Pesawat An-2: spesifikasi, mesin, kokpit, kecepatan, foto, dan harga

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Mobil ini memiliki banyak lawan di tahun-tahun awal pascaperang. Pesawat An-2 tampak ketinggalan zaman bahkan saat itu, otoritas penerbangan tinggi memiliki gagasan sendiri tentang bagaimana teknologi modern seharusnya terlihat. Sebuah biplan dengan hidung "tumpul" dan kawat gigi tampaknya menjadi peninggalan masa lalu sebelum perang, itu mengingatkan pada kayu lapis U-2, dan julukan menghina "tongkol jagung" segera "menempel" padanya (begitulah cara mereka menggoda sebuah pesawat pelatihan kecil yang berjuang selama empat tahun yang sulit di garis depan). Siapa yang tahu pesawat yang tidak sedap dipandang ini akan bertahan lebih lama dari kritikusnya…

Ide Antonov

Oleg Konstantinovich Antonov terlibat dalam pengembangan kendaraan udara. Topik ini diberikan kepadanya dengan prinsip pengecualian. Selama perang, desainer yang memiliki pengalaman yang kaya dalam menciptakan peralatan militer prihatin dengan pesawat serang, pembom dan pesawat tempur, PS-84 berlisensi membentuk dasar penerbangan sipil (mereka juga Li-2, dokumentasi dan peralatan untuk produksi mereka dibeli di Amerika Serikat pada tahun tiga puluhan). Antonov,seorang pemuda (sedikit di atas 30), mengambil pendaratan glider dengan berbagai daya dukung. Setahun sebelum perang, mereka ditawari prototipe pesawat An-2. Karakteristik teknis tidak membangkitkan minat manajemen, biplan tampak lambat dan kecil. Oleg Konstantinovich kembali ke desain kapal pendarat, tetapi dia tidak melupakan idenya.

Pelaksanaan

Pada tahun 1945, pemerintah Uni Soviet menyadari kemajuan pengolahan pertanian yang dilakukan melalui udara. Penyerbukan dan perawatan kimia dengan bantuan penerbangan adalah hal biasa di Amerika Serikat, dan semua teknologi canggih dalam kondisi kehancuran pasca perang sangat dibutuhkan, negara itu merasakan krisis pangan. Selain itu, pesawat kecil yang mampu mengangkut selusin setengah penumpang atau satu atau dua ton kargo sangat dibutuhkan baik oleh kantor pos maupun hampir semua cabang perekonomian nasional, terutama untuk melayani daerah-daerah terpencil. Persyaratan utama untuk mesin baru dirumuskan dalam kerangka acuan: harus lepas landas dari lokasi yang tidak siap, dapat beroperasi dalam rentang iklim yang luas. Pemeliharaannya tidak memerlukan teknologi khusus. Dan, tentu saja, harus ada keandalan dan kemudahan pengelolaan. Semua persyaratan ini sepenuhnya dipenuhi oleh pesawat An-2, salinan pertama yang lepas landas dari bidang uji Novosibirsk pada tahun 1947. Ide tujuh tahun lalu telah menemukan penerapannya.

Buatan Uni Soviet

Selama lima tahun, pesawat diproduksi dalam jumlah yang relatif kecil (setidaknyasetidaknya untuk USSR), hanya beberapa ratus buah. Setelah kematian "bapak rakyat", N. S. Khrushchev, yang memimpin partai dan negara, meluncurkan peningkatan produksi mesin ini. Pesawat An-2 sangat cocok dengan konsep kimiaisasi universal dan pengembangan pertanian, yang dihadapkan dengan tugas ambisius untuk "mengejar dan menyalip" pesaing utama dunia Uni Soviet - AS. Basis produksi awalnya adalah Pabrik Pesawat Kyiv No. 437. Modifikasi khusus pertanian dengan indeks "M" juga dibangun di kota Dolgoprudny. Yang mengejutkan O. K. Antonov, transportasi penumpang praktis menjadi tujuan utama An-2. Karakteristik teknis pesawat tidak menyiratkan kenyamanan dalam penerbangan, dan "celoteh" yang disebabkan oleh "langit-langit" yang rendah tidak menjadi penghalang untuk kargo. Salon dilengkapi dengan cara yang paling sederhana, bangku yang agak sempit ditempatkan di sepanjang sisi. Perancang umum mengomentari popularitas keturunannya dengan agak pedas, menyebutnya "kaleng kaleng dengan sayap." Namun demikian, foto An-2 dengan "sayap" Aeroflot, baik dengan ski di dekat yurt Chukchi, atau dengan latar belakang padang rumput pegunungan yang tinggi, atau bahkan hanya di lapangan pedesaan, sering ditemukan di pers Soviet pada tahun-tahun itu. Harga tiketnya sederhana, untuk uang kertas tiga rubel kadang-kadang dimungkinkan untuk terbang ke pusat regional tetangga, kenyamanannya juga tidak menuntut, tetapi orang-orang berbicara dengan sangat hangat tentang Annushka.

Pembantu di…

Hingga tahun 1963, An-2 adalah pesawat eksklusif Soviet. Pada tahun 1958, dokumentasi untuk produksinya dalam kerangka kerja sama internasional sosialis dipindahkan ke Polandia, dan dirilis oleh pabrik-pabrik Sovietmulai menurun secara bertahap. Perusahaan Polandia PZL-Mielec mengirimkan hampir 12 ribu biplan, yang sebagian besar dibeli oleh Uni Soviet (lebih dari 10 ribu). Persyaratan pengiriman ke "tanah air bersejarah" telah disetujui sebelumnya, dan perangkat yang tersisa digunakan di negara-negara sosialis dan wilayah lain di planet ini, di mana pesawat unik ini juga dihargai.

Mesin Biro Desain Antonov telah mendapatkan pengakuan di China juga. Di sana, An-24 (menerima indeks Y-7) dan An-2 (Y-5) diproduksi secara massal di bawah lisensi. Jumlah total salinan "Annushka" yang dibuat di dunia melebihi delapan belas ribu, pada 2012, 2.300 di antaranya dalam kondisi baik secara teknis. Pesawat An-2, menurut buku Guinness, adalah pemegang rekor berumur panjang, telah diproduksi selama lebih dari enam dekade.

Di pucuk pimpinan "Annushka"

Semua pilot yang berpengalaman dalam mengemudikan biplan ini (omong-omong, yang terbesar) mencatat "volatilitas" yang unik. Area relatif besar dari permukaan bantalan hampir menghilangkan fenomena yang tidak menyenangkan seperti "menghentikan". Dengan angin sakal 50 km/jam, pesawat An-2 praktis dapat “melayang di tempat”, melayang di atas titik tetap di tanah. Ini menentukan kemampuan untuk merencanakan dalam mode dengan mesin dimatikan atau rusak. Rem yang sederhana namun dipikirkan dengan baik, mirip dengan yang digunakan pada truk, mengurangi pantai setelah mendarat, dan persyaratan untuk landasan pacu sangat arbitrer. Kabin An-2 tidak berbeda dalam kenyamanan tertentu, tetapi tetap nyaman, dua pilot tidak berkerumun, ada cukup ruang. Glazurmemiliki tonjolan untuk meningkatkan visibilitas.

Opsi tambahan

Chassis tidak dapat ditarik kembali, yang tentu saja, dari sudut pandang aerodinamis, buruk, tetapi ideal dalam hal keandalan. Anda dapat memompa pneumatik tanpa meninggalkan kabin, ada kompresor bawaan. Selain roda biasa, alat ski dipasang pada dudukan biasa untuk operasi di musim dingin atau kondisi kutub, atau pelampung khusus yang menyerupai perahu kayak, yang membuat pesawat berubah menjadi pesawat terbang air.

Alat ini mengisi bahan bakar secara mandiri, tanpa tanker, disediakan pompa bahan bakar yang dapat memompa bensin dari barel langsung ke tangki.

Aplikasi An-2

Kesederhanaan struktural dan operasional telah membuat pesawat ini sangat diperlukan dalam banyak kasus. Itu digunakan sebagai laboratorium terbang, ambulans udara, pemadam kebakaran bersayap. Popularitas An-2 di klub terbang sangat besar, banyak penerjun payung membuat lompatan pertama mereka dengan melangkah melalui pintu biplan yang terbuka. Untuk pengintaian meteorologi, sebuah versi dibuat dengan kabin observasi tambahan di depan unit ekor horizontal. Jika perlu, pesawat ini dapat diubah menjadi pesawat serang ultralight dengan menggantung NURS dan bom di atasnya. Tentu saja, gerakannya akan lambat, tetapi akan memastikan akurasi pukulannya.

Fitur

Kualitas penerbangan dan operasional mesin ini sedemikian rupa sehingga dalam beberapa kasus masih belum ada pengganti untuk pesawat An-2. Spesifikasi dandi zaman kita ini cukup baik untuk kelas kendaraan ringan. Berat lepas landas - 5,5 ton dengan massa muatan 1,5 ton. Ruang yang dialokasikan untuk kargo terbatas pada ketinggian 1,8 m, lebar 1,6 m, panjang 4,1 m. Kapasitas penumpang normal adalah 12 orang. Untuk lepas landas, area tak beraspal dengan panjang 235 meter sudah cukup, dan untuk pendaratan - 10 meter lebih sedikit. Langit-langit - 4200, tetapi biasanya penerbangan dilakukan di ketinggian yang lebih rendah. Kecepatan jelajah An-2 adalah 180 km/jam, kecepatan maksimum 235 km/jam (dengan beban penuh). Pada saat yang sama, mobil dapat terbang hampir seribu kilometer tanpa henti.

Masalah Modern

Apa pun, bahkan teknologi yang paling sukses, menjadi usang seiring waktu. Pesawat An-2 tidak terkecuali. Karakteristiknya bagus, tetapi di zaman kita persyaratan untuk pembangkit listrik telah berubah. Pada saat air gas biasa lebih mahal daripada bensin, sedikit perhatian diberikan pada konsumsinya. Tren ini berlangsung lama, tetapi kenaikan harga produk minyak memaksanya untuk direvisi.

Mesin An-2 karburator, seribu tenaga kuda, sangat andal, tapi… Diperlukan bensin penerbangan khusus, itu mahal. Ya, dan konsumsinya juga cukup besar. Di beberapa negara, khususnya di Kanada dan Amerika Serikat, pengoperasian pesawat jenis ini dilarang. Namun, kolektor rela membeli An-2 di sana juga. Harga satu setengah juta rubel dan lebih tidak menghentikan mereka yang ingin mendapatkan kesenangan nyata dari mengemudikan "pesawat antik".

Pemuda kedua An-2

O. K. Biro Desain Antonov adalah salah satu yang pertama memasang mesin turbinuntuk transportasi baling-baling dan pesawat penumpang. Ada banyak keuntungan: bahan bakar - minyak tanah, keandalan tinggi, ekonomi, pengurangan kebisingan. Pada tahun lima puluhan, biro desain mengusulkan untuk melakukan versi An-2, dilengkapi dengan TVD (mesin turbo-baling-baling), tetapi manajemen industri penerbangan lebih memilih untuk mengarahkan upaya ke proyek prioritas liner nyaman jarak menengah yang dimaksudkan untuk menggantikan Il-14 dan Li-2, yang bekerja pada waktu itu di semua rute regional. Selain itu, tidak ada motor dengan ukuran yang sesuai pada waktu itu. Tetapi pada akhir 70-an, insinyur mesin dari Omsk merancang TVD-20, sangat cocok untuk Annushka. Pada tahun 1990, An-3 sudah siap, dengan glider, hampir sepenuhnya diwarisi dari An-2, tetapi dengan pembangkit listrik yang berbeda. Dia tidak masuk ke seri itu, kesulitan ekonomi mencegahnya. Proyek ini dimulai kembali pada tahun 1997 dengan penambahan avionik modern. Arah yang paling menjanjikan untuk modernisasi Annushki dianggap sebagai "remotoring" pesawat dengan setidaknya setengah dari umur mesin mereka dipertahankan.

Pekerjaan ke arah ini juga sedang dilakukan di Ukraina, di mana mesin MS-14 Motor Sich digunakan. Ada opsi lain (Novosibirsk) untuk modernisasi biplan terkenal, yang melibatkan pemasangan mesin Honeywell Amerika modern. Modifikasi ini diberi nama AN-2MS.

Dalam semua kasus ini, pemasangan turbin memecahkan masalah kebisingan, konsumsi bahan bakar yang berlebihan dan menjamin penolakan terhadap bensin "100" yang mahal. Dalam semua hal lain, pesawat An-2 adalah mesin yang luar biasa. Ada alasan untuk percaya bahwa dia akan memiliki umur panjang dilangit di atas hutan, ladang, dan kota.