Membuat kapal. Galangan kapal. Pembuatan kapal

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Aktivitas pembuatan kapal diperlukan untuk setiap kekuatan maritim, dan oleh karena itu pembangunan kapal hampir tidak pernah berhenti. Setiap aktivitas di laut selalu dianggap sangat menguntungkan, dan beginilah keadaannya sekarang. Dalam praktik dunia, pembangunan kapal memastikan pengangkutan barang, dan biaya pengangkutan di dalam lautan mencapai dua ratus lima puluh miliar dolar per tahun. Hanya makanan laut dan ikan yang dipanen setiap tahun dengan biaya hingga empat puluh miliar dolar. Pembangunan kapal juga diperlukan untuk produksi gas dan minyak di rak lepas pantai, yang juga diperkirakan mencapai seratus miliar dolar setahun. Pasar dunia produk pembuatan kapal beroperasi dengan jumlah dari tujuh puluh hingga delapan puluh miliar dolar setahun.

Keamanan negara

Tetapi yang paling penting saat ini adalah pembangunan kapal untuk memastikan aktivitas aktif di laut, transportasi dan keamanan ekonomi negara, terutama jika ada kantong-kantong yang terpisah. Ini adalah bagaimana masalah geopolitik diselesaikan, pekerjaan tambahan muncul, dan pekerjaan penduduk meningkat. Semua alasan ini pada saat yang sama - ini adalahpenjelasan bahwa semua kekuatan utama dunia terus mengembangkan industri perkapalan nasional, sehingga meningkatkan jumlah pemasok utama peralatan teknis yang mendukung kegiatan maritim.

Industri pembuatan kapal Rusia, misalnya, telah mengumpulkan banyak pengalaman dalam membangun kapal dan kapal dari semua jenis dan untuk semua tujuan. Konstruksi kapal dilakukan oleh banyak perusahaan pembuatan kapal di Federasi Rusia, dan untuk ini negara tidak perlu mencari mitra di luar negeri. Kami memiliki industri baja yang sangat baik yang menyediakan industri pembuatan kapal dengan baja dan paduan kekuatan tinggi non-magnetik yang unik. Semua bahan struktural kelas dunia dapat diproduksi langsung di negara kita.

Pembuat Kapal Veteran

Pada tahun 1719, struktur hidrolik terbesar di Eropa, Kanal Staraya Ladoga, dibangun, yang segera menampung arus kargo yang besar. Kapal-kapal tersebut membutuhkan perbaikan dan pemeliharaan. Tetapi baru pada tahun 1913 Pabrik Pembuatan Kapal Nevsky, salah satu unggulan industri pembuatan kapal dalam negeri, dibuka. Lebih dari tiga ratus kapal berbagai keperluan dibangun di sana pada tahun-tahun pertama saja - baik kapal penumpang, kapal tunda, dan kapal sungai-laut. Galangan Kapal Nevsky dengan cepat menguasai teknologi baru, meningkatkan kapasitas produksi, tidak hanya terlibat dalam pembuatan kapal, tetapi juga dalam perbaikan kapal tradisional.

Sejak 2009, telah secara konsisten dimuat dengan pesanan pembuatan kapal dari berbagai perusahaan Rusia. Kapal dari semua jenis dibangun di sini secara turnkey, tetapi mereka juga terlibat dalam perbaikan kap altutup: navigasi, saat ini, perbaikan sedang, serta modernisasi, peralatan ulang kapal. Pabrik pembuatan kapal berlokasi strategis: jalur air besar - Kanal Volga-B altik - memungkinkan Anda untuk mengangkut pesanan yang sudah selesai baik melalui rute darat maupun ke pelabuhan internasional St. Petersburg.

Pabrik hari ini

Di Galangan Kapal Nevsky, pekerjaan dilakukan dengan kualitas tinggi, andal, dan tepat waktu. Ini dipastikan oleh peralatan paling modern, produksi modern dan, tentu saja, profesionalisme spesialis perusahaan dan keterampilan luar biasa mereka. Galangan Kapal Nevsky disertifikasi oleh lembaga klasifikasi terkemuka: Germanischer Lloyd, Det Norske Veritas, Bureau Veritas, Lloyd's Register of Shipping, serta Russian River Register, Russian Maritime Register of Shipping.

Sekarang perusahaan ini modern dan berkembang secara dinamis, mereka mampu memecahkan masalah teknologi dan teknis yang paling kompleks untuk menghasilkan produk yang diminati konsumen dan memenuhi standar internasional. Perusahaan bekerja dengan pelanggan domestik dan asing.

Tanaman Nevsky Tengah

Di dekatnya, pada tahun 1912, Galangan Kapal Ust-Izhora didirikan, yang kemudian menjadi Galangan Kapal Sredne-Nevsky, salah satu pemasok utama pembuatan kapal untuk Angkatan Laut. Tanaman ini memiliki sejarah yang panjang dan mulia. Namun, lebih menarik untuk melihatnya bekerja hari ini.

Pada tahun 2000-an. dulumodernisasi produksi yang lengkap dilakukan, karena pabrik itu termasuk dalam program target untuk pengembangan kompleks industri militer negara itu. Fasilitas industri utama, pangkalan lembaga penelitian dan biro desain, tempat kapal dirancang, dilengkapi kembali. Mesin dan peralatan baru, perkakas, semua produk perangkat lunak dibeli.

Waktu baru

Sudah pada tahun 2003, pembangunan serangkaian superstruktur tiga tingkat untuk korvet dimulai, dan pada tahun 2008 kapal serbaguna "Ataman" dan stasiun pengisian terapung "Lukoil" diluncurkan. Pada tahun 2011, rekor dunia dalam teknologi dibuat di sini dengan membentuk lambung kapal fiberglass monolitik sepanjang enam puluh dua meter. Pada tahun yang sama, pembangunan serangkaian kapal penyapu ranjau dasar untuk Angkatan Laut dimulai.

Pada tahun 2013, konstruksi kapal serat karbon telah dikuasai, dan pekerjaan dimulai pada pembuatan serangkaian kapal penyapu ranjau lepas pantai dan kapal tunda di lokasi pembangunan kapal. Pada tahun-tahun berikutnya, banyak penghargaan tinggi diterima atas kontribusinya terhadap kemampuan pertahanan negara. Dalam hal konstruksi komposit, pabrik ini tidak ada bandingannya di Rusia. Pada 2016, kapal utama generasi baru, yang dirancang untuk pertahanan ranjau, "Alexander Obukhov", diserahkan ke Angkatan Laut Rusia, dan pada 2017 dua lagi diletakkan - "Vladimir Yemelyanov" dan "Ivan Antonov", dan sebuah yang baru diserahkan kepada pelanggan kapal penyapu ranjau siap.

Galangan Kapal "Vympel"

Semuanya dimulai pada tahun 1930 dengan pembangunan kapal motordi Rybinsk, wilayah Yaroslavl. Selama perang, pabrik pembuatan kapal "Vympel" direorganisasi menjadi produksi kapal dengan senjata - torpedo jarak jauh. Pada periode pasca perang, kapal penyapu ranjau serangan diproduksi dan pada saat yang sama sebuah toko perakitan kapal dibangun, yang melebihi semua fasilitas yang ada di daerah tersebut. Kapal pemadam kebakaran telah dibangun di sini sejak tahun 1949 hingga saat ini. Pada tahun 60-an. produksi kapal hidrografi laut dimulai dan kapal tunda diluncurkan dalam jumlah besar.

Dan sedikit sebelumnya, pemenuhan pesanan dari Angkatan Laut untuk pembangunan kapal rudal (dengan rudal jelajah), yang terbukti unggul dalam konflik militer di Samudra Hindia dan Timur Tengah, dimulai dan juga berlanjut. sampai hari ini. Berkat keberhasilan ini, "ledakan perahu" dimulai di dunia. Pada tahun 1980, kapal rudal utama Molniya ditugaskan, yang masih belum meninggalkan tingkat standar dunia, melampaui semua model asing dalam hal pembangkit listrik dan kinerja mengemudi. Pabrik aktif berdagang dengan seluruh dunia: dua puluh sembilan negara membeli kapalnya.

Masalah

Saat ini, masuknya ke pasar dunia pembuatan kapal domestik dikaitkan dengan sejumlah masalah. Area produksi ini sangat spesifik, membutuhkan kehadiran sejumlah besar industri terkait - teknik mesin, metalurgi, elektronik, dan banyak lagi. Pembuatan kapal secara alami merangsang perkembangan mereka, berkat pesanan seperti itu, industri terkait mencapai tingkat ilmiah dan teknis yang semakin tinggi. Satu pekerjaan dalam pembuatan kapal memerlukanmenciptakan empat atau lima pekerjaan di industri lain.

Tapi masalahnya adalah intensitas sains yang sangat besar dari setiap kapal dan kapal modern, serta siklus panjang pengembangan dan konstruksi proyek itu sendiri, masing-masing, intensitas modalnya juga tinggi. Dan industri di dalam negeri setelah Perestroika berada pada tingkat yang sangat rendah sehingga sebagian besar peralatan harus dibeli di luar negeri. Pembuatan kapal dalam negeri membutuhkan lebih banyak dukungan pemerintah dan pengembangan industri terkait.

Posisi industri di era pasca-Soviet

Perbatasan Rusia adalah tiga perempat laut. Lebih dari 60% dari omset kargo dilakukan oleh kapal laut, pertambangan secara aktif berkembang di landas laut kami. Itu sebabnya negara harus mendukung pembuatan kapalnya sendiri. Tetapi hal-hal yang berbeda. Armada nelayan dan pedagang Rusia berada di ambang kepunahan mutlak, terlepas dari kenyataan bahwa situasi ini membawa kerusakan besar dari sisi ekonomi, dan yang paling penting, keamanan nasional sedang diserang.

Semuanya menunjukkan bahwa Rusia tidak lagi menjadi kekuatan maritim terkemuka. Armada domestik praktis tidak berpartisipasi dalam pengangkutan kargo perdagangan luar negeri (2001 - 4% kargo perdagangan luar negeri melewati pelabuhan Rusia, dan pada 1980 lebih dari 65%). Dan ini lebih dari tiga miliar dolar setahun hilang. Penerbangan sipil juga telah meninggalkan pasar ini - pesawat domestik tidak terbang ke luar negeri, dan ini adalah kerusakan miliaran dolar lainnya. Dan armada mengikuti hal yang samacara: menurun baik secara tonase maupun kuantitas dari tahun ke tahun, menghilang secara tak terelakkan dan mantap.

Membuat kapal

Kapal di bawah bendera Rusia berusia dua puluh tahun, tidak ada kapal tua seperti itu di negara mana pun di dunia. Dan volume pembangunan kapal sipil di Rusia tidak memberikan kompensasi kerugian. Di masa Soviet, empat puluh atau lebih kapal dibangun setahun. Dan pada tahun 2001, enam di antaranya dibangun. Dan perlu setidaknya tiga ratus untuk menguasai daya dukung yang dibutuhkan. Kecenderungan negatif ini harus dibalik dengan mempercepat pengisian armada niaga dengan kapal-kapal paling modern. Sekarang setiap kapal di galangan kapal mahal, tetapi kondisi ekonomi yang menguntungkan untuk konstruksi massal belum tercipta.

Namun, situasinya bahkan lebih buruk dengan armada penangkapan ikan. Perikanan telah mengurangi jumlah kapal secara tajam, dan oleh karena itu volume tangkapan ikan tahunan telah menurun ke angka yang mengerikan. Jika pada tahun 1989 negara itu menghasilkan lebih dari sebelas juta ton ikan dan makanan laut, maka pada tahun 2000 - hanya tiga juta ton. Sejak itu, jumlah ini telah menurun beberapa kali. Hampir semua kapal penangkap ikan telah melampaui masa pakainya dan membutuhkan penggantian, namun, armada diisi ulang dengan sangat lemah, praktis sama sekali tidak. Di masa Soviet, lebih dari seratus kapal penangkap ikan diluncurkan setiap tahun, sekarang mereka dibangun kurang dari sepuluh setahun - lima atau enam.

Situasi hari ini

Dalam beberapa tahun terakhir, langkah-langkah tertentu telah diambil untuk memperbaiki situasi bencana. Tidak semua masalah telah terpecahkan, tetapi beberapa angka dan fakta yang menggembirakansudah bisa dibawa. Saat ini, seratus tujuh puluh perusahaan beroperasi dalam pembuatan kapal Rusia dalam spesialisasi berikut: perbaikan kapal dan pembuatan kapal - 65, teknik elektro, teknik kapal - 43, instrumentasi kelautan - 56, ditambah 6 perusahaan dari kegiatan terkait. Saat ini, industri sudah dapat membangun kapal dan kapal dari semua jenis dengan bobot maksimum seratus ribu ton.

Industri ini mempekerjakan lebih dari dua ratus ribu orang. Hal ini menunjukkan bahwa situasi secara bertahap stabil. Ada 56 lembaga penelitian dan organisasi desain yang bekerja untuk pembuatan kapal domestik, yang mengkhususkan diri dalam semua jenis pekerjaan desain. Ini adalah pembuatan kapal dan pembuatan kapal, instrumentasi kelautan, teknik kapal dan elektronik. Banyak lembaga penelitian telah menerima status negara.

Pertahanan

Tingkat pertumbuhan produksi kompleks industri militer semakin meningkat, termasuk dalam pembangunan kapal militer, berbeda dengan pembuatan kapal sipil. Namun, baru-baru ini, tingkat pembuatan kapal militer, serta teknologi, turun sangat rendah sehingga proses yang tidak dapat diubah hampir terjadi. Hari ini, perkembangan positif dapat dilihat dengan mata kepala sendiri dan orang dapat berharap bahwa pembuatan kapal dalam negeri akan terus berkembang di masa depan, dan industri akan melanjutkan reformasinya.

Secara historis, ada perbedaan tertentu antara desainer dan pembangun. Dan reformasi industri pertama-tama harus menghilangkan kasus-kasus seperti itu dengan menciptakan struktur yang terintegrasi. Produk industri adalah struktur rekayasa yang sangat kompleks di zaman kita, dan perlu segera dibangun di sini"bersih", melewati segala macam prototipe. Oleh karena itu, pekerjaan yang terkoordinasi dengan baik diperlukan, dan pengembangan konseptual awal dan pembentukan yang tepat dari tampilan teknis kapal dan kapal diperlukan. Kemampuan pertahanan negara tergantung pada ini.

Central Research Institute dinamai Akademisi A. N. Krylova

Lembaga penelitian ini dapat kembali menjadi "pengawas" industri, seperti sebelum Perestroika, yaitu pusat ilmiah terkemuka. Ini pada awalnya merupakan fokus dari perkembangan ilmiah dan semua cara eksperimental yang mungkin terkait dengan bidang pembuatan kapal.

teknologi dan banyak lagi. Ini adalah lembaga yang unik dan satu-satunya di Rusia yang menyertai desain, konstruksi dan commissioning kapal dan kapal dari semua jenis dan tujuan. Pertama-tama, kegiatan lembaga diperlukan untuk Angkatan Laut.