Kapal kargo dan klasifikasinya

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Setiap klasifikasi kapal domestik terutama didasarkan pada tujuannya. Kapal kargo diklasifikasikan dengan cara yang sama. Penduduk sipil dibagi menjadi penangkapan ikan, transportasi, milik armada teknis dan layanan dan dukungan.

Transportasi

Kapal kargo ini adalah inti utama armada sungai dan laut. Mereka dirancang untuk membawa berbagai barang. Grup ini memiliki klasifikasi internal sendiri: kapal kargo, kargo-penumpang dan khusus. Sebenarnya, kapal kargo adalah kargo cair dan kering, dan termasuk kapal dengan berbagai keperluan dan jenis.

Masing-masing jenis ini akan dipertimbangkan secara rinci, termasuk kapal kargo kering tujuan umum dan kapal khusus, yang mengangkut kargo yang ditentukan secara ketat. Kapal barang yang ditujukan untuk angkutan umum bersifat umum. Mereka termasuk tipe yang paling umum.

Kapal kargo kering

Kapal kargo kering adalah kapal dengan palka luas yang menempati seluruh bagian utamanya. Mereka adalah satu, dua dan tiga dek, tergantung pada ukuran kapal. Paling sering di ruang mesininstalasi diesel, terletak di buritan, atau digeser lebih dekat ke haluan oleh beberapa ruang kargo. Untuk setiap palka, proyek kapal kargo menyediakan palka mereka sendiri atau bahkan lebih dari satu, yang menutup secara mekanis.

Alat kargo adalah derek atau boom individu dengan kapasitas angkat hingga sepuluh ton, dan kapal berat dipasok dengan yang lebih kuat - hingga dua ratus ton. Kapal kargo lepas pantai modern memiliki ruang berpendingin untuk kargo yang mudah rusak dan tangki dalam untuk minyak cair yang dapat dimakan. Tetapi kapal kargo sungai kering, terlepas dari ukuran dan kapasitasnya, hanya dilengkapi dengan satu ruang kargo, sehingga lebih nyaman untuk melakukan operasi bongkar muat.

Kapal Khusus

Pengangkut curah tersebut dapat dibagi menjadi beberapa kelompok menjadi berpendingin, trailer, kapal kontainer, pengangkut kayu, kendaraan untuk mengangkut mobil, kargo curah, ternak dan sejenisnya. Kulkas mengangkut produk yang mudah rusak - buah-buahan, ikan atau daging. Di ruang kargo - isolasi termal yang andal, unit pendingin yang memberikan pendinginan konstan dengan suhu lima derajat hingga minus dua puluh lima. Lemari es modern tidak hanya dapat mempertahankan suhu, tetapi juga menghasilkan pembekuan yang cepat, mereka diklasifikasikan sebagai lemari es produksi dan transportasi. Pengangkut curah yang dirancang untuk mengangkut buah dilengkapi dengan ventilasi yang ditingkatkan di semua ruang penyimpanan.

Karakteristik teknis kapal kargo menyediakan daya dukung hingga dua belas ribu ton, kecepatan kapal kargo kering tersebut lebih tinggi dari kecepatankapal tujuan umum, karena produknya mudah rusak dan membutuhkan pengiriman secepat mungkin. Kapal kontainer mengangkut kargo pra-paket dalam kontainer dengan berat masing-masing antara sepuluh dan dua puluh ton, dan kapal itu sendiri mengangkat dua puluh ribu ton dan bergerak dengan kecepatan hingga tiga puluh knot. Peti kemas dengan cepat dan mudah dimuat dan dibongkar karena fakta bahwa dek kapal peti kemas disesuaikan dengan bukaan yang lebih lebar di atas palka. Paling sering, bongkar muat dilakukan dengan menggunakan derek terminal - portal. Pengangkut kayu adalah jenis kapal kontainer, ini adalah tongkang yang disebut pengangkut yang lebih ringan, mereka diturunkan dari kapal langsung ke air dan ditarik ke dermaga.

Trailer

Hari ini, semua kekuatan maritim memiliki kapal jenis ini, karena kapal ini kuat, cepat dan memungkinkan Anda untuk memuat dan membongkar dengan cepat - sekitar sepuluh kali lebih cepat daripada di kapal yang tidak dilengkapi dengan trailer khusus, di mana kargo hanya diimpor dan dikeluarkan dari kapal. Perkembangan industri telah secara signifikan memperluas dan memperkuat perdagangan antar negara, sekarang perlu untuk mengangkut peralatan konstruksi, pertanian, dan peralatan transportasi jarak jauh. Kapal kargo laut dan sungai adalah yang terbaik dalam melakukan tugas seperti itu.

Trailer mengangkut barang dalam trailer yang hanya digulung ke dalam palka. Daya dukung trailer adalah dari seribu hingga sepuluh ribu ton, dan kecepatannya hingga dua puluh enam knot. Ini adalah jenis kapal kargo yang paling menjanjikan dan saat ini berjalan. Mereka terus ditingkatkan. Banyaktrailer, selain kargo di ruang tunggu, disesuaikan untuk mengangkut kontainer di dek atas. Kapal-kapal seperti itu bahkan mendapatkan namanya - piggyback.

Pengangkut massal

Kargo curah diangkut oleh kapal khusus - pengangkut curah. Itu bisa berupa bijih dan konsentrat bijih, batu bara, pupuk mineral, bahan bangunan, biji-bijian, dan sejenisnya. Lebih dari tujuh puluh persen dari semua kargo kering yang diangkut melalui rute laut atau sungai adalah kargo curah, dan oleh karena itu jumlah kendaraan berkembang sangat cepat: hari ini, lebih dari dua puluh persen dari tonase armada dunia termasuk dalam jenis ini.

Pengangkut curah dibagi menjadi universal, untuk kargo berat dan untuk ringan. Banyak kapal diadaptasi untuk penggunaan ganda: di sana - bijih, belakang - minyak atau mobil, atau kapas, apa pun. Jenis kapal ini adalah kapal dek tunggal dengan struktur atas dan ruang mesin di buritan. Daya dukungnya sangat besar - hingga seratus lima puluh ribu ton, tetapi kecepatannya rendah - hingga enam belas knot. Kargo diangkut dalam palka dengan dinding miring untuk distribusi muatan sendiri - baik secara longitudinal maupun transversal. Antara sisi dan dinding adalah tangki untuk pemberat air. Terkadang ada sekat memanjang di ruang tunggu untuk mengurangi gulungan jika kargo bergeser, dan bagian bawah kedua dirancang dengan bala bantuan dan lantai yang ditebalkan untuk kenyamanan operasi kargo.

Tunneler

Kapal jenis ini dibagi menjadi kapal tanker untuk produk minyak, minyak mentah, bahan bakar minyak, solar, bensin, minyak tanah; untuk pembawa gas;kapal untuk pengangkutan bahan kimia - belerang cair, asam dan sejenisnya; pada transportasi untuk kargo cair - air, anggur, semen. Tanker adalah yang paling umum di dunia: lebih dari empat puluh persen dari tonase dunia dalam armada transportasi. Ini adalah kapal dek tunggal dengan suprastruktur dan ruang mesin di buritan.

Bagian kargo dibagi oleh sekat menjadi kompartemen yang disebut tangki. Beberapa dari mereka berfungsi sebagai pemberat air untuk penerbangan kembali. Di haluan adalah ruang pompa. kapal tanker sangat mudah terbakar, oleh karena itu mereka dilengkapi dengan sistem pemadam kebakaran yang kuat. Daya dukung mereka adalah dari seribu ton untuk distributor hingga empat ratus ribu ton untuk supertanker - kapal terbesar di dunia. Kapal tanker sungai juga tidak tersinggung dengan daya dukungnya, ada yang sampai dua belas ribu ton. Ini juga kapal kargo yang sangat kuat. Foto di atas adalah kapal tanker lepas pantai, dan di bawah ini adalah kapal tanker sungai.

Pembawa gas

Kapal-kapal ini membawa gas cair - metana, propana, butana, amonia, serta gas alam, yang merupakan bahan mentah yang berharga dan bahan bakar yang sangat baik. Biasanya gas dicairkan, atau didinginkan, atau di bawah tekanan. Pengangkut gas menurut proyek pada dasarnya berbeda dari kapal tanker, karena mereka memiliki tangki silinder bersarang - horizontal atau vertikal, bulat atau persegi panjang. Isolasi pada pembawa gas harus sangat andal.

Operasi kargo dilakukan dengan menggunakan sistem khusus, yang meliputi pompa, kompresor, saluran pipa, dan tangki perantara. Ballast tidak seharusnya dibawa ke tangki yang berfungsi, dan oleh karena itu dilengkapi di samping atau di dasar ganda. Transportasi gas selalu eksplosif, jadi ada sistem ventilasi yang kuat dan alarm kebocoran gas. Api dipadamkan dengan karbon dioksida. Saat ini, kelas kapal gabungan sangat diminati, yang sangat bermanfaat untuk transportasi laut dan sungai - tidak termasuk jalur kosong. Ini adalah bagaimana pembawa kapas-kayu, pembawa bijih minyak dan kapal serupa muncul.

RS-300

Dari 1967 hingga 1984, tiga galangan kapal Uni Soviet memproduksi seiner proyek 388M tipe "Kapal kargo RS-300". Empat ratus delapan puluh enam kapal pukat semacam itu dibangun, di antaranya adalah yang berfungsi sebagai kapal komersial, penangkap ikan, pertambangan. Selain itu, tiga puluh tiga kapal penelitian lagi muncul berdasarkan proyek khusus ini (misalnya, "Hati-hati" yang terkenal). Untuk tujuan penelitian ilmiah, sekitar selusin kapal seperti itu bekerja untuk waktu yang lama.

Ketika Uni Soviet tidak ada lagi, kebutuhan mereka menghilang, beberapa kapal menjadi milik pribadi, dan kebanyakan dari mereka menghabiskan waktu mereka dan dibaringkan. Sisanya dilatih kembali dalam memancing. Di Timur Jauh, kapal-kapal seperti itu dalam jumlah kecil, hingga saat ini, masih bekerja di dinas perbatasan. Di tangan swasta, RS-300 masih bertahan.

Klasifikasi lainnya

Selain klasifikasi berdasarkan tujuan, kapal kargo dapat dibagi menurut kriteria lain. Ini adalah prinsip pemeliharaan di atas air, area navigasi, jenis mesin, prinsip pergerakan,jenis penggerak, bahan dan bentuk lambung kapal. Prinsip perawatan bisa hidrodinamik - hidrofoil, bantalan udara, glider, serta hidrostatik - rongga udara, perpindahan (katamaran).

Prinsip pergerakan membagi kapal menjadi self-propelled - dengan pembangkit listrik, non-self-propelled - dengan penekan dan tunda, serta rak - ponton, tahap pendaratan. Menurut wilayah navigasinya, dimungkinkan untuk membedakan kapal laut, campuran (sungai-laut) dan untuk navigasi darat (sungai). Yang terakhir ini dimaksudkan untuk perjalanan singkat di perairan pedalaman. Jenis mesin induk membagi kapal kargo menjadi kapal motor (internal combustion engine) dan diesel (motor listrik). Tenaga nuklir dan kapal turbo juga digunakan di angkatan laut. Kapal dibagi menurut jenis propulsi menjadi roda, sekrup, jet air, dengan baling-baling dan sayap. Jenis bahan bodi bisa dari logam, fiberglass, beton bertulang, kayu. Juga, kapal dapat bergerak sendiri dan tidak (tongkang).

Pesawat kargo

Pesawat kargo tidak digunakan untuk mengangkut penumpang, tetapi berbagai barang dan peralatan. Mereka segera dan mudah dikenali bahkan oleh mata non-profesional. Sayap terletak tinggi, ketebalan lambung, badan pesawat, yang jelas mencolok, "jongkok" tertentu (sehingga kargo lebih dekat ke tanah untuk kemudahan bongkar muat). Lebih banyak roda per sasis, ekor tinggi.

Transportasi barang melalui udara dimulai pada tahun 1911 - dari kantor pos. Tentu saja, belum ada proyek khusus, mereka hanya muncul di usia dua puluhan. Murni pertamapesawat kargo dibuat di Jerman - Air 232. Sebelum itu, Junker yang sedikit beradaptasi mengangkut kargo. Pesawat yang dibangun di atas proyek khusus untuk transportasi kargo disebut penyewa. Mereka tidak disesuaikan untuk penumpang.

Pengangkut kargo udara terbesar

Monster terbang nyata - An-225 ("Mriya") dikembangkan di Biro Desain Antonov pada tahun 1984, penerbangan pertama dilakukan pada tahun 1988. Sayap sayap tinggi turbojet enam mesin, ekor kembar dan sayap menyapu seharusnya menciptakan daya dukung seperti itu untuk mengangkut bagian-bagian kendaraan peluncuran ke pelabuhan antariksa. Program luar angkasa Soviet "Buran" mengasumsikan penggunaan pesawat ini, yang mampu mengangkat lebih dari dua ratus lima puluh ton.

Lockheed C-5 Galaxy adalah pesawat kargo Amerika yang lahir pada tahun 1968, ini adalah pengangkut militer yang mampu mengangkut enam pengangkut personel lapis baja secara bersamaan, dua tank, empat kendaraan tempur infanteri, enam helikopter Apache. Hughes H-4 Hercules adalah kelangkaan yang sangat kuat yang dibangun pada tahun 1947 dengan lebar sayap sembilan puluh delapan meter. Sekarang menjadi museum pesawat, karena dibuat dalam satu salinan. Boeing 747-8I adalah pesawat kargo-penumpang yang diproduksi secara serial pada tahun 2008. Dia mengangkat empat ratus empat puluh dua ton saat lepas landas, tetapi selain kargo, dia membawa hampir enam ratus penumpang.