Pembom antarbenua supersonik T-4MS ("produk 200"): karakteristik utama

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Proyek yang tidak sempat menjadi kenyataan, tetapi turun dalam sejarah … Berapa banyak dari mereka, memang pantas dan tidak begitu dilupakan. Salah satu proyek ini adalah kapal induk misil pembom antarbenua supersonik strategis yang dikembangkan oleh biro desain yang dipimpin oleh P. O. Sukhoi.

Prasyarat Pembuatan

Seperti yang sering terjadi, pertanyaan tentang perlunya menciptakan penerbangan strategis, yang telah muncul sebelumnya, diangkat kembali oleh militer pada tahun 1967, ketika keputusan dibuat di Amerika Serikat untuk membuat pesawat strategis berawak yang menjanjikan. (Pesawat Strategis Berawak Canggih). Proyek AMSA memulai pembuatan B-1 yang terkenal, pembom strategis invasi dalam ketinggian tinggi.

Dan pada Januari 1969, atas perintah Menteri Perindustrian Penerbangan, sebuah kompetisi dimulai antara biro desain V. M. Myasishchev, A. N. Tupolev dan P. O. Sukhoi. Sesuai dengan pesanan ini, perusahaan harus melakukan penelitian pada pesawat mode ganda strategis, membuat pembangkit listrik, senjata rudal, dan sistem on-board. Hanya ciptaankompleks radio-elektronik berada di bawah yurisdiksi Kementerian industri radio-elektronik. Perintahnya muncul pada musim semi tahun itu.

Data awal

Dekrit pemerintah pada akhir musim gugur tahun 1967 menentukan karakteristik pesawat masa depan.

Awalnya seharusnya memiliki karakteristik penerbangan yang luar biasa.

Pada ketinggian hingga 1,8 km, kecepatan disetel menjadi 3,2-3,5 ribu km/jam. Selain itu, diasumsikan bahwa dalam mode ini dan pada kecepatan subsonik di dekat tanah, pesawat harus terbang setidaknya 11-13 ribu km, dan dalam penerbangan ketinggian pada jangkauan penerbangan subsonik seharusnya 16-18 ribu km.

Tugas juga diberikan pada komposisi senjata. Itu seharusnya dapat dipertukarkan dan terdiri dari bom yang jatuh bebas dan dapat disesuaikan dari berbagai jenis dan tujuan, dan rudal yang diluncurkan dari udara, empat hipersonik Kh-45 Molniya dan hingga 24 Kh-2000 aeroballistik. Total massa senjata juga ditetapkan - 45 ton.

Mulai pengembangan

Biro Desain Sukhoi P. O. sejak tahun 1961, juga atas dasar persaingan, telah mengembangkan pembawa rudal pembom supersonik T-4, yang diberi nama kedua "Sotka" untuk massa 100 ton. Itu harus mencapai kecepatan 3000 km / jam, mengatasi penghalang termal, dan karenanya memiliki aerodinamika yang hampir sempurna. Rudal udara-ke-darat, pembangkit listrik, dan peralatan navigasi dikembangkan secara khusus untuk itu. Hanya draft ketiga puluh tiga dari pesawat baru yang disetujui.

Pada dasarnya dansebuah pesawat mode ganda strategis baru T-4MS dikembangkan dengan kontinuitas maksimum dengan model aslinya. Perkembangan baru seharusnya tetap ada: pembangkit listrik, sudah menguasai bahan baru, desain standar dan solusi teknologi, mengembangkan dan menguji sistem dan peralatan on-board, dan, yang akan menjadi penting dalam proses produksi massal, proses teknologi yang terbukti. Mesin itu bahkan menerima kode dengan analogi dengan Sotka. Berat lepas landasnya, menurut perhitungan para perancang, mendekati dua ratus ton, itulah sebabnya pesawat T-4MS mulai disebut - "produk 200".

Solusi Baru

Sayangnya, kami gagal menerapkan ide yang luar biasa ini. Jika Anda mempertahankan skema tata letak, maka dimensi dan berat produk baru meningkat secara dramatis, tetapi tetap saja tidak mungkin untuk menempatkan volume penuh senjata.

Oleh karena itu, di Sukhoi P. O. spesialis pertama-tama mengambil pengembangan skema tata letak baru, yang akan memungkinkan memperoleh volume maksimum yang mungkin dengan permukaan yang dicuci minimum dan memastikan penempatan senjata yang diperlukan di kompartemen kargo. Pada saat yang sama, desainnya harus sekokoh mungkin agar pesawat dapat terbang dengan kecepatan tinggi di dekat permukaan tanah.

Selain itu, diputuskan untuk mengecualikan sistem propulsi dari sirkuit daya pesawat. Dalam hal ini, dimungkinkan untuk membuat modifikasi baru dengan mesin lain. Tata letak baru seharusnya mempertahankan kemungkinan peningkatan berkelanjutan dari karakteristik penerbangan dan data teknis produk baru.

Bselama pekerjaan perancang dan menciptakan tata letak aerodinamis, sirkuit terpadu yang dilakukan sesuai dengan tipe "sayap terbang", konsol putar area kecil (relatif kecil, tentu saja) dapat mengubah sapuan dalam penerbangan.

Tata letak pembom

Tata letak pesawat T-4MS yang secara fundamental baru, disepakati pada akhir musim panas 1970, menjadi dasar pengembangan proyek awal.

Model tata letak ini diledakkan di terowongan angin TsAGI dan menunjukkan hasil yang luar biasa baik pada kecepatan penerbangan subsonik maupun pada kecepatan supersonik.

Karena area kecil dari konsol putar dan badan penyangga yang kaku di bagian tengah, deformasi elastis sayap selama penerbangan di dekat tanah telah menghilang.

Pada saat yang sama, sapuan konsol putar bervariasi dari 30° hingga 72°.

Keberuntungan tidak diragukan lagi, tetapi seluruh tahun berikutnya dikhususkan untuk menyelesaikan proyek awal.

Ketebalan dan bentuk profil sayap diubah untuk lebih meningkatkan kualitas aerodinamis. Penggunaan profil superkritis seharusnya meningkatkan kecepatan jelajah subsonik. Studi telah dilakukan tentang bagaimana bevel sayap dapat mempengaruhi pengoperasian pembangkit listrik dan ekor vertikal. Pekerjaan dilanjutkan pada pemilihan bentuk sayap untuk meningkatkan stabilitas dan kemampuan kontrol mesin.

Desain optimal dan skema daya badan pesawat dipilih untuk meningkatkan pengembalian massa bahan bakar.

Mengerjakan bug

Semua pengembangan diuji di terowongan angin TsAGI. Akibatnya, para ahli menemukan bahwa pesawatkeselarasan yang buruk, ada ketidakstabilan setidaknya 5%. Diputuskan untuk lebih menyempurnakan tata letak.

Akibatnya, ekor horizontal dan hidung panjang muncul di varian T-4MS. Dalam satu versi, hidungnya bahkan memiliki bentuk seperti jarum. Tapi tetap saja, tata letak diadopsi untuk pengembangan lebih lanjut, di mana hidung agak memanjang, selain itu, hanya nacelles mesin, ekor vertikal dengan dua lunas, dan konsol sayap putar yang menonjol dari badan pendukung. Perhatian khusus diberikan pada masalah pengurangan visibilitas pada radar musuh.

Deskripsi pembom T-4MS

Pesawat itu akan diterbangkan oleh tiga awak, yang ditempatkan di kanopi proyeksi rendah. Pada saat yang sama, komandan kapal, pilot dan navigator-operator harus terbang dengan pakaian luar angkasa, terlepas dari kenyataan bahwa kokpit dua kompartemen kedap udara. Kompartemen depan ditujukan untuk pilot, dan kompartemen belakang untuk navigator. Karena kanopi praktis tidak menonjol, penutup khusus disediakan untuk meningkatkan visibilitas saat lepas landas dan mendarat.

Kursi ejeksi memastikan pelarian darurat yang aman dari pesawat pada ketinggian dan kecepatan apa pun, termasuk saat mendarat dan lepas landas.

Peralatan radio-elektronik di kapal terdiri dari navigasi, sistem penerbangan, komunikasi radio dan sistem pertahanan, komputasi, sistem penglihatan pertahanan, pembiakan rudal dan sistem kontrol.

Dimensi keseluruhan pesawat, yang didefinisikan sebagai pesawat pengebom antarbenua supersonik,dibuat:

- panjang - 41,2 m;

- tinggi - 8 m;

- bentang bagian tengah - 14,4 m;

- lebar sayap pada sudut sapuan 30° - 40,8 m;

- area sayap pada sudut sapuan 30° - 97,5 sq.m.

Estimasi berat lepas landas pesawat adalah 170 ton.

Pembangkit listrik pembom

Di bagian ekor, di dua gondola yang terpisah, ada empat NK-101 DTRD yang berpasangan. Daya dorong lepas landas masing-masing adalah 20.000 kgf. Diasumsikan bahwa mesin akan menggabungkan keunggulan mesin bypass dalam penerbangan jelajah pada kecepatan subsonik dan turbojet selama akselerasi dan dalam penerbangan supersonik.

Nacelle memiliki saluran masuk udara datar yang dapat disesuaikan yang dipisahkan oleh partisi untuk setiap mesin, terlindung dari lapisan es dan masuknya benda asing.

Selain mesin, pembangkit listrik termasuk sistem untuk mengisi bahan bakar pesawat di darat dan di udara, menyalakan mesin, pembuangan bahan bakar darurat, tekanan, pendinginan, dan pemadaman kebakaran.

Tangki bahan bakar utama terletak di kompartemen bagian tengah.

Perkiraan data penerbangan

Pesawat ini dirancang untuk penerbangan jarak sangat jauh. Menurut perhitungan, itu bisa terbang tanpa pengisian bahan bakar dalam penerbangan dengan beban tempur normal 9 ton pada kecepatan jelajah 900 km / jam (subsonik) 14 ribu km, dan pada 3000 km / jam (supersonik) - 9 ribu km.

Di ketinggian, bomber bisa terbang dengan kecepatan 3,2 ribu km/jam, dekat tanah - 1,1 ribu km/jam.

Pada saat yang samaketinggian maksimum yang menurut perhitungan dapat dipanjat oleh pesawat adalah 24.000 m.

Dengan massa yang begitu besar, jarak lepas landas adalah 100 m, dan panjang lintasan setelah mendarat adalah 950 m.

Senjata di papan

Estimasi beban bom adalah 9 ton bom yang jatuh bebas dan terkoordinasi.

Pembawa rudal T-4MS yang menjanjikan seharusnya membawa dua hingga empat rudal propelan cair jarak jauh Kh-45 Molniya, yang dikembangkan secara khusus untuk proyek T-4, dengan sistem panduan ARLGSN dan hulu ledak ledakan tinggi kumulatif. Fitur mereka adalah fairing radio-transparan. Panjang roket sekitar 10 m, berat peluncuran 5 ton, muatan 0,5 ton. Jangkauan terbangnya 1,5 ribu km, kecepatan terbang hingga 9 ribu km/jam.

Juga, pesawat dipersenjatai dengan hingga 24 rudal Kh-2000 dengan sistem panduan INS, dengan jarak tembak hingga 300 km, kecepatan terbang sekitar 2 M dan berat peluncuran 1 ton.

Berbagai jenis senjata, rudal, bom udara, senjata torpedo ranjau, kluster bom sekali pakai, terletak di dua kompartemen internal yang dilengkapi dengan ventilasi dan perlindungan termal, sistem transportasi dan drop.

Hasil kontes

Selain gagasan P. O. MAP di dewan ilmiah dan teknis pada musim gugur 1972.

Tu-160 awalnya ditolak oleh militer karena terlalu mirip dengan pesawat penumpang. M-20 memuaskan militer, tetapi biro desain yang baru dibuat tidakmemiliki kapasitas produksi untuk produksi serial mesin.

T-4MS menarik perhatian umum dan diakui sebagai yang terbaik, tetapi … Pada saat yang sama, seorang pejuang baru diciptakan di Biro Desain di bawah kepemimpinan P. O. Sukhoi, yang dirilis dengan nomor SU -27, pekerjaan sedang dilakukan untuk membuat modifikasi pesawat tempur Su-24 dan Su-17M yang ada. Kementerian Perindustrian Penerbangan menilai bahwa pekerjaan di penerbangan "ringan" ini lebih penting, dan biro desain tidak akan bisa bekerja di dua bidang yang berbeda.

Jadi, proyek Biro Desain Sukhoi P. O. memenangkan kompetisi, dan pekerjaan lebih lanjut dilakukan oleh Biro Desain A. N. Tupolev. Selain itu, komandan Angkatan Udara P. S. Kutakhov menawarkan untuk mentransfer semua bahan ke Tupolev, tetapi mereka menolak dan terus meningkatkan pengembangan mereka secara mandiri.

Oleh karena itu, sebuah pesawat dengan muatan dan jangkauan terbang yang kira-kira sama pada kecepatan subsonik, tetapi dengan bobot terbang yang lebih besar sebesar 35% dan setengah jangkauan penerbangan pada superzoom daripada yang seharusnya diadopsi adalah proyek P. O. Sukhoi.

Segera setelah kompetisi berakhir, pengerjaan proyek T-4MS dihentikan. Pesawat itu tidak pernah melihat langit, tetapi ide-ide yang lahir selama pengembangannya diwujudkan dalam Tu-160 yang sama, dan dalam pesawat tempur Su-27 dan MiG-29. Mungkin mereka juga akan diwujudkan dalam pesawat abad ini.