Mesin helikopter: ikhtisar, spesifikasi

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Saat ini, orang telah menemukan berbagai jenis peralatan yang tidak hanya dapat bergerak di sepanjang jalan, tetapi juga dapat terbang. Pesawat, helikopter, dan pesawat lainnya memungkinkan untuk menjelajahi wilayah udara. Mesin helikopter, yang diperlukan untuk pengoperasian normal masing-masing mesin, memiliki daya yang tinggi.

Deskripsi umum perangkat

Saat ini, ada dua jenis agregat tersebut. Tipe pertama adalah piston atau mesin pembakaran dalam. Tipe kedua adalah mesin jet udara. Selain itu, mesin roket juga dapat berfungsi sebagai mesin helikopter. Namun, biasanya tidak digunakan sebagai yang utama, tetapi secara singkat disertakan dalam pengoperasian mesin ketika diperlukan daya tambahan, misalnya, saat pendaratan atau lepas landas peralatan.

Sebelumnya, mesin turboprop cukup sering digunakan untuk pemasangan di helikopter. Mereka memiliki skema poros tunggal, tetapi mereka mulai tergeser oleh jenis peralatan lain dengan cukup kuat. Ini menjadi sangat terlihat pada helikopter multi-mesin. Pada peralatan seperti itu, mesin helikopter turboprop poros ganda dengan apa yang disebut turbin bebas paling banyak digunakan.

Unit dua poros

Sebuah fitur khas dari perangkat tersebut adalah bahwa turbocharger tidak memiliki hubungan mekanis langsung dengan rotor utama. Penggunaan unit turboprop poros ganda dianggap cukup efektif, karena memungkinkan penggunaan perangkat daya helikopter secara maksimal. Masalahnya adalah bahwa dalam hal ini, kecepatan rotasi rotor utama peralatan tidak bergantung pada kecepatan rotasi turbocharger, yang, pada gilirannya, memungkinkan untuk memilih frekuensi optimal untuk setiap mode penerbangan secara terpisah. Dengan kata lain, mesin helikopter turboprop poros ganda memastikan pengoperasian pembangkit listrik yang efisien dan andal.

Penggerak baling-baling reaktif

Helikopter juga menggunakan penggerak baling-baling jet. Dalam hal ini, gaya keliling akan diterapkan langsung ke bilah baling-baling itu sendiri, tanpa menggunakan transmisi mekanis yang berat dan rumit yang akan membuat seluruh baling-baling berputar. Untuk menciptakan gaya melingkar seperti itu, baik mesin jet otonom digunakan, yang terletak di bilah rotor, atau mereka menggunakan aliran keluar gas (udara terkompresi). Dalam hal ini, gas akan keluar melalui lubang nosel khusus, yang terletak di ujung masing-masingpisau.

Adapun pengoperasian jet drive yang ekonomis, di sini akan lebih rendah daripada yang mekanis. Jika Anda memilih opsi paling ekonomis hanya di antara perangkat jet, maka yang terbaik adalah mesin turbojet, yang terletak di bilah baling-baling. Namun, membuat perangkat semacam itu secara konstruktif ternyata terlalu sulit, itulah sebabnya perangkat semacam itu belum menerima aplikasi praktis yang luas. Karena itu, pabrik mesin helikopter tidak memproduksinya secara massal.

Model turboshaft pertama

Mesin turboshaft pertama dibuat pada tahun 60-70an. Perlu disebutkan bahwa pada saat itu peralatan tersebut sepenuhnya memenuhi semua persyaratan tidak hanya penerbangan sipil, tetapi juga penerbangan militer. Unit-unit tersebut mampu memberikan keseimbangan, dan dalam beberapa kasus keunggulan, atas penemuan pesaing. Produksi massal paling banyak mesin helikopter tipe turboshaft disediakan dengan merakit model TV3-117. Perlu dicatat bahwa perangkat ini memiliki beberapa modifikasi yang berbeda.

Selain dia, model D-136 juga mendapat distribusi yang baik. Sebelum rilis kedua model ini, D-25V dan TV2-117 diproduksi, tetapi pada saat itu mereka tidak dapat lagi bersaing dengan mesin baru, dan oleh karena itu produksinya dihentikan. Namun, dapat dikatakan cukup banyak diproduksi, dan masih terpasang pada jenis transportasi udara yang dirilis sejak lama.

gradasi peralatan

Pada pertengahan tahun 80-an, menjadi perlu untuk menyatukan desain mesin helikopter. Untuk mengatasi masalah tersebut, diputuskan untuk membawa semua mesin turboshaft dan turboprop yang tersedia saat itu ke kisaran ukuran yang sama. Usulan ini diterima di tingkat pemerintah, sehingga ada pembagian menjadi 4 kategori.

Kategori pertama adalah perangkat dengan kapasitas 400 hp. s., yang kedua - 800 l. s., yang ketiga - 1600 l. Dengan. dan yang keempat - 3200 liter. Dengan. Selain itu, pembuatan dua model lagi dari mesin turbin gas helikopter diizinkan. Kekuatan mereka adalah 250 liter. Dengan. (kategori 0) dan 6000 l. Dengan. (kategori 5). Selain itu, diasumsikan bahwa setiap kategori perangkat ini akan mampu menghasilkan daya sebesar 15-25%.

Pengembangan lebih lanjut

Untuk memastikan sepenuhnya pengembangan dan konstruksi model-model baru, CIAM telah melakukan penelitian yang cukup ekstensif. Ini memungkinkan untuk memperoleh cadangan ilmiah dan teknis (NTZ), di mana pengembangan arah ini akan dilanjutkan.

NTZ ini menyatakan bahwa prinsip pengoperasian mesin helikopter generasi mendatang harus didasarkan pada prinsip sederhana siklus termodinamika Brayton. Dalam hal ini, pengembangan dan pembangunan unit baru akan menjanjikan. Adapun desain model baru, mereka harus dengan generator gas poros tunggal, dan turbin daya dengan output dari poros daya maju melalui generator gas ini. Selain itu, dalam desainharus menyertakan peredam sebaris.

Sesuai dengan semua persyaratan cadangan ilmiah dan teknis, Biro Desain Omsk mulai mengerjakan pembuatan model mesin untuk helikopter seperti TV GDT TV-0-100, kekuatan unit ini menjadi 720 hp. s., dan diputuskan untuk menggunakannya pada mesin seperti Ka-126. Namun, di tahun 90-an, semua pekerjaan dihentikan, terlepas dari kenyataan bahwa pada saat itu perangkat itu cukup sempurna, dan juga memiliki kemampuan untuk meningkatkan daya ke indikator seperti 800-850 hp. s.

Produksi di OAO Rybinsk Motors

Pada saat yang sama Rybinsk Motors JSC sedang mengerjakan fine-tuning model mesin seperti TV GDT RD-600V. Kekuatan perangkat adalah 1300 liter. s., dan direncanakan untuk menggunakannya untuk jenis helikopter seperti Ka-60. Generator gas untuk unit semacam itu dibuat sesuai dengan skema yang cukup kompak, yang mencakup kompresor sentrifugal empat tahap. Itu memiliki 3 tahap aksial dan 1 sentrifugal. Kecepatan rotasi yang disediakan oleh unit semacam itu mencapai 6000 rpm. Tambahan yang bagus adalah fakta bahwa mesin seperti itu juga dilengkapi dengan perlindungan dari debu dan kotoran, serta dari masuknya benda asing lainnya. Jenis mesin ini telah melalui berbagai macam pengujian, dan sertifikasi terakhirnya diselesaikan pada tahun 2001.

Selanjutnya, perlu dicatat bahwa bersamaan dengan penyempurnaan mesin ini, para ahli sedang mengerjakan pembuatan mesin turboprop TVD-1500B, yang rencananya akan digunakan pada helikopter model An-38. Tenaga model ini hanya 100 hp. Dengan. lebih tinggi dan, dengan demikian, berjumlah 1400 liter. Dengan. Sedangkan untuk generator gas, skema dan peralatannya sama dengan model RD-600V. Selama pengembangan, pembuatan dan perakitan, direncanakan bahwa mereka akan menjadi dasar untuk keluarga mesin seperti turboshaft, turboprop.

Sepeda motor bertenaga helikopter

Hingga saat ini, produksi berbagai macam peralatan sudah cukup maju. Hal ini berlaku untuk hampir semua industri, termasuk industri sepeda motor. Setiap pabrikan selalu berusaha membuat model barunya lebih unik dan orisinal dibandingkan para pesaingnya. Karena keinginan tersebut, belum lama ini, Marine Turbine Technologies merilis sepeda motor pertama yang desainnya dilengkapi mesin helikopter. Secara alami, perubahan ini sangat mempengaruhi bagian struktural mesin dan karakteristik teknisnya.

Parameter teknik

Tentu saja, karakteristik sepeda motor, yang memiliki mesin dari helikopter, juga memiliki parameter teknis yang unik. Selain fakta bahwa inovasi seperti itu memungkinkan untuk mempercepat sepeda motor hingga 400 km / jam yang hampir tidak terpikirkan, ada fitur lain yang juga patut diperhatikan.

Pertama, volume tangki bahan bakar pada model ini adalah 34 liter. Kedua, bobot peralatan meningkat cukup banyak yaitu 208,7 kg. Kekuatan sepeda motor semacam itu adalah 320 tenaga kuda. Kecepatan maksimum yang mungkin terjadiuntuk dikembangkan pada perangkat seperti itu - 420 km / jam, dan ukuran peleknya adalah 17 inci. Hal terakhir yang perlu disebutkan adalah bahwa pengoperasian mesin helikopter juga sangat mempengaruhi proses akselerasi, karena teknik ini mencapai batasnya dalam hitungan detik.

Kreasi pertama yang ditunjukkan oleh Teknologi Turbin Kelautan kepada dunia disebut Y2K. Di sini Anda dapat menambahkan bahwa waktu akselerasi yang tepat hingga 100 km / jam hanya membutuhkan satu setengah detik.

Meringkas semua hal di atas, kita dapat mengatakan bahwa industri mesin helikopter telah berkembang jauh, dan perkembangan teknologi saat ini memungkinkan produk untuk digunakan bahkan di kendaraan seperti sepeda motor.