Kereta bajak salju: spesifikasi, jenis, dan fitur aplikasi

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Kereta bajak salju pertama dikembangkan di Rusia pada tahun 1910. Salju yang terkumpul dimuat ke dalam gerobak yang terletak di jalur paralel. Pada tahun tiga puluhan, peniup salju pertama dari skema konveyor muncul dengan pergerakan salju di sepanjang seluruh kereta ke mekanisme pembongkaran. Kereta dengan perangkat seperti itu masih digunakan di kereta api Rusia.

Pengoperasian kereta bajak salju

Tujuan dari kereta api tersebut adalah untuk membersihkan salju dari perlintasan, area stasiun, dan pengangkutan. Di musim yang hangat dan tidak bersalju, kereta semacam itu dapat digunakan untuk membersihkan kotoran dan puing-puing dari rel. Selain pembersihan langsung rel dan area sekitarnya, kereta bajak salju mengangkut salju atau puing-puing dari area yang dibersihkan. Selama lebih dari satu abad sejarahnya, jenis gerbong ini telah menerima banyak perbaikan.

Jenis kereta bajak salju

Komposisi kereta bajak salju dapat bervariasi. Merekadapat terdiri dari beberapa gerbong. Misalnya, kereta non-self-propelled dari keluarga SM terdiri dari gerbong utama dengan unit pembersih, satu atau dua gerbong perantara, dan gerbong belakang dengan perangkat pembongkaran. Lokomotif digunakan untuk menggerakkan kereta semacam itu. Kereta bajak salju PSS bergerak sendiri. Mereka dapat mencakup dari tiga hingga lima mobil, termasuk bagian traksi dan daya. Ada juga bajak salju satu mobil.

Kereta salju SM

Bagian kepala membawa pembangkit listrik tenaga diesel yang menyediakan energi untuk unit kereta. Kereta semacam itu mampu membersihkan rel dari lapisan salju setinggi delapan puluh sentimeter. Mesin pemanen memiliki sayap untuk menambah lebar strip yang dipanen. Tanpa sayap, strip selebar sekitar dua setengah meter dibuka, dan dengan sayap terbuka - sedikit lebih dari lima meter.

Kecepatan pergerakan kereta semacam itu dalam mode operasi dapat berbeda dan tergantung pada kepadatan dan ketebalan lapisan salju, serta pada keberadaan berbagai rintangan, dan bervariasi dalam kisaran dari lima hingga sepuluh kilometer per jam. Drum dengan sikat dipasang di bagian kepala untuk membersihkan jalan dan mengumpulkan salju. Ia memiliki mata pisau dan sayap untuk melawan salju yang dalam dan lebat.

Untuk benar-benar mengosongkan area, dalam beberapa kasus, diperlukan dua tiket kereta. Dalam kasus seperti itu, drum dinaikkan dan digunakan hanya jika perlu untuk mendorong salju lebih jauh ke konveyor. Jalur tambahan di sisi trek dibersihkan dengan sayap dan sikat samping. Kuas dapat dipasang pada spatbor itu sendiriatau di dasar bagian depan.

Kereta penghilang salju SM dari semua modifikasi mampu membersihkan trek dari salju dan es yang sangat padat. Dalam kasus seperti itu, dua atau tiga lintasan diperlukan. Es terkelupas selama lintasan pertama, dan jalur kedua dan ketiga dibersihkan dengan kuas. Ketika semua gerbong kereta penuh, ia pergi ke tempat yang ditunjuk khusus untuk menurunkan muatan. Pembongkaran kereta api semacam itu dapat dilakukan ke segala arah, baik saat parkir maupun saat bergerak.

Kereta Penghapusan Salju PTS

Kereta pengusir salju PSS-1 terdiri dari gerbong gondola bagian kepala, dua gerbong gondola tengah, gerbong gondola dengan konveyor yang dilengkapi dengan mekanisme putar, dan bagian tenaga penggerak atau traksi dengan putaran mekanisme pembongkaran. Kereta bajak salju PSS-1K digunakan untuk membersihkan salju dan puing-puing dari stasiun dan pengangkutan, penyeberangan, dan sakelar. Memuat salju ke dalam gerbong gondola dan menurunkannya di tempat-tempat khusus dilakukan secara mekanis.

Kereta seperti itu mampu memindahkan hingga seribu dua ratus meter kubik salju atau hingga lima ratus meter kubik sampah per jam. Dalam mode chipping es, kapasitasnya bisa mencapai enam ratus meter kubik. Kereta Snowplow PSS-1 dapat beroperasi dalam dua mode. Saat bagian kepala bergerak maju, jalur dibersihkan dari salju dengan pengumpan drum sikat dan sayap lipat. Dalam hal ini, salju yang terkumpul dibuang dari rel bersamaan dengan pembersihan.

Panah juga dapat dibersihkan dengan mesin kipas khusus. PADAmode yang sama dilakukan dan pemecahan es membeku di trek dengan bantuan pemecah es aktif di bagian trek yang diperlukan. Saat bergerak maju, bagian ekor (energi traksi) membersihkan trek stasiun, pengangkutan, dan penyeberangan dengan bantuan sikat samping dan drum sikat pengisi. Pada saat yang sama, massa salju yang terkumpul dibuang dari rel.

Taman stasiun juga dibersihkan dengan drum pakan dan sikat samping. Dalam mode yang sama, es yang sudah pecah dibersihkan dengan sikat samping dan drum.

Peralatan kereta salju

Desain kereta semacam itu mencakup perangkat khusus yang dirancang untuk memecahkan kebekuan dan memastikan pembersihan total bagian rel untuk perjalanan kereta tanpa hambatan di musim dingin. Sayap meningkatkan lebar strip yang dibersihkan di area keseluruhan, yang secara signifikan mengurangi waktu yang dihabiskan untuk bekerja. Saat memindahkan kereta dan di tempat yang terlalu besar, sayap terlipat di sepanjang bingkai.

Sikat di bagian depan dan samping kereta dirancang untuk pembersihan rel yang lebih baik. Dalam kasus yang sulit, pembersihan penuh tidak mungkin dilakukan pertama kali, dan kereta harus membuat satu atau dua lintasan lagi. Selain itu, peniup salju dilengkapi dengan baking powder untuk menghancurkan massa salju sebelum dimuat ke konveyor. Kereta salju mempercepat pembersihan lintasan dengan tingkat keluaran tinggi, yang pada beberapa model dapat mencapai hinggaseribu ton per jam.

Menggunakan peniup salju di musim panas

Selama musim panas, kereta salju digunakan untuk menghilangkan puing-puing dari rel dan dapat bekerja dengan tangki tambahan yang terpasang dengan pasokan air untuk merawat area yang dibersihkan dengan penyemprot khusus. Perawatan ini secara signifikan dapat mengurangi jumlah debu yang ditimbulkan oleh kereta api dalam cuaca kering.