VAZ: sejarah penciptaan dan perkembangan. OJSC "AvtoVAZ"

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Volga Automobile Plant didirikan pada tahun 60-an abad terakhir. Produksi ini hanya diperlukan pada waktu itu. Dengan pembangunannya, pemerintah berusaha memenuhi kebutuhan warga Soviet akan mobil pribadi. VAZ awalnya direncanakan sebagai fasilitas produksi terbesar di industri pembuatan mesin Uni Soviet. Selama bertahun-tahun bekerja, perusahaan legendaris telah mengalami pasang surut. Mobilnya masih banyak ditemukan di jalan-jalan negara kita.

Model VAZ baru juga telah dikembangkan. Sejarah raksasa mobil itu penting dan menarik bagi setiap pengendara. Bagaimanapun, kekuatan produksi ini tak tertandingi di seluruh Uni Soviet.

Pembuatan produksi

Sejarah penciptaan raksasa otomotif dimulai pada pertengahan 60-an abad terakhir. Pada tahun 1966, diputuskan untuk membangun produksi pembuatan mesin di Togliatti. AvtoVAZ dibuat dengan sangat cepat.

Peralatan yang terlibat dalam siklus teknologi diproduksi di pabrik-pabrik tidak hanya di Uni Soviet dan negara-negara sahabatnya, tetapi juga di perusahaan-perusahaan di Eropa dan Amerika Serikat.

Pada bulan Agustus 1966, pemimpin negara menandatangani perjanjian dengan Fiat Italia. Kekhawatiran ini membantu membangun produksi legendaris di Togliatti. Orang Italia tidak hanya mengambil bagian aktif dalam proses konstruksi, tetapi juga mengajarkan teknologi siklus teknologi kepada staf.

Pada tahap ini, situasi insidental kecil diketahui. Sebuah kesalahan dibuat pada lambang, ditemukan oleh seniman Soviet. Ketika dirilis, orang Italia dalam kata "Tolyatti" bukannya huruf "I" menulis huruf "R". Pernikahan itu dengan cepat dihapus.

Fakta menarik

Sejarah pembentukan VAZ tidak akan lengkap jika beberapa fakta menarik tidak dipertimbangkan. Selama periode negosiasi dengan perwakilan Partai Komunis Italia, kepemimpinan Soviet sedang mengembangkan rencana untuk pembangunan perusahaan pembuat mesin besar di kota Stavropol. Pada tahun 1964 diubah namanya menjadi Togliatti.

Keputusan ini tidak dibuat secara kebetulan. Nama kota tempat pabrik itu dibangun diberikan untuk menghormati P. Togliatti, Sekretaris Jenderal Partai Komunis Italia. Ia mengalami kematian mendadak saat kunjungan delegasinya ke kamp perintis "Artek". Selama periode ini, para pemimpin Soviet berdiskusi dengan mitra mereka tentang rincian usaha patungan yang akan datang.

Untuk menghormati memori Sekretaris Jenderal, kota tempat pabrik AvtoVAZ pertama dibangun dinamai menurut namanya.

Memulai

Sejak tahun 1970, pekerjaan VAZ yang terkenal dimulai. Pabrik Otomotif Volga sedang dibangun dengan kecepatan tinggi, jadi angkatan pertama "Kopecks" segera lahir. diamodel legendaris VAZ-2101. Itu diproduksi dalam jumlah 6 buah. Mobil ini diberi nama "Zhiguli". Selama tahun pertama operasi perusahaan, 100 ribu mesin diciptakan, yang didistribusikan di antara para pekerja perusahaan Soviet sebagai insentif untuk pekerjaan kejut.

Permintaan Zhiguli hanya dibatasi oleh kapasitas produksi VAZ. Sejarah perkembangan juga berbicara tentang arah ekspor penjualan produk raksasa otomotif itu. Hanya untuk pengiriman ke luar negeri, nama "Zhiguli" diubah menjadi Lada. Nama depan dalam bahasa Prancis terdengar seperti "zhigalo", yaitu, seorang pria menari untuk uang.

Pengembangan model

Setelah dimulainya produksi di Togliatti AvtoVAZ, model baru muncul. VAZ-2102 dan VAZ-2103 memasuki pasar dunia. Ini adalah modifikasi dari Kopeika, sudah dicintai oleh semua orang.

Dari 1966 hingga 1991, fasilitas produksi terkonsentrasi di 5 pabrik utama. Direktur umum pertama AvtoVAZ, Polyakov V. N. (foto di bawah) dan seluruh tenaga kerja pabrik mengadaptasi model mobil pertama dengan kondisi jalan domestik.

"Kopeyka" dibuat pada prototipe sedan Fiat 124. Hanya desainernya yang meningkatkan ground clearance menjadi 175 mm dan memperkuat suspensi dan rem. "Troika" saat itu dianggap sebagai model "mewah". Itu dibedakan dari desain "Penny". "Troika" memiliki 4 lampu depan, tampilan dasbor yang lebih baik, serta elemen krom.

Model "Klasik"

Pada tahun-tahun berikutnya, dikembangkanbeberapa model VAZ "klasik". Sejarah menyoroti mereka sebagai mobil yang paling banyak dibeli. Ini termasuk VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Tapi Enam yang menjadi yang paling populer. Lebih dari 30 tahun produksi massalnya (sejak 1976), lebih dari 4,3 juta mobil merek ini telah terjual.

4 dan 5 dikenal sebagai model ekonomi. "Tujuh" telah menjadi versi perbaikan dari VAZ-2105. Para desainer mengembangkan bentuk lampu depan persegi panjang yang sedang modis saat itu. Salon dari setiap model berikutnya dibuat ulang dan dimodernisasi.

Perbaikan juga dilakukan di area mesin. Semua model "klasik" terjual dengan baik. Dan sekarang Anda dapat bertemu perwakilan dari mobil generasi ini di jalan kami.

Modernisasi selanjutnya

Model AvtoVAZ selanjutnya dikembangkan pada tahun 80-an abad terakhir. Perwakilan pertama dari generasi mobil penumpang ini adalah Sputnik. Orang-orang segera mulai memanggilnya "Delapan". Dalam indeks, mobil ini memiliki angka yang sesuai. VAZ-2108 diberkahi dengan ujung depan berbentuk baji. Untuk ini, ia juga dijuluki "The Chisel".

Model ini memiliki gearbox yang ditingkatkan dan mesin yang diperbarui. Perusahaan menciptakan semua komponen internal G8 bersama dengan Porsche. Direktur utama AvtoVAZ, Isakov V. I., mempercayakan pengembangan desain kepada seniman domestik. Setelah beberapa waktu, "Delapan" lima pintu dengan sedan tipe tubuh dan hatchback mulai dijual.

Akhir 80-anditandai dengan keluarnya mobil kecil bernama "Oka". Daihatsu Cuore menjadi prototipe mobil ini.

Runtuhnya Uni Soviet

Krisis telah mempengaruhi hampir semua perusahaan. VAZ tidak terkecuali. Sejarah perusahaan ini mengenal krisis yang panjang. Alasan untuk ini adalah banyak alasan internal dan eksternal.

Pertama-tama, AvtoVAZ menghadapi konsep seperti kompetisi. Pada tahun-tahun itu, pasar dibanjiri mobil bekas impor. Mobil penumpang domestik di latar belakang mereka tidak tahan kritik. Permintaan akan produk dari perusahaan yang dulu makmur telah menurun secara signifikan.

Pada tahun 90-an, mobil AvtoVAZ mulai diproduksi dalam volume yang jauh lebih kecil. Saat ini, PHK mencapai 25%. Meskipun ada subsidi pemerintah dan peningkatan bea masuk untuk mobil asing, permintaan turun drastis.

Bekerja di saat krisis

JSC "AvtoVAZ" di masa krisis mengerjakan pembuatan model-model baru. Pada awal 90-an, dunia melihat salah satu dari sedikit model periode ini, VAZ-2110. "Sepuluh" adalah versi perbaikan dari "Delapan". Model sedan ini memiliki desain interior yang lebih canggih dan bentuk bodi asli.

Dalam sepuluh tahun ke depan, produksi tidak mengetahui perubahan yang signifikan. Baru pada tahun 2003 Chevrolet Niva (VAZ-2121) memasuki produksi serial. Ini adalah satu-satunya model domestik yang dijual di Jepang.

Ada pernyataan menarik dari kepala desainer Niva Prusov P. M. tentang penamaan model ini. Dia bilang itu singkatandari huruf pertama nama putrinya (Nina, Irina) dan putra kepala desainer GM-AvtoVAZ (Vadim, Andrey).

Investasi dalam produksi

JSC "AvtoVAZ" mendapat dukungan dari APBN, tetapi tidak cukup untuk membangunkan perusahaan dari krisis yang berkepanjangan. Situasi ini diperparah oleh perjuangan internal untuk kepemilikan perusahaan. Kasus pencurian properti dalam skala yang sangat besar tercatat. Jumlah ini sama dengan hasil penjualan tahunan perusahaan. Oleh karena itu, semua peristiwa ini tidak berkontribusi untuk keluar dari keadaan yang tidak menguntungkan.

Pada tahun 2009, penurunan pendapatan penjualan mencapai rekor sebesar 39% dibandingkan periode sebelumnya. Perusahaan tidak tahu keruntuhan seperti itu sepanjang sejarahnya. Agar perusahaan tidak menghentikan pekerjaannya, diperlukan tindakan utama. Untuk ini, investasi besar dituangkan ke dalam aset.

Pada bulan Juli 2009, modal dasar perusahaan meningkat sebesar 240 juta euro. Pada saat yang sama, Renault-Nissan memiliki 25% saham, dan Rostekhnologiya - 44%. Steve Mattin diangkat ke posisi kepala desainer. Dia sebelumnya memegang posisi serupa dalam keprihatinan Mercedes, Volvo. Sejak saat itu, periode kebangkitan dimulai.

Museum AvtoVAZ

Tidak diragukan lagi, sejarah AvtoVAZ kaya akan peristiwa. Produk-produknya telah menjadi simbol nyata dari era itu. Tidak mengherankan jika ada museum AvtoVAZ. Terletak di Tolyatti. Lembaga ini didedikasikan untuk merek Lada yang terkenal tidak hanya di negara kita, tetapi juga di luar negeri. Lagipula, dialah yang dikenal seluruh dunia sebagai mesin,dibuat di negara kita.

Ada banyak pameran yang penting bagi raksasa otomotif itu. Di sini Anda dapat menemukan model pertama yang dirilis setelah runtuhnya Uni Soviet, dan salinan tertua. Beberapa mobil yang dihadirkan pada pameran tersebut tidak lagi ditemukan di jalanan. Tidak hanya mereka tidak diproduksi selama bertahun-tahun, tetapi mereka telah sepenuhnya ditarik dari layanan.

Museum AvtoVAZ siap menunjukkan kepada pengunjungnya Kopeyka berwarna ceri pertama, yang dijual melalui jaringan penjualan. Pemiliknya telah mengoperasikan mobilnya selama lebih dari 19 tahun. Pada tahun 2000, ia menyumbangkannya ke museum. Untuk ini, AvtoVAZ memberi pelindung mobil baru yang baru saja diluncurkan dari jalur perakitan pabrik. Ini adalah produksi mobil penumpang terbesar yang layak mendapatkan ketenaran dan pengakuan.

Perusahaan Hari Ini

Setelah keluar dari krisis yang berkepanjangan dan terdalam, VAZ yang sejarahnya dihiasi dengan berbagai peristiwa, kembali meningkatkan produksi. Kembali pada tahun 2004, hatchback universal dan sedan Kalina melihat cahaya. Sejak saat itu, pengembangan desain baru dan komponen komposit Lada tanpa henti terus dilakukan.

Pada tahun 2007, model baru yang disebut "Priora" dirilis. Permintaan masih turun saat ini. Untuk merangsangnya, versi Kalina yang lebih murah dikembangkan. Mereka menamainya Grant. Kali ini ditandai untuk AvtoVAZ dengan jalan keluar dari krisis. Meningkatkan kapasitas produksi.

Pada 2012, berdasarkan mobil Renault Logan, model Lada of Largus dikembangkan. Untuk kemakmuran perusahaan legendarismembutuhkan pendekatan yang kompeten, ide-ide baru yang luar biasa dan investasi yang cukup. Dengan pendekatan yang tepat, perusahaan ini akan kembali mampu mendatangkan keuntungan besar bagi negara. Untuk ini, AvtoVAZ modern memiliki setiap peluang. Produksi ini dapat menjadi tidak hanya menguntungkan, tetapi juga mengembalikan gelarnya sebagai perusahaan legendaris teknik domestik dan dunia.