Pesawat serang dan pengintai T-4: spesifikasi, deskripsi, foto

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Sekitar 20 tahun setelah berakhirnya Perang Dunia II, komando Soviet menyadari betapa meremehkan kapal induk Amerika. Tidak ada pengalaman dalam membangun kapal seperti itu di negara kami, dan oleh karena itu kami harus mencari jawaban asimetris: kapal induk rudal nuklir dan pesawat yang mampu menembus pertahanan udara kelompok kapal induk dengan penghancuran kapal utama berikutnya. Salah satu proyek yang paling sukses adalah pesawat T-4.

Alasan penampilan

Pada akhir tahun 50-an, negara kita berada dalam situasi kritis: dalam hal kapal dan pesawat, kita pasti kalah dari Amerika Serikat, di mana kapal penjelajah berat dan pembom diletakkan dengan kecepatan tinggi selama perang. Paritas dipertahankan hanya melalui upaya heroik para ilmuwan roket. Tetapi situasinya masih mengkhawatirkan, karena pada saat yang sama Amerika mulai memasukkan pembawa rudal nuklir ke angkatan laut mereka, yang dilindungi oleh penerbangan sebagai bagian dari pesanan. Kami tidak dapat menangani kelompok kapal induk secara efektif, karena kami tidak memiliki peralatan yang sesuai untuk ini.

Satu-satunya cara yang dapat diandalkan untuk menghancurkan kelompok kapal induk adalah dengan meluncurkan rudal supersonik dengan muatan nuklir. Pesawat dan kapal selam Uni Soviet yang ada pada waktu itu tidak bisamendeteksi target dari jarak yang aman, apalagi mengenainya.

Bagaimana menyelesaikan masalah?

Tidak ada waktu untuk membuat kapal selam khusus, dan karena itu kami memutuskan untuk melibatkan perancang pesawat. Mereka diberi tugas "sederhana": untuk mengembangkan kompleks "pesawat + rudal" dalam waktu sesingkat mungkin, yang mampu menembus pertahanan udara kelompok kapal induk Amerika dan menghancurkan semua kapal paling berbahaya.

Di akhir tahun 50-an, tidak ada satu pun proyek di negara kita yang sesuai dengan persyaratan ini. Namun, Biro Desain Myasishchev memiliki proyek untuk pesawat M-56. Keunggulan utamanya adalah kecepatannya, yang bisa mencapai 3000 km/jam. Tetapi berat lepas landasnya adalah 230 ton, dan beban bomnya hanya 9 ton. Ini jelas tidak cukup. Maka muncullah pesawat T4: pembawa rudal Biro Desain Sukhoi seharusnya menempati ceruk kosong.

Sotka

"Pembunuh kapal induk" seharusnya memiliki massa lepas landas tidak lebih dari 100 ton, "langit-langit" penerbangan setidaknya 24 kilometer dan kecepatan 3000 km / jam yang sama. Pesawat seperti itu yang mendekati target secara fisik tidak mungkin untuk mendeteksi dan mengirim rudal ke sana. Saat itu, tidak ada pencegat yang mampu menghancurkan mesin seperti itu.

Jangkauan penerbangan "menenun" seharusnya setidaknya 6-8 ribu kilometer dengan jangkauan rudal 600-800 kilometer. Perlu dicatat bahwa rudallah yang diberi peran utama dalam kompleks ini: ia tidak hanya harus menembus pertahanan udara, melaju dengan kecepatan maksimum yang mungkin, tetapi juga mencapai target dengan serangan berikutnya.kalahkan sepenuhnya offline. Jadi pesawat T4 adalah pembawa misil, pengisian elektronik yang seharusnya dilakukan jauh sebelumnya.

Anggota pengembangan

Pemerintah telah memutuskan bahwa biro desain Tupolev, Sukhoi dan Yakovlev akan berpartisipasi dalam pengembangan pesawat baru. Mikoyan tidak dimasukkan dalam daftar bukan karena intrik, tetapi karena biro desainnya kewalahan mengerjakan pembuatan pesawat tempur MiG-25 baru. Meskipun, dalam keadilan, perlu dicatat bahwa Tupolev-lah yang mengandalkan kemenangan, dan biro desain lainnya tertarik hanya untuk menciptakan penampilan kompetisi. Keyakinan juga didasarkan pada "proyek 135" yang ada, yang hanya membutuhkan peningkatan kecepatan jelajah hingga 3000 km / jam yang diperlukan.

Terlepas dari ekspektasi, "pejuang" melakukan pekerjaan non-inti dengan minat dan antusiasme. Biro Desain Sukhoi segera menyerbu ke depan. Mereka memilih tata letak "canard" dengan saluran masuk udara yang agak menonjol di luar tepi depan sayap. Awalnya, proyek pesawat memiliki berat lepas landas 102 ton, itulah sebabnya julukan tidak resmi "menenun" diberikan padanya.

Omong-omong, pesawat T4 yang dimodifikasi, “dvuhsotka”, adalah proyek yang diusulkan bersamaan dengan Tupolev Tu-160. Banyak karya Sukhoi yang kemudian digunakan oleh Tupolev untuk membuat mesinnya sendiri, yang berat lepas landasnya melebihi 200 ton.

Proyek Sukhoi yang memenangkan kompetisi. Setelah itu, perancang harus menanggung banyak momen tidak menyenangkan, karena ia langsung dipaksa untuk mentransfer semua bahan dari Biro Desain Tupolev. Dia menolak, yang tidak menambah temanbaik di industri pesawat terbang, maupun di partai itu sendiri.

Pembangkit listrik

Pesawat T-4, yang unik pada waktu itu, membutuhkan mesin yang tidak kalah uniknya yang dapat bekerja dengan bahan bakar dengan kadar khusus. Menariknya, Sukhoi memiliki tiga opsi sekaligus, tetapi, pada akhirnya, mereka memilih model RD36-41. NPO Saturn yang terkenal bertanggung jawab atas perkembangannya. Perhatikan bahwa motor ini adalah "kerabat jauh" dari model VD-7. Mereka, khususnya, dilengkapi dengan pengebom 3M.

Mesin langsung dibedakan dengan kompresor 11 tahap sekaligus, serta adanya pendingin udara dari bilah turbin tahap pertama. Inovasi teknis terbaru memungkinkan untuk meningkatkan suhu operasi ruang bakar segera hingga 950K. Mesin ini adalah konstruksi jangka panjang yang nyata, terutama menurut standar Soviet. Butuh sepuluh tahun untuk membuatnya, tetapi hasilnya sepadan. Karena mesin inilah T4 adalah pembawa rudal, yang kecepatannya melebihi rekan-rekannya.

Rudal apa yang dipersenjatai pesawat ini?

Mungkin elemen terpenting dari "tandem" adalah roket model X-33, yang dikembangkan oleh Biro Desain Raduga yang legendaris. Tugas sebelum biro desain ditetapkan paling sulit, pada kenyataannya, di ambang teknologi saat itu. Itu perlu untuk membuat roket yang secara otomatis mengikuti target pada ketinggian minimal 30 kilometer, dan kecepatannya harus enam sampai tujuh kali lebih tinggi dari kecepatan suara.

Selain itu, setelah memasukkan pesanan kapal induk, dia secara mandiri (!) Harus menghitung kapal induk utama dan menyerangnya,memilih titik yang paling rentan. Sederhananya, pesawat serang dan pengintai T-4, yang fotonya ada di artikel, membawa rudal di dalamnya, yang harganya mencapai setengah ratus.

Bahkan untuk konstruktor hari ini, ini cukup menantang. Saat itu, tuntutan yang dibuat terlihat agak fantastis. Untuk menyelesaikan tugas-tugas ini, desain roket termasuk stasiun radarnya sendiri, serta sejumlah besar elektronik super canggih. Kompleksitas sistem on-board X-33 sama sekali tidak kalah dengan yang ada di "seratus bagian" itu sendiri.

Kejayaan ilmu pengetahuan dan teknologi

Pesawat T-4 membuat sensasi nyata untuk cahaya kokpit berteknologi tinggi. Untuk pertama kalinya dalam sejarah industri pesawat terbang domestik, bahkan ada tampilan terpisah untuk penilaian situasi taktis dan teknis secara tepat waktu. Di atas peta mikrofilm seluruh permukaan bumi, situasi taktis ditampilkan secara real time.

Masalah desain dan pembuatan

Tidak mengherankan bahwa pada tahap desain mesin yang sedemikian kompleks, ratusan masalah muncul, yang masing-masing dapat membingungkan bahkan seorang akademisi. Pertama, awalnya roda pendarat pesawat tidak muat di kompartemen internal. Untuk mengatasi masalah ini, banyak opsi diajukan, banyak di antaranya benar-benar gila: khususnya, mereka bahkan mengusulkan proyek "shifter", ketika pesawat harus terbang ke target dengan kabin turun.

Tentu saja, pesawat T-4 adalah pesawat pengebom, dengan karakteristik teknis yang jauh lebih maju dari waktu mereka … Tapi tidak pada tingkat yang sama!

Tapi keputusan dibuat saat itubanyak yang tampak fantastis. Jadi, pada kecepatan 3000 km / jam, bahkan lentera kokpit yang sedikit menonjol meningkatkan resistensi secara signifikan. Kemudian solusi sederhana diusulkan: untuk hambatan minimal selama penerbangan, kabin naik. Karena pada ketinggian 24 kilometer masih tidak mungkin untuk bernavigasi secara visual, navigasi seharusnya dilakukan secara eksklusif oleh instrumen.

Saat pesawat T-4 mendarat, kabin menyimpang ke bawah, sehingga pilot memiliki pandangan yang sangat baik. Pada awalnya, militer mengambil ide ini dengan sangat hati-hati, tetapi otoritas Vladimir Ilyushin, putra pencipta brilian yang sama dari pesawat serang Il, tetap memungkinkan untuk meyakinkan para jenderal. Selain itu, Ilyushin-lah yang bersikeras memasukkan periskop ke dalam desain: itu direncanakan untuk digunakan jika terjadi kegagalan mekanisme kemiringan. Omong-omong, pencipta Tu-144 domestik dan Concorde Anglo-Prancis kemudian mengambil keuntungan dari keputusannya.

Membuat fairing

Salah satu tugas tersulit adalah pembuatan fairing. Faktanya adalah ketika menciptakannya, para desainer harus memenuhi dua poin yang tampaknya saling eksklusif. Pertama, fairing harus radio-transparan. Kedua, untuk menahan beban mekanis dan termal yang sangat tinggi. Untuk mengatasi masalah ini, perlu dibuat bahan khusus yang terbuat dari bahan pengisi kaca, yang strukturnya menyerupai sarang lebah.

Karena itu, pesawat serang dan pengintai T-4 patut dipertimbangkan"nenek moyang" dari banyak teknologi unik yang digunakan saat ini tidak hanya di ketentaraan, tetapi juga di industri yang sepenuhnya damai.

Fairing itu sendiri adalah konstruksi lima lapis, dengan 99% beban jatuh pada kulit terluarnya, yang ketebalannya hanya 1,5 mm. Untuk mencapai kinerja yang mengesankan seperti itu, para ilmuwan harus mengembangkan komposisi berdasarkan silikon dan senyawa organik. Dalam proses kerja, para ilmuwan harus mempertimbangkan dan menganalisis prospek lebih dari 20 (!) Kemungkinan bentuk dan ukuran pesawat masa depan, memprediksi kinerja penerbangan mereka. Dan semua ini - tanpa program komputer modern! Sehingga sulit untuk meremehkan kontribusi muluk para desainer.

Penerbangan pertama

Pesawat T4 Sotka pertama siap terbang pada musim semi 1972, tetapi karena kebakaran gambut di sekitar Moskow, jarak pandang di landasan pacu lapangan terbang uji hampir nol. Kami harus menunda penerbangan. Itulah sebabnya penerbangan pertama hanya terjadi pada akhir musim panas tahun yang sama, dan pesawat itu dikemudikan oleh pilot Vladimir Ilyushin dan navigator Nikolai Alferov. Pertama, sembilan penerbangan uji dilakukan. Perhatikan bahwa pilot melakukan lima di antaranya tanpa melepas roda pendarat: penting untuk mengevaluasi kemampuan kontrol mesin baru di semua mode operasi.

Pilot segera menyadari kemudahan kontrol pesawat yang tinggi: bahkan penghalang suara "menenun" berlalu dengan sempurna, dan bahkan momen transisi ke supersonik hanya dirasakan oleh instrumen. Perwakilan tentara, yang menyaksikan tes, senang dengan mobil baru, dan segera memintaproduksi batch 250 buah. Untuk pesawat kelas ini, ini hanyalah sirkulasi yang sangat tinggi!

Jika semuanya berjalan dengan baik, maka kita akan mengetahui pesawat T-4 (pembom yang karakteristiknya dijelaskan dalam materi ini) sebagai salah satu perwakilan paling banyak di kelasnya.

Perspektif pesawat

Sorotan lain dari mesin ini adalah sayap yang dapat dikonfigurasi ulang. Karena itu, dapat dianggap multi-tujuan, pesawat ini dapat digunakan dengan baik sebagai pesawat pengintai stratosfer. Hal ini akan mengurangi biaya program militer, sehingga hanya satu pesawat yang dapat diproduksi, bukan dua.

Akhir dari teknologi baru

Awalnya, "seratus bagian" seharusnya dibangun di Pabrik Penerbangan Tushino, tetapi itu tidak menarik volume produksi yang dibutuhkan. Satu-satunya perusahaan di mana mereka dapat memproduksi jumlah mobil baru yang dibutuhkan adalah Kazansky AZ. Segera, pekerjaan dimulai pada persiapan bengkel baru. Tapi kemudian politik turun tangan: Tupolev sama sekali tidak tertarik pada pesaing, dan karena itu Sukhoi dengan berani “diusir” dari pabrik, meretas sampai mati semua prospek untuk membuat mobil baru.

Itulah sebabnya hari ini kita tahu bahwa pesawat T-4 adalah pesawat pengebom yang memiliki karakteristik unik pada masanya, tetapi bahkan tidak pernah masuk ke seri kecil. Pada saat yang sama, tes "lapangan" tahap kedua berlangsung. Pada akhir Januari 1974, sebuah penerbangan terjadi, di mana pesawat dapat mencapai ketinggian 12 km dan kecepatan M=1,36. Diasumsikan bahwa pada saat initahap, mobil akhirnya akan mencapai percepatan M=2.6.

Sementara itu, Sukhoi bernegosiasi dengan manajemen pabrik Tushinsky, bahkan menawarkan untuk membangun kembali bengkel, jika hanya untuk dapat membangun 50 "hektar" pertama. Tetapi pihak berwenang, yang diwakili oleh Kementerian Industri Penerbangan, yang mengenal Tupolev dengan sangat baik, bahkan menghilangkan kesempatan ini bagi perancang. Sudah pada bulan Maret 1974, semua pekerjaan pada pesawat revolusioner dihentikan tanpa penjelasan. Jadi T-4 adalah pesawat (fotonya ada di artikel), dihancurkan semata-mata karena alasan pribadi beberapa orang di Kementerian Pertahanan dan pemerintah Uni Soviet.

Meninggalnya Sukhoi yang terjadi pada tanggal 15 September 1975 tidak memberikan kejelasan tentang masalah ini. Baru pada tahun 1976, Kementerian Perindustrian Penerbangan dengan tegas menyebutkan bahwa pekerjaan "menenun" dihentikan hanya karena Tupolev membutuhkan pekerja dan fasilitas produksi untuk produksi Tu-160. Pada saat yang sama, T-4 masih secara resmi dinyatakan sebagai pendahulu dari "Angsa Putih", meskipun Biro Desain Tupolev hanya memprivatisasi semua materi pada "objek 100", mengambil keuntungan dari kematian Sukhoi.

Pembela Tupolev menjelaskan posisinya dengan fakta bahwa perancang ingin memperkenalkan "Tu-22M yang lebih sederhana dan lebih murah" … Ya, pesawat ini benar-benar lebih murah, tetapi butuh lebih dari tujuh tahun untuk menerapkannya, dan dari segi karakteristiknya dia sangat jauh dari pengebom strategis. Selain itu, sampai saat banyak masalah keandalan diselesaikan, model ini melewati banyak siklus modifikasi, yang juga memiliki efek yang jauh lebih buruk padatotal biaya proyek.

Fakta bahwa peralatan paling berharga yang dimaksudkan untuk produksi serial "ratusan" dipotong dan dibuang begitu saja dari bengkel Kazan Aviation Plant juga berbicara tentang pengeluaran dana masyarakat yang berlebihan.

Pentingnya "menenun"

Saat ini, satu-satunya pesawat Sukhoi T-4 diparkir permanen di Museum Penerbangan Monino. Perlu dicatat bahwa pada tahun 1976, Biro Desain Sukhoi mengambil kesempatan terakhir untuk membawa "keseratus" ke garis finish, menyuarakan jumlah 1,3 miliar rubel. Kegemparan luar biasa muncul di pemerintah, yang hanya berkontribusi pada pelupaan pesawat dengan cepat. Yang paling penting adalah fakta bahwa Tu-160 lebih mahal dari USSR. Jadi T-4 adalah pesawat yang bisa menjadi pilihan ideal dari segi harga dan fitur.

Baik sebelum maupun sesudah Uni Soviet memiliki begitu banyak penemuan baru yang diwujudkan dalam satu mesin. Pada saat prototipe "objek 100" dirilis, ada persis 600 penemuan dan paten terbaru. Terobosan di bidang konstruksi pesawat memang luar biasa. Sayangnya, tetapi pada saat yang sama ada satu kehalusan: pada saat penciptaan, pesawat "tenun" T4 tidak dapat lagi mengatasi tugasnya, yaitu terobosan dalam pertahanan udara dari surat perintah kapal induk. Patut dicatat bahwa Tu-160 tidak cocok untuk ini. Kapal induk rudal bawah laut jauh lebih cocok untuk ini.

Prekursor dan analog

Yang paling terkenal adalah "White Swan", juga dikenal sebagai pembawa misil TU-160. Ini adalah pembom strategis terakhir kami. Berat lepas landas maksimum- 267 ton, kecepatan gerak standar - 850 km / jam. "White Swan" bisa berakselerasi hingga 2000 km/jam. Jangkauan terjauh hingga 14.000 km. Di dalam pesawat, pesawat dapat membawa hingga 40 ton rudal dan / atau bom, termasuk yang "pintar", dipandu oleh sistem satelit.

Dalam versi biasa, ada enam rudal Kh-55 dan Kh-55M di ruang bom. The "White Swan" adalah pesawat Soviet yang paling mahal, jauh lebih mahal daripada T-4, sebuah pesawat ditolak, antara lain, karena "biaya tinggi". Selain itu, tidak satu pun dari pesawat ini pada saat pembuatannya dapat memastikan pemenuhan tujuan yang dibuatnya. Di masa lalu, diputuskan untuk melanjutkan produksi mesin di Kazan Aviation Plant. Alasannya sederhana - munculnya rudal baru yang memungkinkan (secara teoritis) menembus pertahanan udara dengan relatif berhasil, serta tidak adanya perkembangan modern di bidang ini.

M-50

Sebuah pesawat revolusioner pada masanya, dibuat oleh Vladimir Myasishchev dan tim OKB-23. Dengan berat lepas landas 175 ton, ia harus berakselerasi hingga hampir 2000 km / jam dan membawa hingga 20 ton bom dan / atau rudal.

XB-70 Valkyrie

Pembom Amerika rahasia (pada masanya), yang bodinya seluruhnya terdiri dari titanium. Perusahaan-pencipta - Amerika Utara. Berat lepas landas - 240 ton, kecepatan maksimum - 3220 km / jam. Kisaran aplikasi hingga 12 ribu kilometer. Serial ini tidak pernah tayang karena biaya tinggi yang luar biasa dan kesulitan produksi teknologi.

Hari ini T-4 (pesawat yang fotonya ada di artikel) cantikcontoh bagaimana peralatan berteknologi tinggi dan canggih dibunuh demi motif politik dan permainan rahasia.

Hasil

Untungnya, upaya besar para desainer dan jumlah besar yang dihabiskan untuk pengembangan dan produksi prototipe belum terlupakan. Pertama, banyak teknologi yang dikembangkan kemudian digunakan untuk membuat Tu-160, yang saat ini menjaga perbatasan negara kita. Kedua, Biro Desain Sukhoi mampu menggunakan semua perkembangan ini dalam pembuatan Su-27, unik pada masanya, yang hingga hari ini terus menjadi "hit" dalam penerbangan pesawat tempur.

Tentang pengaruh "ratus" pada sejarah industri pesawat terbang domestik dan industri luar angkasa mengatakan setidaknya fakta bahwa teknologi cakupan "sarang lebah" digunakan dalam pengembangan "Buran". Sayangnya, tapi proyek ini hancur biasa saja.