Kapal induk terbang: deskripsi, karakteristik, dan sejarah penciptaan

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Kapal induk terbang adalah pesawat yang mampu membawa beberapa pesawat kecil yang dirancang untuk operasi tempur di udara.

Ide penciptaannya muncul tak lama setelah konstruksi dan pengoperasian zeppelin, yang lebih dikenal pembaca sebagai kapal udara.

Pembuatan kapal induk dianggap sebagai bisnis yang menjanjikan, karena meningkatkan efektivitas penerbangan tempur. Namun, dengan munculnya pesawat tanker, arah ini telah kehilangan relevansinya, meskipun belum sepenuhnya diabaikan.

Apa yang menyebabkan munculnya kapal induk terbang

Kemunculan perangkat dan mekanisme baru selalu dikaitkan dengan tuntutan masyarakat tertentu. Seperti yang Anda ketahui, pada awal abad ke-20, Perang Dunia Pertama pecah, di mana penerbangan tempur digunakan untuk pertama kalinya di kedua sisi. Namun, efektivitasnya sangat rendah.

Faktanya adalah bahwa pesawat yang beroperasi dengan tentara pada waktu itu memiliki jarak terbang yang dapat diabaikan karena jumlah bahan bakar yang tidak signifikan di dalamnya. Ini sangat membatasi penggunaan pesawat tempur, karena mereka hanya bisa beroperasi di zona garis depan. Bagian belakang musuh berada di luar jangkauan mereka.

Kebutuhanmeningkatkan efektivitas penerbangan tempur memaksa militer untuk memperhatikan zeppelin - kapal udara dengan cangkang logam. Kendaraan udara ini memiliki ukuran yang cukup mengesankan dan kemampuan untuk terbang jarak jauh. Hal ini memunculkan ide untuk memindahkan pesawat dengan bantuannya jarak jauh jauh ke dalam wilayah musuh untuk melakukan serangan bom terhadap sasaran strategis. Ini adalah bagaimana kapal induk terbang muncul. Tetapi perlu dicatat bahwa setiap negara menempuh caranya sendiri untuk mengimplementasikan ide ini. Jauh dari biasanya, jalan ini menghasilkan keputusan yang sukses.

Kapal udara kapal induk. Pengalaman pertama

Arah awal pembuatan kapal induk terbang adalah penggunaan kapal udara dalam kapasitas ini, yang banyak digunakan dalam konflik militer, hingga akhir Perang Dunia II.

Perancang pesawat menganggap opsi berikut sebagai opsi yang paling dapat diterima: biplan dipasang di atas zeppelin dan dikirim ke area pertempuran.

Setelah itu, pesawat dikeluarkan dari palka pesawat dengan derek khusus dan dilepas. Semua ini terjadi dengan kecepatan penuh dari kapal induk. Lalu ada penerbangan independen dari biplan.

Setelah menyelesaikan misi tempur, pesawat kembali ke zeppelin, yang terus meluncur di area pertempuran, dengan kecepatan penuh menempel padanya dengan kait derek dan ditarik ke dalam. Kemudian kapal induk kembali ke lapangan terbang.

Pada akhir tahun 1918, kapal udara Amerika C-1 mengangkat Curtiss JN4 ke udara,terpasang di bawah gondola. Setelah diangkat, biplan terlepas dan terus terbang sendiri.

Di masa depan, Amerika Serikat membangun dua kapal udara lagi, yang terbesar dalam sejarah penerbangan, Macon dan Akron, yang memiliki panjang 239 m dan mampu membawa hingga empat pesawat tempur. Namun, kurangnya pengalaman dalam pembangunan zeppelin semacam ini berdampak negatif pada nasib masa depan mereka: kedua "pesawat" jatuh karena desain yang lemah.

Mengubah konsep pembuatan kapal induk

Pengalaman menggunakan kapal udara sebagai kapal induk terbang menunjukkan kegagalan arah ini. Ketertarikan padanya terutama memudar setelah bencana zeppelin terbesar di dunia, Hindenburg. Pesawat berisi hidrogen itu langsung terbakar, menewaskan lebih dari tiga lusin penumpang dan awak.

Juga, kelemahan signifikan dari kapal induk adalah kerentanannya terhadap pesawat musuh. Munculnya pesawat musuh di daerah di mana kapal induk "diisi" dengan hidrogen berarti kematian yang tak terhindarkan baginya.

Oleh karena itu, sudah dalam Perang Dunia Pertama, Inggris berusaha membuat pesawat komposit, yaitu pesawat yang membawa pesawat tempur. Sebagai kapal induk seperti itu, Inggris bermaksud menggunakan kapal terbang, memasang pesawat tempur di atasnya.

Idenya, tentu saja, bagus, tetapi sulit untuk diterapkan. Oleh karena itu, kapal induk terbang dalam bentuk pesawat komposit tidak pernah dibuat oleh perancang pesawat Inggris. Namun, pengalaman pahit asing tidak menghentikan pabrikan pesawat Rusia.

Ideperancang pesawat V. S. Vakhmistrov

Vladimir Sergeevich Vakhmistrov adalah lulusan Akademi Angkatan Udara. Setelah lulus dari Akademi, ia bekerja di lembaga penelitian dan pengujian penerbangan. Di dalam dindingnya, perancang muncul dengan ide untuk menggunakan pembom bermesin ganda TB-1, yang dibuat oleh perancang terkenal Tupolev, sebagai "ibu penerbangan".

Vladimir Sergeevich menyarankan untuk memperbaiki dua pesawat tempur di sayap TB-1 dengan kunci khusus.

Dalam hal ini, pesawat digunakan untuk melindungi pesawat pengebom dari pesawat musuh.

Direncanakan juga bahwa setelah pengeboman target musuh selesai, TB-1 dan pejuang kembali ke lapangan terbang masing-masing secara mandiri.

Perwujudan ide Vakhmistrov

Di pertengahan tahun 1931, komando Soviet menyetujui rencana V. S. Vakhmistrov, percaya bahwa kapal induk adalah senjata yang serius.

Sekelompok desainer muda mulai bekerja intensif dalam pembuatan kapal induk bersayap, atau, demikian sebutannya, pesawat penghubung. Pada akhir 1931, kapal induk terbang Vakhmistrov siap untuk diuji. Penerbangan pertama dipercayakan kepada pilot paling berpengalaman saat itu, yaitu Adam Zalevsky (komandan awak pesawat pengebom), Andrey Sharapov (co-pilot BT-1), Valery Chkalov dan Alexander Anisimov (pilot pesawat tempur yang dipasang di sayap pesawat pengebom).).

Sirkus Vakhmistrov

Ini adalah nama yang diberikan untuk uji terbang kapal induk Soviet pertama. Faktanya adalah bahwa penerbangan sering disertai dengansituasi darurat.

Misalnya, selama penerbangan pertama, kurangnya koordinasi antara tindakan kru pembom dan pilot pesawat tempur Chkalov menyebabkan fakta bahwa Zalevsky membuka kunci depan pesawat tempur dengan roda pendaratan belakang tertutup. Hanya pengalaman Chkalov yang menyelamatkan semua orang dari bencana.

Situasi serupa terjadi pada petarung V. Kokkinaki: kunci roda gigi ekor tidak terbuka. Di sini, komandan pembom Stefanovsky menyelamatkan situasi dengan memutuskan untuk mendarat dengan pejuang di sayap. Semuanya berakhir dengan baik.

Menginspirasi kesuksesan

Tes penerbangan pertama menunjukkan bahwa kapal induk terbang Soviet layak untuk dikembangkan lebih lanjut.

Untuk menggantikan pengebom TB-1, TB-3 yang lebih kuat diciptakan, yang mampu menjadi kapal induk bagi pesawat tempur I-5 baru Polikarpov. Pada saat yang sama, menjadi mungkin untuk meningkatkan jumlah pesawat tempur portabel menjadi tiga - dua di sayap dan satu di badan pesawat.

Vakhmistrov berusaha mengamankan pesawat tempur di bawah sayap TB-3, tetapi berakhir dengan kematian pilot pesawat tempur. Penyebab bencana sekali lagi adalah kunci pesawat pada “pesawat”, yang tidak terbuka di udara, tetapi bekerja secara spontan saat mendarat.

Pada tahun 1935, sebuah kapal induk terbang Soviet telah mampu mengangkut lima pesawat tempur, dengan salah satunya (I-Z) terhubung dengan "penerbangan" di udara.

Pada tahun 1938, kapal induk terbang diadopsi oleh Tentara Merah.

Kapal induk paling terkenal

Ada lima kapal induk terbang yang diketahui meninggalkan jejak mereka dalam sejarah penerbangan - Tupolev TB-1 Soviet, Tu-95N, pesawat Amerika Convair B-36, Boeing B-29 Superfortress dan kapal udara Akron.

Soviet TB-1 adalah pesawat pengebom monoplane semua-logam produksi massal pertama di dunia yang digunakan sebagai pengangkut pesawat ringan. Kapal induk menerima baptisan api pada 26 Juli 1941, ketika, dengan bantuannya, pesawat pembom tempur akhirnya "mendapatkan" fasilitas penyimpanan minyak Jerman di Konstanz.

Proyek "Flying Aircraft Carrier" tanah air Vakhmistrov tidak lupa. Pada tahun 1955, pekerjaan dimulai di Uni Soviet pada pembuatan sistem strategis serangan, termasuk pembom supersonik RS dan pesawat pengangkut Tu-95N.

Diasumsikan bahwa RS akan ditempatkan sebagian di kompartemen kargo kapal induk. Sistem seharusnya memastikan kekalahan target tanpa memasuki area jangkauan pertahanan udara musuh dan kembali ke lapangan terbang.

The American Convair B-36 mengambil bagian dalam pembuatan sistem penutup pembom berat, yang menyediakan transportasi hingga empat pesawat tempur ringan jenis McDonnell XF-85 Goblin.

Namun, karena sulitnya memasangkan pesawat tempur dengan B-36, proyek tersebut ditutup pada tahun 1949. Selain itu, komando Angkatan Udara AS menganggap para peniru target palsu, yang dilepaskan oleh seorang pengebom jika terjadi serangan oleh pesawat musuh, lebih efektif daripada pesawat tempur penutup.

Boeing B-29, pengembangan tahun 1940-an,disediakan untuk membawa dua pesawat tempur. Namun, pusaran kuat di ujung sayap B-29 menyebabkan bencana, proyek dibatalkan, dan konsepnya dianggap berbahaya.

Kapal udara Amerika USS Akron tahun 30-an adalah salah satu zeppelin terbesar di dunia. Ia mampu mengangkut hingga lima pesawat ringan, yang tugasnya adalah pengintaian.

Kapal induk terbang masa depan

Kapal induk terbang Amerika dan Soviet yang diulas di atas, untungnya, belum menetapkan preseden untuk penggunaan tempur mereka, dengan pengecualian operasi untuk menghancurkan penyimpanan minyak di Constanta selama Perang Dunia II.

Namun, ide membuat kapal induk terbang masih menggairahkan pikiran para desainer.

Misalnya, Badan Proyek Penelitian Lanjutan Pertahanan AS (DARPA) meluncurkan program Gremlins untuk mengembangkan drone yang mampu lepas landas dari dan kembali ke kapal induk.