah telah menjadikan Honda mitra logistik yang paling disukai militer AS. Fujisawa melihat peluang untuk tumbuh dan mengembangkan sistem manufaktur produktivitas tinggi perusahaan yang sukses. Situasi keuangan Honda Motors berada dalam kondisi yang baik yang belum pernah terjadi sebelumnya. Sepeda motor "Honda" memainkan peran penting dalam pembangunan negara. Meski sukses, pria berusia 52 tahun ituSoichiro masih anak laki-laki di hati yang tidak pernah meremehkan untuk mengotori tangannya.

Penaklukan Amerika

Pada tahun 1959, Honda Motors memasuki pasar AS. Itu didominasi oleh produsen sepeda motor heavy-duty lokal seperti Harley Davidson dan India. Perusahaan itu berlokasi di Los Angeles, tetapi tidak dapat menarik pelanggan. Rata-rata orang Amerika mengira hanya penjahat dan polisi yang mengendarai sepeda motor.

Honda ingin mengubah persepsi target audiens. Untuk ini, strategi pemasaran yang unik diadopsi. Perusahaan memamerkan sepeda motornya di toko perangkat keras, toko peralatan olahraga, dan bahkan supermarket. Ketika Super Cub tiba di AS, hal itu mengubah cara anak muda Amerika pergi bekerja.

Pada tahun pertama, cabang AS berhasil menjual 15.000 unit, yang merupakan hasil yang sangat baik untuk perusahaan asing. Namun demikian, Soichiro menyusun rencana ambisius. Dia ingin menjual 15.000 unit sebulan. Seperti biasa, Fujisawa masuk dan mulai menjual sepeda motor non-tradisional bergaya Jepang. Departemen penjualan perusahaan memindahkan trailer yang memuatnya dari kota ke kota.

Metode distribusi yang unik berhasil dan penjualan meroket. 1958 Super Cub didesain ulang untuk pasar Amerika. Sepeda motor berkualitas tinggi dan menarik ini dianggap sebagai salah satu yang terbaik di AS. Rangka wanita yang ringan, pengoperasian yang sederhana, biaya perawatan yang rendah, dan desain yang sederhana telah membuatnya populer di kalangan kaum hawa. Fitur Honda Super Cubkonsumsi bahan bakar memungkinkan untuk menyebut sepeda motor paling irit di tanah air. Versi Amerika memiliki mesin 50cc. cm dan kapasitas 4,5 liter. s.

Untuk produksi model ini di Suzuka (Jepang), pabrik Honda baru dibangun, dengan biaya 10 miliar yen, dirancang untuk memproduksi 30 ribu kendaraan dalam satu shift atau 50 ribu dalam dua. Perusahaan menjadi yang terbesar di dunia, dan produksi massal mengurangi biaya sebesar 18%.

Berlombalah dengan dirimu sendiri

Honda Motor Company telah merambah pasar sepeda motor Amerika secara mendalam. Tapi Souichiro menginginkan lebih. Suatu hari ia mengunjungi pusat penelitiannya sendiri dan mengejutkan tim dengan mengumumkan partisipasinya dalam balap motor. Gairah dan kebutuhannya akan kecepatan muncul lagi. Pada tahun 1959, tim Honda berlomba di Isle of Man dan secara terbuka menentang saingan mereka. Apa yang tampak seperti langkah berani menjadi langkah strategis yang mendorong batas-batas teknologi perusahaan. Teknologi yang dikembangkan untuk balap ini kemudian diterapkan pada sepeda motor konsumen. Awal yang buruk di Isle of Man karena kegagalan mesin yang terus-menerus dan kegagalan teknis lainnya menjadi proses pembelajaran bagi Soichiro, dan terlepas dari segalanya, ia terus-menerus menjaga moral tim tetap tinggi, mengarahkan mereka untuk menang. Sukses datang pada tahun 1961 ketika Honda memenangkan 5 posisi pertama di kategori 125cc dan 250cc. lihat

Penaklukan dunia

Untuk memanfaatkan kesuksesan balap sepeda motor, Soichiro mulai merambah pasar luar negeri. Pada tahun 1964Divisi perusahaan Amerika mensponsori Academy Awards dan Super Bowl. Itu langsung menarik perhatian dan dikonversi menjadi 100k penjualan per bulan. Kampanye iklan "Anda akan bertemu orang-orang terbaik di Honda" menciptakan permintaan konsumen yang besar. Kampanye ini adalah cerminan sejati dari pendirinya. Dalam iklan 60 detik itu, seorang ibu muda mengantar anaknya ke sekolah dengan Honda-nya dan pergi ke toko terdekat. Iklan hitam putih yang estetis sempurna menunjukkan orang-orang dari berbagai latar belakang mengendarai sepeda motor merek ini. Iklan berwarna kemudian menampilkan anak laki-laki dan perempuan yang mengendarai Honda untuk menarik minat anak muda Amerika.

Formula 1

Pendiri Honda menaklukkan pasar sepeda motor dunia, tetapi ia ingin menaklukkan tingkat yang lebih tinggi lagi. Dia sekali lagi mengejutkan para pengembang dengan mengumumkan dimulainya produksi mobil. Itu adalah langkah praktis, karena perusahaan memiliki semua sumber daya dan keahlian teknis untuk memecahkan masalah ini. Tetapi Honda menghadapi kendala - perdagangan dan industri Jepang tidak mengeluarkan lisensi untuk pembuatan produksi mobil baru. Souichiro yang tertekan ini, yang tergila-gila dengan mereka.

Untuk mengalahkan para politisi secara moral, dia mulai balapan Formula 1. Idenya adalah untuk memproduksi mobil yang lebih cepat dan lebih murah dengan tetap mempertahankan standar kualitas internasional. Partisipasi dalam "Formula 1" membantu perusahaan untuk memperkenalkan inovasi dengan cepat, yang kemudian digunakan dalam model konsumen. Musim pertamaTim Honda pada tahun 1964 penuh dengan kekecewaan dan kemunduran. Tetapi CEO mendukung tim teknik. Tahun berikutnya menjanjikan, tetapi juga berakhir dengan kegagalan. Soichiro Honda mulai khawatir jika kesuksesannya hanya sebatas sepeda motor.

Kemudian datanglah poin tertinggi tim saat memenangkan Grand Prix Meksiko. Pada tahun 1967, Honda mengambil posisi terdepan di Grand Prix Italia. Dia tampil jauh lebih baik di trek Formula 2, menang 11 kali berturut-turut. Perusahaan mempromosikan teknologinya melalui olahraga motor.

Mimpi yang menjadi kenyataan

Soichiro Honda melobi pemerintah dan mendapat izin untuk membangun sejumlah kecil mobil. Dia terlibat dalam penelitian dan proses desain perusahaan. Tur Eropanya merupakan wahyu baginya ketika Soichiro menemukan Fiat kompak. Itu lebih kecil, mudah bermanuver di lalu lintas, membakar lebih sedikit bahan bakar dan membutuhkan lebih sedikit tempat parkir.

Terinspirasi oleh rekan-rekan mereka di Eropa, para insinyur membuat Honda Civic. Mobil pertama yang memakai lencana Honda menampilkan mesin diesel pra-pembakaran inovatif yang menghasilkan lebih sedikit karbon dioksida dan polutan. Model tersebut telah berhasil lulus uji kepatuhan terhadap undang-undang lingkungan yang ketat di Amerika Serikat, yang menyebabkan kemarahan pabrikan Amerika. Penjualan bahkan melebihi ekspektasi yang berani, dan Honda Civic menjadi nomor satu di AS, menggantikan kekhawatiran mobil terkemuka.

Pada tahun 1973, perusahaan memutuskan untuk membangun pabrik di Marysville, Ohio. Model Accord telah menjadidiproduksi pada tahun 1982. Pada tahun yang sama, merek Akkura diluncurkan dengan tambahan Integra dan Legends. Accura NSX menjadi supercar pertama di Jepang.

Pada peringatan 25 tahun Honda Motors, Soichiro Honda dan Tekeo Fujisawa pensiun dari perusahaan. Jenius mewariskan keturunannya ke tangan generasi muda di puncak kekuatan teknologi dan infrastruktur perusahaan.

Hidup di masa pensiun

Tapi keahlian Honda tidak meninggalkannya. Dia menghabiskan berjam-jam di garasi pribadinya untuk memperbaiki dan melepas mesin. Atas undangan British Museum, ia memperbaiki sebuah mobil antik dan mengendarainya dari London ke Brighton.

66 tahun Soichiro Honda pensiun sebagai Duta Besar Niat Baik Jepang. Dia bertemu dengan banyak tokoh terkemuka, membangun jembatan antara Timur dan Barat. Dia menyambut baik transfer produksi mobil ke AS pada tahun 1974 dan penjualannya ke seluruh dunia. Honda tidak melupakan keturunannya dan sering mengunjungi laboratorium penelitian perusahaan untuk mengikuti perkembangan teknologi terkini. Souichiro dengan gembira mengakui bahwa inovasi itu menarik, tetapi dia gagal memahaminya. Sang master menghembuskan nafas terakhirnya pada 5 Agustus 1991. Dia meninggal karena gagal hati. Pemimpi meninggalkan keyakinan, ide dan semangatnya pada Honda Motor Corporation.

Fakta menarik

• Pendiri Soichiro Honda tidak memiliki gelar sarjana.
• Honda mulai memproduksi sepeda motor pada tahun 1946, dan pada tahun 1964, perusahaannya telah menjadi produsen sepeda motor terbesar di dunia.
• Soichiro Honda adalah orang Jepang pertama yang diikutsertakanHall of Fame Otomotif Amerika. Itu terjadi pada tahun 1983
• Super Cub, memulai debutnya pada tahun 1958, terjual 165.000 unit per bulan pada tahun 1960. Lebih dari 60 juta sepeda motor model ini telah terjual di seluruh dunia.
• Nilai pasar Honda melebihi gabungan General Motors dan Ford.
• Perusahaan tidak terbatas pada sepeda motor dan mobil. Perusahaan ini memproduksi jet ski, ATV, pesawat terbang, sepeda gunung, peralatan pemotong rumput, dan banyak lagi. Selain itu, Honda secara aktif terlibat dalam robotika, mengembangkan model yang dapat berjalan, berlari, menari, menghindari rintangan, dan bahkan memimpin orkestra.